El B-2 fue desarrollado por Blackburn a principios de la década de 1930 como sucesor de su anterior avión de entrenamiento, el Bluebird IV. Mantuvo la misma configuración básica, como la disposición de asientos lado a lado, presente en el avión anterior, pero se diferenciaba principalmente en que fue rediseñado con un fuselaje semimonocasco totalmente metálico, en lugar del revestimiento de metal y tela de su contraparte. Según la autora de aviación Audrey Jackson, el nuevo fuselaje se diseñó utilizando los mismos principios que los del avión de turismo Blackburn Segrave y poseía una resistencia notable para la época, lo que le permitía soportar mejor los aterrizajes bruscos y el manejo deficiente (que eran comunes en los vuelos de pilotos inexpertos).^[1]​ La estructura constaba de una serie de marcos huecos reforzados con larguerillos ligeros y tubos diagonales de acero. La superficie exterior estaba compuesta de Alclad, que se rigidizaba mediante tres recalcados longitudinales; no se utilizaron soldaduras ni arriostramientos mediante alambre en ningún punto del fuselaje.^[1]​

Las alas biplano de un solo vano eran similares a las del Bluebird IV, incluyendo la estructura de acero y duraluminio, y podían plegarse para facilitar su almacenamiento.^[1]​ Se instalaron slots en el borde de ataque del ala superior para mejorar el manejo a baja velocidad, mientras que los alerones sólo estaban presentes en las alas inferiores. Los paneles exteriores del ala se plegaban alrededor de las bisagras del larguero trasero.^[1]​ El sistema de combustible se alimentaba por gravedad desde un depósito de perfil aerodinámico de 22 galones, ubicado sobre el fuselaje, sobre seis soportes. La unidad de cola era de construcción similar a la de los planos principales, con una envergadura mayor en comparación con la del Blackbird IV y también contaba con un timón de cola compensado por superficie; además, el elevador podía ajustarse mediante un resorte, controlado mediante una palanca en la cabina.^[2]​

Contaba con un tren de aterrizaje convencional fijo.^[1]​ Las ruedas principales estaban separadas y divididas, apoyadas sobre patas telescópicas con resortes de acero y amortiguadores de aceite. En la parte inferior del fuselaje trasero, casi directamente debajo del empenaje, se encontraba un patín de cola con muelles.^[2]​ El motor, del que se podían instalar varios modelos, estaba fijado sobre un soporte tubular de acero fijado directamente a un mamparo ignífugo; un depósito de aceite de 2,5 galones estaba montado debajo de estos soportes. El aire de refrigeración entraba por la parte delantera del fuselaje, atravesaba el motor y salía por unas acanaladuras integradas en el fuselaje, tras el compartimento del mismo.^[1]​

El 10 de diciembre de 1931, el prototipo del B-2 (matriculado G-ABUW) realizó su primer vuelo en Brough.^[3]​ El 27 de junio de 1932, hizo su primera aparición pública en el espectáculo aéreo de la Sociedad de Compañías Aeroespaciales Británicas en el aeródromo de Hendon; diez días después, participó en la carrera aérea de la Copa del Rey alrededor de Inglaterra, junto con el primer avión de producción (matriculado G-ABWI), terminando en los puestos 18.º y 19.º, respectivamente. Había relativamente poca diferencia entre los dos aviones, salvo que este último estaba equipado con una hélice metálica Fairey-Reed.^[4]​ En marzo de 1933, tras completar las pruebas y participar en numerosos vuelos de demostración, el prototipo se puso en uso en la Escuela de la Reserva de Brough como avión de entrenamiento de rutina, junto con varios aviones de producción.^[5]​

El prototipo estaba propulsado por un único motor De Havilland Gipsy III. Los aviones de producción posteriores fueron equipados con el motor De Havilland Gipsy Major de 97 kW (130 hp) o el Cirrus Hermes IV de 120 hp.^[6]​ El prototipo demostró estar relativamente libre de problemas durante las pruebas de vuelo y demostró ser muy maniobrable. Además, era bastante tolerante con sus pilotos, incluso al carretear con vientos fuertes, y los controles se mantenían efectivos hasta justo por encima de la velocidad de pérdida. Además, era fácil derrapar lateralmente para posicionarse antes del aterrizaje.^[4]​ A principios de 1932, el primer avión de producción realizó su primer vuelo.^[4]​

Blackburn optó por comercializar el B-2 principalmente como un entrenador militar.^[5]​ Para ello, el prototipo del B-2 se envió a Lisboa para su evaluación por Portugal en septiembre de 1932. Aunque, según se informó, el avión tuvo un buen desempeño en esta evaluación y recibió comentarios favorables de los oficiales encargados de la misma, los portugueses preferían una configuración de cabina en tándem y finalmente optaron por adquirir el entrenador rival, el De Havilland Tiger Moth.^[7]​^[4]​

Para dar a conocer el B-2 al público general y a los potenciales compradores, los aviones participaron en numerosas carreras aéreas y exhibiciones acrobáticas para demostrar sus capacidades.^[8]​ En la Grimsby News Race de junio de 1933, un B-2 pilotado por T. Neville Stack obtuvo el segundo puesto, alcanzando una velocidad media de 150 km/h; durante la carrera aérea de la Copa del Rey de julio de 1934, otro, pilotado por H.M. David, quedó en segundo lugar con una velocidad media de 180,4 km/h.^[9]​

El B-2 nunca llegó a ser un producto de exportación exitoso para las fuerzas aéreas extranjeras, pero Blackburn continuó produciéndolo para equipar las escuelas de vuelo civiles del Reino Unido, que se utilizaban cada vez más para el entrenamiento de pilotos de la Real Fuerza Aérea bajo el programa de expansión de la RAF. Varias de estas escuelas de vuelo equipadas con B-2 eran propiedad de Blackburn, como las del aeródromo de Brough y el London Air Park, Hanworth. Se fabricaron un total de 42 B-2, incluyendo el prototipo, y la producción continuó hasta 1937.^[10]​

Los tres últimos B-2 fueron vendidos al Ministerio del Aire y rápidamente enviados a la escuela de vuelo de Brough, donde operaron con marcas de la RAF.^[10]​

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, todos los B-2 con base en Hanworth fueron trasladados a Brough, donde se fusionaron las dos escuelas de entrenamiento, convirtiéndose en la Escuela Elemental de Entrenamiento de Vuelo N.º 4.^[11]​ La escuela de Brough continuó siendo operada por Blackburn, y sus aviones conservaron matrículas civiles (aunque fueron repintados con marcas de entrenamiento de tiempos de guerra con fuselajes amarillos, alas camufladas y escarapelas de la RAF).^[12]​ Durante febrero de 1942, los aviones restantes fueron transferidos a la RAF,^[3]​ donde fueron asignados al Cuerpo de Entrenamiento Aéreo (ATC). Sin embargo, el ATC generalmente optó por usar sus B-2 como fuselajes de instrucción, en lugar de como aviones operativos. Varios de estos fuselajes todavía se utilizarían con fines de instrucción más de 20 años después.^[13]​

Reino Unido  Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

Sólo dos B-2 sobrevivieron para volar en la posguerra; uno de ellos se perdió en un accidente, el 16 de junio de 1951.^[14]​ El único superviviente (G-AEBJ) se había preservado y Blackburn (que fue absorbida por British Aerospace durante la década de 1970) lo mantuvo en condiciones de vuelo. Para 2007, el G-AEBJ formaba parte de la Colección Shuttleworth en Old Warden.^[15]​

Otro fuselaje fue visto durante muchos años subido a un árbol en un depósito de chatarra de Essex, antes de ser rescatado en la década de 1980. Este avión muestra dos identidades, G-ACBH y G-ADFO, y se conserva, todavía con su pintura original, en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire.^[16]​

Referencia datos: British Civil Aircraft since 1919, Volume 1^[17]​

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 7,4 m (24,2 ft)
• Envergadura: 9,2 m (30,2 ft)
• Altura: 2,7 m (9 ft)
• Superficie alar: 22,9 m² (246,5 ft²)
• Peso vacío: 533 kg (1174,7 lb)
• Peso cargado: 839 kg (1849,2 lb)
• Planta motriz: 1× motor lineal de 4 cilindros invertido refrigerado por aire De Havilland Gipsy III.
  • Potencia: 89 kW (123 HP; 121 CV)
• Hélices: Bipala de paso fijo

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 180 km/h (112 MPH; 97 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 153 km/h (95 MPH; 83 kt)
• Alcance: 510 km (275 nmi; 317 mi)
• Régimen de ascenso: 3,6 m/s (709 ft/min)
• Carga alar: 36,7 kg/m² (7,5 lb/ft²)
• Potencia/peso: 0,107 kW/kg (0,065 hp/lb)

•   Blackburn Bluebird
•   Blackburn Bluebird IV

•   De Havilland Tiger Moth
•   Miles Magister

• Secuencia B-_ (interna de Blackburn): B-1 - B-2 - B-3 - B-5 - B-6 →

• Blackburn Aircraft

• Donald, David, ed. (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing. ISBN 1-85605-375-X. 
• Jackson, A.J. (1968). Blackburn Aircraft since 1909. London: Putnam. ISBN 0-370-00053-6. 
• Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919, Volume 1. London: Putnam. ISBN 0-370-10006-9. 

• Grabación de audio del Blackburn B-2.