La plataforma C1 fue desarrollada en los primeros años noventa para los automóviles de tamaño media del grupo. Derivado en parte de la plataforma Tipo 2,^[3]​ que era usada por numerosos automóviles como la segunda generación del Lancia Delta, el Alfa Romeo 155, el Fiat Tipo o el Fiat Tempra. El motor en posición delantera transversal, y de tracción delantera.

En 1998, se propuso una versión completamente revisada de la carrocería con el debut del Fiat Multipla,^[4]​ denominado "C1 Sandwich", caracterizado por una estructura de piso más ancha y más similar a una estructura en forma de caja. Retomaba sustancialmente las suspensiones (reforzadas) del Brava.

Para la seguridad activa de los tres pasajeros delanteros del Multipla, en caso de un fuerte impacto frontal, el motor no podía desplazarse hacia el habitáculo, sino que se deslizaba por debajo.

Los motores podían ser de gasolina, diésel o de doble combustible, con cilindradas de hasta 2,5 litros y 5 cilindros, y una caja de cambios acoplada al motor con 6 velocidades delanteras.

El Alfa Romeo 156 y el Lancia Lybra utilizaron una versión desarrollada de la plataforma C1, denominada "Tipo Dos rev. 3" o "Type Two rev. 3", con una distancia entre ejes más larga y una configuración de suspensión diferente: brazos oscilantes dobles delante y suspensión trasera MacPherson para el Alfa; suspensión trasera multibrazo BLG ("Bracci Longitudinali Guidati", que significa "Brazos Longitudinales Guiados") para el Lancia. El Alfa Romeo 147 y el Alfa Romeo GT se derivaron de la plataforma del 156 y conservaron su configuración de suspensión. Las versiones familiares del 156 y del Lybra también estaban disponibles con suspensión trasera hidroneumática autonivelante Boge-Nivomat. El Alfa 156, con sus modelos Sportwagon Q4 y Crosswagon Q4, es el único coche basado en la plataforma C1 con tracción total.

El chasis del Lancia Lybra se revisó tanto para la mayor distancia entre ejes como para la adopción de una suspensión trasera diferente (tipo BLG, de "Brazos Longitudinales Guiados") y para algunos refuerzos en la estructura delantera (intervenciones que también se incorporaron en la segunda serie del Marea en 1999), que pasó a denominarse Tipo 2 rev 3 (o Type Two rev.3).

De él también se derivaron, con modificaciones más importantes, los chasis de los Alfa Romeo 156, 147 y GT, en los que, sin embargo, se adoptaron suspensiones de mayor rendimiento (delantera cuadrilátera alta y trasera de "tribrazo" inspirada en las del Lancia Delta HF Integrale, similar a la MacPherson), así como para una revisión de la estructura delantera para mejorar la absorción de impactos.

Los vehículos con plataforma C1 se han ensamblado en las plantas de Fiat Cassino, Alfa Romeo Arese, Fiat Pomigliano d'Arco, Fiat Betim y TOFAŞ Bursa. La plataforma C1 en su versión Space Frame para el Multipla se ensambló en la histórica fábrica turinesa de Fiat Mirafiori.

• 1995, Fiat Bravo, (reducida).

• 1995, Fiat Brava, (normal).

• 1996, Fiat Marea, (extendida).

• 1996, Fiat Marea Weekend, (extendida).
• 1996, Alfa Romeo 156, (extendida) (Type Two rev. 3)

• 1998, Fiat Multipla, (Space Frame).
• 1998, Lancia Lybra, (extendida) (Type Two rev. 3)
• 2000, Alfa Romeo 147, (reducida) (Type Two rev. 3)
• 2003, Alfa Romeo GT, (normal) (Type Two rev. 3)

• Anexo:Plataformas de Fiat Group Automobiles

1. ↑ «Quellichebravo.it - This domain was registered with Match.it». quellichebravo.it. Consultado el 11 de junio de 2020. 
2. ↑ «Caratteristiche e telaio della Bravo (2007) ereditato dalla Stilo» (en italiano). 27 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2010. 
3. ↑ «Il progetto Fiat Tipo e le relative derivate» (en italiano). 12 novembre 2002. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2007. 
4. ↑ «Il debutto della Multipla su di un telaio rinnovato» (en italiano). 1 de agosto de 2001.