El Bravo/Brava se lanzó al mercado en septiembre de 1995.^[5]​ Fue elegido Coche del Año en 1996^[6]​ fue un éxito inmediato también en Europa, con 220.000 unidades vendidas en los dos primeros meses, 90.000 de ellas en Italia.^[7]​

El diseño de los faros traseros de ambos coches fue innovador: en el Bravo, la luz de estacionamiento se triplicó con tres bombillas que formaban un círculo en el que se ubicaba el intermitente, también circular, y la luz de freno y la luz, también circulares, que por un lado se dedicaba a la luz de marcha atrás y por el otro a la luz antiniebla trasera. En el Brava, en cambio, los faros eran poco comunes, integrados en la carrocería de la que solo emergían unas pocas franjas de las que irradiaba la luz, con tres finas franjas a cada lado, dos rojas y una blanca central, y una franja más larga en el portón trasero, que contenía la luz de freno central. Recientemente han aparecido soluciones de este tipo para los faros LED. Bajo la supervisión de Ermanno Cressoni, el estilo del Bravo estuvo a cargo de Peter Fassbender, mientras que el del Brava estuvo a cargo de Mauro Basso.^[8]​

En su lanzamiento, la nueva gama de motores de gasolina incluía un motor de 1370 cm³ y 12 válvulas de 80 CV, un motor de 1581 cm³ y 16 válvulas de 103 CV, denominado Torque, y finalmente un motor de 1747 cm³ y 16 válvulas de 113 CV. Inicialmente, solo estaba disponible un motor diésel: un 1.9 atmosférico de 8 válvulas y 65 CV.

El Marea se fabricó originalmente en las plantas de Fiat en Cassino y Mirafiori, en Italia.^[9]​ Más tarde, el Marea también reemplazó al Tempra en las plantas brasileñas (Betim) y turcas (en Bursa, con Tofaş),^[10]​ que fabrican vehículos principalmente para mercados locales y otros mercados en desarrollo.^{[cita requerida]}

En Europa, la producción y las ventas del Marea cesaron en agosto de 2002, un año después de que el Bravo y el Brava fueran reemplazados por el Fiat Stilo. El Marea Weekend fue reemplazado por el Stilo Multiwagon presentado en enero de 2003, mientras que el sucesor del sedán, el Fiat Linea, se presentó en 2007.

Sin embargo, el Marea (en ambos estilos de carrocería) todavía se fabricó en Turquía y Brasil para los mercados locales (y otros mercados latinoamericanos). La versión brasileña fue renovada en 2001, cuando obtuvo una parte trasera rediseñada con luces traseras tomadas del Lancia Lybra.^[11]​^[12]​

Para 2006, el Marea fue revisado levemente nuevamente, ganando una nueva parte trasera y una nueva parrilla, similar en estilo a otros modelos Fiat actuales.^[13]​ A mediados de 2007, cesó la producción brasileña del Marea y Marea Weekend.

El Bravo y el Brava fueron los sustitutos del exitoso pero envejecido modelo Tipo. Los dos coches eran muy diferentes en cuanto a detalles de estilo y experiencia de conducción, el chasis del Bravo estaba ajustado para un manejo más preciso, mientras que el Brava estaba ajustado para una mayor comodidad. El acabado interior y muchos de los colores de la carrocería eran exclusivos de una u otra versión. Ambos coches tenían una calificación de seguridad de dos estrellas en EuroNCAP. Los coches venían con motores completamente nuevos, el modelo base usaba un motor de 1,4 L y 12 válvulas que producía 80 CV (59 kW). Había otros tres motores de gasolina disponibles: el 1,6 L y 16 válvulas de 103 CV (76 kW); el motor 1.8 L de 16 válvulas y 113 CV (83 kW) y el motor tope de gama de cinco cilindros en línea 2.0 L de 20 válvulas utilizado en el modelo HGT, que producía 147 CV (108 kW) y que podía llevar al coche a una velocidad máxima de 213 km/h (132 mph). En 1999, el modelo 155 HGT sustituyó al modelo anterior, ofreciendo una mayor potencia de 155 CV (114 kW).

También había dos motores turbodiésel disponibles: ambos eran unidades de cuatro cilindros de 1,9 L, una de ellas con 75 CV (55 kW) y la otra con 100 CV (74 kW). El Bravo/Brava fue elegido Coche Europeo del Año en su lanzamiento.^[14]​

El chasis Bravo/Brava dio lugar a versiones sedán y familiar en 1996, que recibieron el nombre de Fiat Marea, un coche destinado a los compradores de Ford Mondeo y Opel/Vauxhall Vectra, que recibió elogios por su gran maletero.

Otro coche basado en la base del Bravo/Brava, el Fiat Multipla, se lanzó en 1998, que era un monovolumen compacto de seis plazas. En 1999, el Bravo/Brava recibió un ligero cambio de imagen. Se dejó de fabricar en 2001 y fue sustituido por el Fiat Stilo.

Los coches se anunciaban como silenciosos, futuristas, económicos y que ofrecían "La Elección". Los anuncios italianos de Fiat decían "Fiat Bravo. Fiat Brava. La Scelta", que se traduce aproximadamente como "Fiat Bravo. Fiat Brava. La Elección", dando a entender que "eran coches muy similares, pero con la opción de un hatchback deportivo de tres puertas o un fastback práctico de cinco puertas".^[15]​

Peter Davis, director del centro de diseño de Fiat en ese momento, dijo que comenzaron a trabajar en el Bravo y el Brava inmediatamente después de haber terminado de trabajar en el Coupé y el Barchetta. Dijo que querían llevar el diseño al límite, romper las reglas y descubrir cada ángulo del automóvil, distinguiéndolo de los competidores.^[16]​

Jeremy Clarkson revisó el Fiat Bravo y el Brava en 1995 en Top Gear, afirmando que "Así es como puede verse un automóvil común, si pones un poco de esfuerzo en él". También afirmó: "Estoy en un hatchback de tres puertas, que puedes comprar por menos de £ 10,000, y me estoy divirtiendo, ¡y solo tiene un motor de 1.4 litros! Un automóvil atractivo que es agradable de conducir y también económico de mantener ". Clarkson también dijo que el automóvil se sentía rígido, no había chirridos ni traqueteos, y todos los interruptores en el interior tenían una sensación de calidad.

Entre las primeras actualizaciones de la gama se encontraban dos motores turbodiésel de 1910 cm³, que desarrollaban 75 CV y 100 CV respectivamente. Este último motor era capaz de desarrollar un par motor decente incluso a bajas revoluciones, y en cuanto se alcanzaban las 2000 rpm, la turbina entraba en funcionamiento. Equipados con escasa electrónica, eran motores en general duraderos y seguros, con la excepción de la delicada culata, que se veía afectada por las altas temperaturas alcanzadas en la precámara de combustión.

En octubre de 1998, el Bravo/Brava recibió un rediseño interno y externo, además de una serie de actualizaciones mecánicas. El nuevo motor 1.2 de 16 válvulas y 80 CV, ya instalado en los pequeños Lancia Y y Fiat Punto, sustituyó al 1.4 de 12 válvulas, mientras que el 1.9 turbodiésel se actualizó con el nuevo JTD de inyección directa common-rail de 105 CV. La potencia del 2.0 de cinco cilindros del deportivo HGT aumentó hasta los 155 CV.^[17]​

En aquel entonces, los JTD se encontraban entre los diésel más avanzados y se mantuvieron en la lista de precios, con posteriores actualizaciones, hasta la aparición del Multijet, más eficiente. Durante un tiempo, también estuvo presente en la gama una versión de ambos coches con motor 1.6 y transmisión automática. En cuanto a seguridad, en 1998 el Brava se sometió a las pruebas de choque Euro NCAP, obteniendo una puntuación total de 2 estrellas.

En los últimos años, las ventas de los modelos Bravo y Brava fueron perdiendo cada vez más terreno frente a la nueva competencia, principalmente de los Volkswagen Golf, Ford Focus y Peugeot 307, por lo que hacia finales de 2001 se interrumpió la producción de ambas berlinas, sustituidas por el Stilo, que presentaba materiales y acabados mejorados y estaba aún más refinado desde el punto de vista mecánico.

El Bravo/Brava recibió un ligero lavado de cara en 1999.

El motor 1.4L 12v fue reemplazado por el 1.2 16v del Fiat Punto, el motor 2.0L 20V del modelo HGT obtuvo sistemas VVT y VIS aumentando la potencia de 147 CV (108 kW) a 155 CV (114 kW), el tablero fue rediseñado y mejorado en todos los niveles de equipamiento, las rejillas de los autos fueron rediseñadas, la unidad de aire acondicionado fue reemplazada por la automática del Fiat Coupé, y otros pequeños detalles sobre los autos fueron cambiados en toda la gama de acabados.

El turbodiesel 1.9 fue reemplazado por unidades diésel 1.9 JTD (ahora con 77 kW), para brindar aún mejor economía y refinamiento. En el mercado griego, todos los modelos Brava posteriores recibieron el alerón trasero de serie.

• Anniversaire: se presentó en 1997 para ambos coches, con sólo 1.100 unidades, celebrando la victoria de Fiat como Coche del Año 1996 para el dúo Bravo/Brava, para el mercado de Europa Occidental. Era una versión 1.6 16v Sx, con pintura metalizada, espejos eléctricos regulables y calefactados, faros antiniebla, airbag delantero para el acompañante, ABS y lector de CD en lugar del reproductor de cintas.
• Evening Vale: introducido en marzo de 2000 para el Brava destinado al mercado de Europa Occidental. Era una versión 1.2 16V/1.6 16V/1.9 JTD SX, con llantas especiales de 14" y aire acondicionado automático.
• Formula: introducido en 2001, para el Bravo, para el Reino Unido. Era una versión 1.2 16V SX con llantas de 15" del acabado GT, alerón trasero del GT, espejos eléctricos regulables y calefactados, faros antiniebla, reproductor de CD y cierre centralizado a distancia.
• Limited Edition: a partir del año 2000, para el mercado húngaro. Disponible en las versiones 1.2 16V y 1.6 16V, contaba con pintura metalizada, retrovisores eléctricos regulables y calefactados, faros antiniebla, airbag para el pasajero y aire acondicionado automático. El 1.6 16V también contaba con ABS.
• Special Edition: edición limitada, pero sólo para el Bravo.
• Steel: últimos modelos Bravo/Brava, una "despedida" de octubre de 2001, para el mercado de Europa occidental, antes de que el dúo fuera descontinuado. Disponible en modelos 1.2 16v, 1.6 16v y 1.9 JTD Sx, presentaba pintura gris metalizado/negro/azul, llantas de aleación de 15" de GT (Bravo) o molduras especiales de 14" (Brava), alerón trasero de GT, luces traseras oscurecidas (Bravo), logotipo "Steel" en la columna C, espejos eléctricos ajustables y calefaccionados, faros antiniebla, airbag del pasajero, aire acondicionado automático, reproductor de CD, volante y pomo de la palanca de cambios de GT forrados en cuero, asientos de dos tonos negro/azul, cuadro de instrumentos GT blanco y consola y panel de instrumentos GT plateados.
• Suite: disponible sólo para el Bravo GT 1.6/1.8/1.9 JTD para el mercado suizo, en colores azul o negro metalizado, con llantas de aleación especiales de 15" de siete radios, alerón trasero del GT, logotipo de Suite en la columna C, airbag del pasajero delantero, airbags laterales, espejos eléctricos ajustables y calefactados, faros antiniebla, aire acondicionado automático, cierre centralizado a distancia, reproductor de CD de alta calidad con cuatro altavoces y cambiador de CD, volante y pomo de cambio forrados en cuero GT, consola central y panel de instrumentos plateados y un interior de cuero completo en crema, marrón oscuro, azul oscuro o negro.
• Trofeo: disponible sólo para el Bravo Sx 1.2, para los mercados de Europa occidental, para el año 2000. Similar al "Fórmula", presentaba pintura gris metalizada/azul/negro/azul Sprint/azul cielo, llantas de aleación de 15" del GT pintadas con pintura gris especial, alerón trasero del GT, Trofeo escrito en las aletas delanteras, espejos eléctricos ajustables y calefactados, faros antiniebla, aire acondicionado automático, tapicería de cuero del GT pomo de cambio y volante, grupo de instrumentos del GT en color blanco, consola central y panel de instrumentos en color plateado, asientos y paneles de las puertas en dos tonos azul y negro.
• Yellow: Bravo 1.2 16v Sx exclusivo para el mercado húngaro, con llantas de aleación del GT, espejos eléctricos ajustables y con calefacción, faros antiniebla y disponible únicamente en un amarillo distintivo. ^[18]​

La versión especial Steel con equipamiento específico estaba disponible en ambas carrocerías. Las versiones Suite con interiores de cuero claro, la Trofeo con un particular color azul y llantas bruñidas, y la disponibilidad de accesorios deportivos originales Abarth, estaban reservadas para el Bravo.

Algunos ejemplares del Fiat Brava fueron adquiridos por los Carabineros y equipados para las Compañías de Intervención Operativa (C.I.O.). También fueron utilizados por los jefes de Orden Público de los Batallones, por los Departamentos Operativos como vehículos sin distintivos, por el CC del Banco de Italia, por el Ministerio de Asuntos Exteriores, para los desplazamientos de los oficiales y en los Comandos del CC del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea.

En 1996, a partir del chasis Bravo/Brava, se desarrolló el Fiat Marea, un sedán de tamaño mediano apreciado por su amplio maletero, especialmente en su versión Station Wagon. En 1998, debutó otro coche basado en la misma plataforma: el Fiat Multipla, un monovolumen de seis plazas.

A finales de 1999, Fiat introdujo los accesorios Abarth para el Bravo, que incluía llantas y kit de carrocería más agresivos y con las mismas prestaciones que el modelo 2.0 HGT. Se fabricó entre 2000 y 2002.

El cinco cilindros de 1998 cm³ con 20 válvulas y 147 HP, en cambio, solo estaba disponible en el Bravo en el acabado deportivo HGT ^[6]​ y podía llevar el automóvil a una velocidad máxima  de 218 km/h ; una particularidad de este motor era la estructura con un contraeje de equilibrio que, gracias a una exitosa optimización y una explosión cada 144° de rotación del eje, otorgaba una excelente elasticidad de uso hasta altas revoluciones (el pico de potencia estaba a 6100 rpm), a diferencia de lo declarado, el motor en régimen de máxima potencia desarrollaba casi 3 HP más que el valor reportado, garantizando una extensión en las marchas altas. Este acabado incluía caracterización externa (con parachoques, paneles laterales y faldones laterales dedicados), interna (asientos específicos), características como el ajuste eléctrico del alcance de los faros y una mecánica mejorada: de hecho, era el único Bravo que montaba frenos de disco en las cuatro ruedas y ABS de serie.

La segunda serie HGT se diferenció de la primera por un diseño diferente de parrilla frontal, ruedas que ya no eran de cinco radios sino en forma de cruz con un radio dividido y por un tablero y panel de instrumentos diferentes.

El motor de la primera serie tenía inyectores más grandes y una distribución más avanzada que el de la segunda serie que, gracias a los colectores de geometría variable y al VFD, alcanzaba una potencia de 155 CV que podía aprovecharse al máximo a través de una caja de cambios más larga.

En octubre de 1999, Fiat inició la producción del Brava en Brasil , en la planta de Betim, donde el modelo sustituyó al Tipo.^[19]​ A diferencia del modelo italiano, el coche presentaba algunas mejoras con el Marea, tanto para su adaptación a las carreteras brasileñas como para la unificación de componentes. En 4 años se fabricaron 43.000 unidades. En 2003, el Brava dejó de fabricarse, dando paso al Stilo.

El Brava fue el primer Fiat brasileño a venderse en Internet y el pionero en el uso de la sigla deportiva HGT, que luego apareció en otros modelos exitosos, como el Argo y el Cronos.^[20]​

El Brava se produjo desde septiembre de 1999 hasta 2003 en Brasil para el mercado interno y la exportación,^[21]​^[22]​ pero en el primero, los motores disponibles eran:

• Brava SX/ELX 1.6 16v (106 CV (78 kW))
• Brava HGT 1.8 16v (127 CV (93 kW) o 132 CV (97 kW))

El Fiat Marea, fabricado en Brasil, estaba disponible en carrocerías sedán y familiar y llegó a los concesionarios en junio de 1998.^[23]​Originalmente se lanzó con dos niveles de equipamiento: el ELX de nivel medio y el HLX de nivel alto. El familiar Marea Weekend se importó de Italia en pequeñas cantidades hasta que comenzó la producción local en septiembre de 1998.^[24]​

Un motor de gasolina de 2.0 L de 142 HP (144 CV) era estándar, aunque una versión de menor potencia que producía 127 HP (128,8 CV) se lanzó más tarde ese mismo año para el modelo SX de acabado base. Esto se hizo para reducir los impuestos especiales brasileños sobre productos industriales (IPI) del 30% al 25% para ese modelo.^[24]​ También se puso a disposición un acabado deportivo Turbo con un motor de gasolina de 2.0 L que producía 182 HP (184,5 CV). Los precios de venta al público iban desde 27.582 BRL para un modelo SX base hasta 41.748 BRL para un modelo Turbo.^[24]​ No había motores diésel disponibles para los mercados brasileños, ya que la legislación local prohíbe los coches con motor diésel.^[25]​^[26]​

En 2000, el motor de 2.0L fue sustituido por un motor de 2.4L de 160 HP (162,2 CV) para los acabados ELX y HLX, y por un motor de 1.8L de 132 HP (133,8 CV) para el acabado SX.^[27]​

Al año siguiente, el Marea para el mercado brasileño recibió un lavado de cara, con una nueva parrilla delantera y nuevas luces traseras tomadas del Lancia Lybra.^[28]​^[29]​ También estuvo disponible una transmisión automática de cuatro velocidades.^[30]​

Para el año modelo 2005, en un intento de abordar la caída de las ventas, el Marea recibió un lavado de cara menor y se ofreció una nueva opción de motor de nivel de entrada, un motor 1.6L construido en Argentina que produce 106 HP (107,5 CV), siendo el único motor que no se fabricó en Italia.^[31]​

Se construyeron un total de 54.781 unidades en Brasil hasta el final de su producción en noviembre de 2007.^[32]​

Este coche utiliza la plataforma C1 del grupo Fiat (también conocido como Fiat Tipo Due/Type Two y utilizado en Alfa Romeo 156 y Lancia Lybra).^[33]​ El Fiat Multipla, un monovolumen de seis plazas, y algunos modelos de Alfa Romeo y Lancia, (como el Alfa Romeo 147, 156, GT y Lancia Lybra) también están basados en la misma plataforma del Bravo/Brava/Marea.

Cuenta con 4 variantes, todas ellas con el mismo frontal, pero distinta parte posterior según el tipo de carrocería. Las variantes recibieron nombres diferenciados:

• Bravo para la versión hatchback de tres puertas.

•  
  Bravo 3 puertas
•  
  Bravo vista posterior

• Brava para la versión liftback de cinco puertas.

•  
  Brava 5 puertas
•  
  Brava vista posterior

• Marea para la versión sedán de cuatro puertas.

•  
  Marea 4 puertas
•  
  Marea vista posterior

• Marea Weekend para la versión familiar de cinco puertas.

•  
  Marea Weekend 5 puertas
•  
  Marea Weekend (vista posterior)

Estos vehículos fueron innovadores en su momento en cuanto a su impacto medioambiental. En la fase de desarrollo, Fiat Auto apostó seriamente por el vehículo Ecológico Completamente Reutilizable y Reciclable a través del programa F.A.R.E., (Fiat Auto-Recycling), siendo la única compañía que utilizaba en la fabricación de sus componentes, compuestos biodegradables, y la primera que realizaba un estudio de análisis de ciclo de vida del vehículo. Lo anteriormente mencionado permitiría así que los Fiat Bravo, Brava y Marea, fueran unos vehículos reciclables al 100%, al final de su vida útil^{[cita requerida]}.

Este programa es la base sobre la que se sustentan todos los programas del resto de fabricantes internacionales de automóviles.

El uso de materiales biodegradables, cauchos, etc. afectó seriamente a su imagen de marca, debido a que sus componentes, particularmente plásticos y cauchos, se deterioraban con mayor rapidez y facilidad de lo que se hubiera deseado, aunque esto únicamente afecta al aspecto estético y no al rendimiento mecánico y la seguridad^{[cita requerida]}.

Los Fiat Bravo/Brava/Marea, fueron producidos en las plantas italianas de Cassino y Rivalta, así como en las de Brasil, en la planta de Minas Gerais; y en Turquía en la planta de Bursa. La familia de vehículos montará motorizaciones de 8, 12, 16 y 20 válvulas y arquitecturas de cuatro y cinco cilindros.

Los propulsores son producidos en las siguientes factorías:

Ciclo Otto:

16 Válvulas 1.2 ciclo Otto de la reputada familia Fire: Termoli - Italia. (-> 1998).

12 Válvulas 1.4 cc (hasta 1998), y 16 Válvulas 1.6 cc de la familia de motores 'Tipo-3 Evo'. Foggia - Italia.

Diésel:

8 y 20 Válvulas 1.9 y 1.9cc TD, 1.9 JTD y 2.4cc JTD. Prátola Serra - Italia. (Incluye Familia JTD) ->1998.

• 1.4/ 12 Válvulas y 80Cv. 4cil
• 1.2/ 16 Válvulas y 85Cv. 4cil SUPER-FIRE. (Sustituye al 1.4/12v).
• 1.6/ 16 Válvulas y 103Cv. 4cil
• 1.8/ 16 Válvulas y 113Cv. 4cil
• 2.0/ 20 Válvulas y 147Cv. - 154Cv. 5cil (Versión HGT). de cinco cilindros en línea. solo Bravo, Marea y Marea Weekend
• 2.4/ 20 Válvulas y 160Cv 5cil (Fiat Marea y Marea Weekend versión brasileña, con cambio automático de 4 velocidades)
• 2.0/ 20 Válvulas turbo y 185 cv 5cil (Fiat Marea y Marea Weekend versión brasileña)

Todos ellos, cuentan con catalizador de 3 vías y sonda Lambda.

• 1.9 diésel y 65 Cv.* (No disponible en Marea y Marea Weekend)
• 1.9 T.diésel y 75 Cv.*
• 1.9 T.diésel y 100 Cv.*
• 1.9 T.diésel JTD 100, 105 y 110 Cv. (Inyección Directa Common Rail)**.
• 2.4 T.diésel y 125 Cv. (Fiat Marea y Marea Weekend)
• 2.4 T.diésel JTD 136 Cv (Inyección Directa Common Rail) (Fiat Marea y Marea Weekend)

Más tarde, estos* fueron reemplazados por una unidad totalmente nueva debido a las normativas anti-contaminación establecidas en Europa para el periodo 2.000-2.004, conocida como (EURO.3). Este disponía de un novedoso sistema de inyección directa estrenado como primicia mundial en el Alfa Romeo 156, en el año 1.997 el cual es (primo hermano de los Fiat Bravo-Brava). La inyección directa diésel es creada y desarrollada por Fiat durante la década de los años 80,y montada por primera vez en un turismo en el año 1.985,(véase Fiat Croma TD.ID).

El sistema Common-rail**; (la rampa de inyección, y la electrónica que comanda las distintas fases de inyección de combustible en las cámaras de combustión), fue así denominado, técnicamente, por Magnetti Marelli (filial del Grupo Fiat en desarrollos electrónicos y de componentes).

Los vehículos que portan esta tecnología son denominados con las siglas JTD, (Jet Turbo Diésel). La denominación comercial para los vehículos industriales del grupo Fiat (Iveco), que portan este sistema, es el de UNIJET.

La cilindrada del motor es de 1.910 c.c. y erogan, una potencia/par motor de 77 kW (105 CV) y 200 Nw /metro. Los primeros disponen de turbo fijo Garrett, y de geometría variable para el 2.400 c.c. 125Kw (150 Cv), intercambiador aire - aire (intercooler), radiador de aceite, e inyección directa Magneti Marelli. La velocidad máxima de la versión 1.9 JTD, es de 188 km/h y cubre los 0/100 km/h en 10,6 s . Actualmente, sigue siendo uno de los vehículos con unas mediciones de emisión de CO2 muy contenidas a nivel ecológico, ya que al ser tan avanzado a su tiempo en tecnología, la emisión de CO2 a la atmósfera es de tan solo 140 g/litro. Dispone de un depósito de 60 L de combustible, con un consumo de 5,5 L/100 km, a una velocidad de 90 km/h, lo cual le permite cubrir más de 1.000 km sin repostar.

Los Fiat Bravo, Brava y Marea obtuvieron 2 estrellas EuroNCAP, prueba que esta nota de seguridad fue óptima, sobre todo comparado con sus inmediatos rivales de la época, como los Ford Escort-Orion, Citroën ZX, Peugeot 306, Renault 19, SEAT Toledo y VW Golf 3 debido, a la veteranía de estos, y, por no haber sustitutos por parte de los fabricantes de estos modelos en el mercado.

Seguridad.

• Airbag para conductor y acompañante.

Este último con sensor P.P.D. ( Sensor de Presencia de Pasajero ). El sensor detecta si el asiento es ocupado por un pasajero u objeto con unos valores (" x " = kg); asignados en la ECU. Si es así, el Airbag entra en modo activo; y se despliega en distintas fases, según el valor obtenido en la medición inicial. Si el asiento no es ocupado queda desactivado automáticamente.

• Airbag laterales (Opcionales).
• Cinturones con pretensores pirotécnicos inerciales de seguridad con regulación en altura y anclaje de tres puntos.
• Frenos. discos / discos autovent.del.+ discos / tambor tras.+ ABS + EBD. (según versiones).
• Suspensión. Tipo McPherson independiente.brazos helicoidales de fundición + barras estabilizadoras delantera y trasera.
• Sistema FPS. (Fire Prevention System) (Sistema de prevención contra incendios).

Interruptor Inercial de Seguridad. Realiza el corte de suministro de carburante, en el caso de cualquier incidente, aún por leve que este pueda llegar a ser. Siendo necesario el rearme del sistema, para poder volver a poner el vehículo en marcha.

• Columna de dirección con programa de deformación colapsable.
• Pedalier de mando de controles, con control de ruptura programada y sistema anti-atrapamiento.
• Sistema Isofix (desde 1998).
• Barras anti-intrusión en vano portaequipajes.
• Barras anti-intrusión laterales de seguridad.
• Asientos delanteros anti-submarining + reposa-cabezas.
• Cinturones de seguridad traseros, Laterales de tres puntos y central abdominal.
• Reposacabezas traseros escamoteables.
• Sistema Fiat Code.
• Alarma con sensores volumétricos.

Equipamiento de serie.(2).

• Cierre centralizado con apertura de mando a distancia.
• Elevalunas eléctricos.
• Dirección asistida.
• Volante regulable en altura.
• Iluminación interior temporizada + Lector de mapas.
• Asiento de conductor con regulación en altura y regulación lumbar (Este último, homologación según versiones y país).
• Tapicerías en tejidos jacquard, terciopelo, y piel.(Según versiones y país.)
• Volante y Pomo caja de cambios en piel.(Según versiones y país.)
• Climatizador automático con filtro antipolen y des empañamiento-descongelación inmediato.
• Faros halógenos.
• Antinieblas.
• Luces de circulación diurnas. (mercado alemán y países nórdicos).
• Lavafaros. (Según mercados).
• Espejos ext. Color de carrocería con activación y desempañamiento eléctricos.
• Lunas Tintadas.
• Radio CD / Cassette Grundig integrado, con 6 altavoces + preinstalación de teléfono.(manos libres).
• Llantas de aleación ligera. En Secciones de 14" y 15". Estos últimos, con neumáticos de hasta

205/45 R15 de sección, (según versiones).

• Volante Multifunción.
• Cambio automático de velocidades (Versión ELX: 4 Velocidades + MA).

El nombre «Fiat Brava» (posteriormente renombrado «Fiat Superbrava») ya se había utilizado anteriormente para la versión del Fiat 131^[5]​ vendida en Estados Unidos. El nombre «Bravo» fue a su vez adoptado por Fiat para el sucesor del Stilo: el Bravo de 2007.

El Bravo/Brava también se comercializó en Japón. Allí, debido a problemas de derechos de autor, "Fiat Bravo" se convirtió en "Fiat Bravissimo", pues ya circulaba un minitaxi de Mitsubishi con el mismo nombre.

• Anexo:Modelos de Fiat

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