Fiat Auto comenzó a desarrollar y diseñar el novedoso motor FIRE, en su centro técnico de Turín en 1983. Durante el transcurso del mismo, contaría también con la colaboración del famoso diseñador Roberto Bonano.

Este reemplazaría a lo largo del tiempo a los exitosos motores Fiat de pequeña, media y alta cilindrada de la Gama 100, desarrollados por Aurelio Lampredi y Dante Giacosa, los cuales se comercializaron desde finales de los años 1960 y hasta bien entrado el siglo XXI década de 2012.

El "Fire" sería comercializado por primera vez en 1985 a bordo del Autobianchi Y10. El proyecto era revolucionario, ya que bajo la lógica de la integración, se consiguió un número de componentes notablemente bajo, cuyo resultado es una reducción de peso y mayor facilidad de construcción. Este motor de gasolina redunda en múltiples beneficios desde su concepción y diseño; ya que es más fiable que la gama de motores anteriores que le preceden, viéndose beneficiado tambien, por un menor coste de produccion; por ser desarrollado para ser fabricado únicamente por robots, disponiendo ademas de un rendimiento superior con un menor consumo. La reducción del consumo también se obtuvo mediante una "combustión pobre", es decir, con una mezcla con exceso de aire en relación con el combustible.

El primer FIRE de 999 cm³ (1 litros), mantenía la misma potencia de 45 CV (33,1 kW), que su antecesor de 903 cm³ (55,1 pulgadas cúbicas), pero además mejora tanto el par máximo, el consumo de combustible y la sonoridad.^[1]​

La adopción de un árbol de levas en cabeza, el encendido electrónico "Breakerless" o Digiplex Marelli junto a un carburador Weber de diámetro 32TLF semielectrónico, redujo drásticamente el mantenimiento.

Su primera aparición en el mercado se produjo de forma exclusiva en el modelo Autobianchi Y10, después en el Fiat Uno 45S y, por último, en el Lancia Y10 quien renombró al primero. Posteriormente en 1986, apareció la versión de 769 cm³ (0,8 litros) que fue montada en el Fiat Panda.^[2]​

El de 1108 cm³ (1,1 litros) aparecido en 1989, es mecánicamente más elaborado y tiene características que se prestan al desarrollo de un aumento significativo de potencia manteniendo una relación de compresión baja.

En 1993, para satisfacer la normativa europea sobre emisiones Euro I, las versiones con carburador fueron reemplazadas por versiones de inyección monopunto (SPI) o inyección multipunto (MPI).

En 1997, llegó una nueva evolución de baja cilindrada, también llamados SuperFIRE, sobre la base de la versión de 1242 cm³ (1,2 litros), dotándolo de un doble árbol de levas a la cabeza y cuatro válvulas por cilindro e inyección electrónica multipunto. Haciendo aparición por vez primera en el Lancia Y seguido por el Fiat Punto MK-1., Fiat Bravo I y Fiat Brava y, a continuación, después en el Fiat Punto MK-2.

En 2004 y, nuevamente para poder cumplir unas normativas anti-contaminación cada vez más severas, en un futuro se evolucionó este mismo, aumentándolo hasta los 1368 cm³ (83,5 pulgadas cúbicas). Estos recibieron una nueva denominación llamada "Fire-Starjet". Desarrollan una potencia de 90 CV (66 kW) y su principal novedad radica en la cámara de combustión de la parte alta de los cilindros, dotándosele a los mismos de un nuevo sistema electrónico de sensores de detonación y junto a unos novedosos colectores de policloruro de vinilo (PVC) de admisión, así como también lo son los de escape, los cuales son rediseñados para el reaprovechamiento de gases de estos últimos. Una parte de los mismos son reintroducidos mediante un sistema totalmente novedoso en este tipo de cilindradas. Este hizo su aparición en el Fiat Punto MK-2; de segunda generación; rediseño y, a posteriori, en el Fiat Grande Punto, Fiat Punto Evo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Musa y resto de modelos del grupo Fiat.

En 2007, con la presentación del nuevo Fiat Bravo (2007), se introdujo el FIRE de 1368 cm³ (1,4 L) con sobrealimentación, que fue posteriormente montado en otros vehículos del grupo, especialmente en el Fiat Grande Punto y Abarth 500 TC 2008.^{[cita requerida]}

Esta nueva tecnología consigue aumentar los registros de potencia, par motor y relación de compresión, reduciendo el peso del conjunto utilizando materiales novedosos más ligeros. Las bielas de acero forjado elaboradas de una única pieza y luego partidas mediante su marcación por láser, reducen el desgaste en cojinetes y en los apoyos del cigüeñal.

El acero C70 es el elegido en vez del hierro fundido, siendo así cerca de un 40% más ligeras que las fabricadas con los materiales tradicionales. Son quebradas en los puntos determinados, creándose así rugosidades diferentes en cada una de las unidades producidas. De esta manera, cada biela y su subconjunto encajan a la perfección, sin haber margen de error, para conformar el bloque motor. También equipa taqués (empujadores de válvulas) de accionamiento hidráulico, los cuales reducen drásticamente el mantenimiento, disminuyendo entre otras cosas, el control de luz de válvulas.

El ingreso de la mezcla al motor se efectúa por un "colector de admisión elaborado en plástico" (PVC) de baja rugosidad en su interior, lo cual reduce el rozamiento y aumenta la homogeneidad de la mezcla aumentando su velocidad, lo que terminará favoreciendo el llenado del cilindro. A su vez, los ductos de admisión son del tipo largo favoreciendo así el par a bajo régimen.

Emplea el sistema "cross flow", lo que quiere decir que el escape y la admisión están en puntos opuestos con respecto al cilindro, generando de esta manera, por un lado, el vaciado más eficiente y rápido del cilindro redundando en un llenado de los cilindros más uniforme y veloz, derivando en mejores registros de prestaciones. Se divide en tres secciones bien diferenciadas durante su diseño y desarrollo.

Resultando divididas en una culata de aluminio donde se ubica el árbol de levas y las válvulas, el bloque de cilindros de fundición de hierro y un tercer "sub-block" realizado en aluminio, donde está el cigüeñal y la bomba de aceite cerrado por el cárter del mismo en la parte inferior.

Deduciéndose con todo ello y, significando que todo el bloque motor está conformado por dos bloques, más un auxiliar. Este último y fundamental soporte donde se encuentran las bancadas del cigüeñal realizadas en acero sinterizado, reducen drásticamente las vibraciones y ruidos del motor hasta en un 60%. También se obtiene así una óptima lubricación de todas las zonas críticas, a través de todo el circuito y en todos las partes internas del motor; alargando su fiabilidad y longevidad.

Según la versión del FIRE y del vehículo que lo equipe, podría tener doble árbol de levas en versiones de 1.2 L y 1.4 L de 16 válvulas; y el accionamiento del acelerador puede ser electrónico del tipo "Drive by Wire". Esta tecnología permite que la central de inyección, controle la apertura de la mariposa en el colector de admisión en función de factores, tales como posición del pedal del acelerador y del pedal de embrague, generando una mayor suavidad de marcha.

Es de destacar el sistema de "inyección electrónica" hecho sobre la base de tecnología híbrida o semi "multiplexado", reduciendo así el tamaño y la cantidad de piezas móviles en la misma, redundando en menor probabilidad de error y/o fallas. Esta inyección incorpora a su vez el "encendido electrónico digital", el cual pasa a estar integrado a la misma pudiendo adecuar el avance o retroceso del encendido a cada circunstancia de marcha. La inyección electrónica pasa a ser del tipo "indirecta, secuencial y multipunto". Producida por Bosch en Alemania, se denomina "Bosch Motronic H4 7.3" para el FIRE de 16 válvulas; y para el resto de las motorizaciones con ocho válvulas, es la "Magneti Marelli MPI IAW 4AFB".

En las versiones de 16 válvulas, el comando de las mismas se realiza mediante doble árbol de levas (DOHC) ubicado en la tapa de cilindros o culata, el cual a su vez está comandado por una polea en un extremo y, en el otro, la correa dentada de mando de la distribución solamente comanda el árbol de levas que opera las válvulas de escape. De esta forma, con la eliminación de la segunda polea, el ángulo que se logra entre las válvulas se reduce a 21 grados, lo cual se traduce en una cámara de combustión más compacta. Incorpora un sistema hidráulico anti rotura, el cual hace que si se llegara a deteriorar totalmente la correa, evitaría que los pies de las válvulas llegasen a tocar con la cabeza del pistón del cilindro al llegar este al punto muerto superior y evitando así, el malograr todo el motor y también una reparación muy importante y costosa económicamente.^{[cita requerida]}

Esta tecnología es la denominación con la cual Fiat Group Automobiles designa ciertos automóviles con motor de gasolina adaptados para ser alimentados adicionalmente con gas natural comprimido (GNC). Anteriormente se venía usando la denominación Bi-Power. Esta tecnología se presentó en 2003 en el Fiat Punto de segunda generación, motivo por el cual fue galardonado en 2005 como vehículo verde del año.

En comparación con las versiones que solamente usan gasolina, consta de dos sistemas de alimentación independientes para cada combustible y uno o varios tanques adicionales para almacenar el gas natural. No existe ninguna otra modificación mayor del motor. Por defecto, el vehículo solamente usa gasolina durante el arranque o cuando el gas natural está próximo a agotarse. Si se desea gestionar manualmente, es posible seleccionar uno u otro combustible voluntariamente pulsando un botón situado en el tablero. Los beneficios son fundamentalmente la reducción de emisiones contaminantes y una mayor economía de uso, debido al bajo consumo del gas natural y al menor precio de este frente a la gasolina. No obstante, sus prestaciones usando solamente gas natural son ligeramente inferiores.^[3]​^[4]​^[5]​

Igualmente Fiat comercializa los motores FIRE con esta. Estos permiten su uso con gasolina y/o gas licuado del petróleo (GLP) como combustibles, este último utilizado por vehículos de transporte público, generalmente. A diferencia de las versiones que funcionan únicamente con combustible diésel de automoción o gasolina, consta de dos sistemas de alimentación independientes para cada combustible y de dos depósitos donde se alojan cada uno de los combustibles.

Esta otra tecnología es la denominación comercial adoptada por Fiat Group Automobiles para un sistema desarrollado en 2003 por Magneti Marelli,^[6]​ que permite utilizar simultáneamente como combustible para automóviles a gasolina, etanol o la mezcla de ambos combustibles en cualquier proporción.^[7]​ El sistema permite la reducción de entre un 50% y un 70% de gases de efecto invernadero.^[7]​ Actualmente, el 99% de la producción de vehículos Fiat para el mercado brasileño cuenta con tecnología FlexFuel,^[8]​ lo que ha convertido a Fiat en el líder mundial en este tipo de motores.^[9]​^[10]​^[11]​

Es la denominación comercial adoptada por Fiat Group Automobiles para un sistema desarrollado desde 2004 por Magneti Marelli, sobre la base del motor FIRE. Su presentación se realizará en junio de 2006, y su comercialización será inmediata en Europa, y meses después en el mercado Brasileño.

La tecnología TetraFuel, permite usar hasta cuatro tipos combustibles diferentes: Etanol, Etanol + Gasolina Sin Plomo, Gasolina Sin Plomo + Gas Natural y Gasolina Sin Plomo + GLP. Su aplicación se realiza en el mercado brasileño, sobre el modelo Fiat Siena, lo que lo convierte en el único automóvil del mercado sudamericano en poder usar hasta cuatro combustibles.^[12]​ que permite utilizar como combustible para automóviles etanol (E100), gasolina (E0), gasohol (E20-E25),^[13]​ GNC o la mezcla de cualquiera de ellos en cualquier proporción.^[14]​^[15]​ El sistema consigue un ahorro de combustible de hasta un 40% emitiendo hasta un 24% menos de gases de efecto invernadero^[16]​ y es el primer sistema del mundo que puede funcionar con cuatro combustibles diferentes.^[17]​ Magneti Marelli, filial de componentes de Fiat S.p.A., desarrolló el sistema TetraFuel.^[18]​ Fue presentado en junio de 2006,^[19]​ su comercialización comenzó en Brasil en octubre de 2006 asociado a la versión 1.4 del Fiat Siena.^[20]​ En 2012 al Fiat Siena TetraFuel se le une el Fiat Gran Siena TetraFuel^[21]​ ampliando la gama de modelos que pueden funcionar con cuatro combustibles. ^[22]​

Desde su comercialización en 1986, los Fiat FIRE han ido recibiendo nuevas tecnologías del grupo. En 2009 se adoptó esta nueva tecnología sobre la base del FIRE 1.4, que permite el control electrónico de las válvulas de admisión, lo que redunda en mayor potencia, par y por lo tanto, prestaciones, así como importantes reducciones en el consumo y las emisiones contaminantes.^[23]​

En 1986, los motores del Panda fueron reemplazados por los ligeramente más grandes de 769 cm³ (0,8 litros) con 34 CV (25,0 kW) a las 5250 rpm, en lugar del antiguo 652 cm³ (0,7 litros) de 1985. Es alimentado a través de un carburador Weber 32 TLF6/250, con un diámetro x carrera de 65 x 68 mm (2,6 x 2,7 pulgadas), una relación de compresión de 9.4:1 y un par máximo de 57 N·m (42 lb·pie) a las 3000 rpm.^[2]​

• Fiat Panda (1986-1992).

Su presentación en el mercado Europeo se realizó en el año 1986, para meses después comenzar a comercializarse en todos lus mercados del viejo continente Su código de motor es el 156A2.000 Gasolina, siendo dotado para su alimentación en un inicio, de un carburador monocuerpo Weber electrónico y encendido electrónico Breakerless Magneti Marelli, pudiendo usar indistintamente tanto gasolina Super con Plomo de 97 octanos o Sin Plomo de 95 y 98 Octanos. Su Potencia es de 45 Cv y un par motor de 112Nw/m a 5.750rpm, con un consumo de 4'5 l/100kms. a velocidad constante de 90kms/h.

La transmisión se realiza mediante un embrague monodisco en seco accionado por cable y con cajas de cambio de 4 y 5 velocidades.

A mediados de la década de 1990, llegaría el motor FIRE a los mercados LATAM donde compartiría espacio con los motores "Tipo" que se montan en los Fiat 147

Comercializandose paulatinamente poco a poco y para quedar finalmente como única familia de motores en las gamas del fabricante Italiano.

Su código de motor en los mercados Latam, (Brasil, Argentina... etc) es el 178F1011 (FLEX), con alimentación vía inyección electrónica multipunto secuencial Magneti Marelli MPI IAW 4AFB, con encendido electrónico Digiplex Magneti Marelli incorporado al sistema de inyección, un diámetro x carrera de 70 x 64,9 mm (2,76 x 2,56 pulgadas) y una relación de compresión de 11,65 ± 0.15:1, que producía una potencia máxima de 65 CV (47,8 kW) a las 6000 rpm (DIN) y un par máximo de 89 N·m (66 lb·pie) a las 2500 rpm usando gasolina,^[24]​ o bien, hasta 75 CV (55,2 kW) a las 6250 rpm y un par máximo de 97 N·m (72 lb·pie) a las 3850 rpm con alcohol ("Bi-Fuel").^[25]​

Otras características incluían: bomba de aceite a engranajes, embrague monodisco seco, mecanismo del embrague con resorte a diafragma, entre otras. Tenía un consumo a 90 km/h (56 mph) de 4,8 L/100 km (20,8 km/L; 49,0 mpgAm).^{[cita requerida]}

Europa

• Fiat Panda (1986 -1993)
• Lancia Y10 (1986 - 1991) (antes Autobianchi Y10 1985)
• Fiat Uno (1986 - 1991)^{[cita requerida]}

Latinoamérica

• Fiat Uno Mille (1996 - 2010)

Argentina, Brasil, Uruguay.^{[cita requerida]}

La versión de 1108 cm³ (1,1 litros) tiene un diámetro x carrera de 70 x 72 mm (2,76 x 2,83 pulgadas), distribución tipo SOHC con dos válvulas por cilindro (8 en total), relación de compresión de 9.6:1 e inyección Bosch "Monojetronic", que produce una potencia máxima de 58 CV (42,7 kW) y un par motor máximo de 88 N·m (65 lb·pie).^[26]​

• Fiat Panda (1986)
• Lancia Y10 (1986) (antes Autobianchi Y10 1985)
• Fiat Uno (1986)
• Fiat Tipo (1988)
• Fiat Punto MK-1 (1993 -1999)
• Fiat Cinquecento (1994)
• Lancia Y (1996)
• Fiat Seicento (1998)
• Fiat Punto MK-2 (1999 - 2012)
• Fiat Panda (2003)

La versión de 1.3 L, que en realidad es de 1242 cm³ (1,2 litros), tiene un código 178 E 8011 con 8V o 178D6011 con 16V, un diámetro x carrera de 70,8 x 78,9 mm (2,79 x 3,11 pulgadas), relación de compresión 10.6:1, alimentación vía inyección electrónica secuencial multipunto indirecta Magneti Marelli MPI IAW 4AFB, que produce una potencia máxima de 80 CV (58,8 kW) (DIN) a las 5000 rpm y un par máximo de 114 N·m (84 lb·pie) (DIN) a las 4000 rpm.^[27]​

Otras características incluían: gasolina Súper de 95 o 98 octanos, bujías NGK/BKR5EZ o DCPR8E-N y encendido electrónico digital Bosch Motronic H4 7.3 incorporado a la inyección.

• Fiat Punto MK-1 (1993 -1999)
• Lancia Y (1996)
• Fiat Punto MK-2 (1999 - 2012)
• Fiat Bravo/Brava/Marea (1995)
• Fiat Palio (1997)
• Fiat Panda (2003)
• Fiat Stilo (2001)
• Fiat Idea (2003)
• Lancia Ypsilon (2003)
• Fiat Grande Punto (2005-2020)
• Fiat 500 (2007)
• Ford Ka (2008)

La versión de 1368 cm³ (1,4 litros), tiene un código de motor 178F3011 (FLEX), con un diámetro x carrera de 72 x 84 mm (2,83 x 3,31 pulgadas) y una relación de compresión de 9.8:1, que genera una potencia máxima de 163 CV (161 HP; 120 kW) (DIN) a las 5500 rpm y un par máximo de 250 N·m (184 lb·pie) (DIN) a las 2250 rpm.^[28]​

Otras características incluyen gasolina: gasolina de 98 octanos, bujías NGK/ BKR6E/BKR6EZ, encendido electrónico digital integrado con la inyección electrónica secuencial multipunto indirecta.^{[cita requerida]}

• Fiat Punto MK-2 (1999 - 2012)
• Fiat Panda (2003)
• Fiat Stilo (2001)
• Fiat Idea (2003)
• Lancia Ypsilon (2003)
• Fiat Grande Punto (2005-2020)
• Fiat 500
• Lancia Musa (2004)
• Fiat Bravo (2007)
• Lancia Delta (2008)
• Alfa Romeo MiTo (2008)
• Fiat Linea (2008)
• Fiat Fiorino (2008)
• Fiat Doblò (2010)
• Fiat Qubo (2008)
• Fiat Uno (2010)
• Lancia Ypsilon (2011-2021)
• Fiat Palio (2011)
• Fiat Panda (2012)
• Dodge Dart (2012)
• Fiat Grand Siena (2012)
• Fiat 500L (2012)
• Fiat Viaggio (2012)
• Fiat Tipo (2015-2020)^{[cita requerida]}