Summary
El vuelo 759 de Pan Am era un vuelo nacional de pasajeros regular de Miami a San Diego, con escalas en Nueva Orleans y Las Vegas. El 9 de julio de 1982, el Boeing 727 que cubría esta ruta se estrelló en Kenner, un suburbio de Nueva Orleans, tras ser forzado a aterrizar por una microrráfaga poco después del despegue. Las 145 personas a bordo, así como ocho personas en tierra, fallecieron.[1]
| Vuelo 759 de Pan Am | ||
|---|---|---|
 El avión involucrado en el accidente fotografiado en mayo de 1982, dos meses antes del accidente | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 9 de julio de 1982 | |
| Causa | Se estrelló durante el despegue debido a una cizalladura del viento inducida por microrráfagas | |
| Lugar |
Kenner, Luisiana,  Estados Unidos | |
| Coordenadas | 29°59′15″N 90°14′08″O / 29.9875, -90.235555555556 | |
| Origen |
Aeropuerto Internacional de Miami, Miami, Florida, Estados Unidos | |
| Última escala |
Aeropuerto Internacional Harry Reid, Las Vegas, Nevada, Estados Unidos | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional de San Diego, San Diego, California, Estados Unidos | |
| Fallecidos | 153 (todos en el avión y 8 en tierra) | |
| Heridos | 4 (en tierra) | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 727-235 | |
| Operador | Pan Am | |
| Registro | N4737 | |
| Nombre | Clipper Defiance | |
| Pasajeros | 138 | |
| Tripulación | 7 | |
| Supervivientes | 0 | |
El accidente es el sexto peor accidente aéreo que se haya producido en el territorio de Estados Unidos.
Fue el desastre aéreo más grave de 1982.
Descripción
editarAeronave
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El avión involucrado, un Boeing 727-235 de 14 años de antigüedad, matrícula N4737, número de construcción 19457/518, fue entregado a National Airlines el 31 de enero de 1968. El avión estaba propulsado por tres motores turbofán Pratt & Whitney JT8D-7B,[2]y pasó a llamarse Clipper Defiance de 37 Susan/Erica después de que National se fusionara con Pan Am.
Tripulación
editarEn el momento del accidente, la aeronave transportaba 137 pasajeros y un pasajero no remunerado en el asiento auxiliar de la cabina, junto con una tripulación de siete personas. El capitán era Kenneth L. McCullers, de 45 años, con 11.727 horas de vuelo, incluidas 10.595 en el Boeing 727. McCullers fue descrito por otros como un piloto "superior a la media", con quien era "cómodo" volar gracias a su excelente criterio y capacidad de mando.[1]: 78 El primer oficial era Donald G. Pierce, de 32 años, que tenía 6.127 horas de vuelo, incluidas 3.914 horas en el Boeing 727.[1]: 78 Otros capitanes describieron a Pierce como un piloto concienzudo con un excelente conocimiento de los sistemas de la aeronave y de los procedimientos y técnicas de vuelo de la compañía. El ingeniero de vuelo era Leo B. Noone, de 60 años, con 19.904 horas de vuelo, incluidas 10.508 en el Boeing 727.[1]: 78–79 Se informó que los tres tripulantes de vuelo, incluido el capitán, el primer oficial y el segundo oficial, no tuvieron problemas de sueño ni de salud y pasaron todas las verificaciones de competencia sin problemas.[1]: 4–5
Accidente
editarEl pronóstico del tiempo emitido a las 07:40 del 9 de julio por el Centro Meteorológico Nacional de Nueva Orleans contenía tormentas eléctricas, posible turbulencia severa, engelamiento y cizalladura del viento. El mapa del tiempo a las 18:00 hora local identificó un sistema de alta presión ubicado a 69 millas (60 nmi; 111 km) de la costa de Luisiana. No había frentes ni áreas de baja presión dentro de las 100 millas (87 nmi; 161 km) del aeropuerto. El pronóstico entre las 12:00 y las 22:00 indicaba "nubes dispersas, nubes variables a fragmentadas a 3000 pies (914 m), tormentas eléctricas y lluvias moderadas". Según el NWS (Servicio Meteorológico Nacional), no había alertas de clima severo para el momento y la zona del accidente.[1]: 6
El vuelo 759 inició su despegue desde la pista 10 del Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans (actualmente Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans), en Kenner, Luisiana, a las 16:07:57 hora central, con destino a Las Vegas, Nevada. Al momento del despegue, se registraban tormentas eléctricas sobre el este del aeropuerto y al este-noreste del extremo de salida de la pista 10. Se reportaron vientos racheados y arremolinados.[1]: 13
El vuelo 759 despegó de la pista, ascendió a una altitud de entre 95 y 150 pies (29 y 46 m) y luego comenzó a descender. A unos 2376 pies (724 m) del final de la pista, el avión chocó contra una línea de árboles a una altitud de unos 50 pies (15 m). El avión continuó descendiendo otros 2234 pies (681 m), chocando contra árboles y casas. A las 16:09:01, el avión se estrelló en la zona residencial de Kenner, a unos 4610 pies (1405 m) del final de la pista. El vuelo 759 inicialmente chocó contra una casa en 1624 Fairway Street, destruyéndola. El avión se hizo añicos al atravesar dos manzanas y media, desplazándose en diagonal por Hudson Street, 17th Street y Taylor Street.
El avión quedó destruido por el impacto, la explosión y el posterior incendio en tierra.[3]En total, fallecieron 153 personas (los 145 pasajeros y tripulantes a bordo y 8 en tierra).[1]: 3 Otras cuatro personas en tierra resultaron heridas. En una de las casas destruidas, se encontró a una bebé de 16 meses en una cuna cubierta de escombros que la protegían de las llamas, con quemaduras leves.[4]La madre del niño y su hermana de 4 años fallecieron; el padre estaba trabajando cuando ocurrió el accidente.[5]En total, seis casas fueron demolidas y otras cinco sufrieron daños importantes.[6][1]La mayoría de las casas han sido reconstruidas desde entonces.
Investigación
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La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que la causa probable del accidente fue el encuentro de la aeronave con una cizalladura del viento inducida por microrráfagas durante el despegue, que impuso una corriente descendente y un viento en contra decreciente, cuyos efectos el piloto habría tenido dificultades para reconocer y reaccionar a tiempo para detener el descenso de la aeronave antes de su impacto contra los árboles.[7]Un factor que contribuyó al accidente fue la limitada capacidad de la tecnología de detección de cizalladura del viento existente en ese momento.[1]: 1, 72 La investigación señaló que el gobierno de Estados Unidos no "emitió información meteorológica adecuada ese día ni mantuvo dispositivos de detección de cizalladura del viento en el aeropuerto".[8]The New York Times informó que:
Según testigos, se mencionó una alerta de cizalladura del viento en las frecuencias de radio del Aeropuerto de Nueva Orleans el 9 de julio, antes del despegue del vuelo 759. Sin embargo, la tripulación había recibido una advertencia meteorológica grabada con dos horas de antelación, aunque la rutina del aeropuerto es grabar la información meteorológica cada hora. No existían procedimientos en el aeropuerto para avisar a las tripulaciones de la disponibilidad de anuncios meteorológicos actualizados.[9]
Como resultado, se pagaron millones de dólares como compensación a varias familias afectadas por el accidente.[10][11]El vuelo 759, junto con el vuelo 191 de Delta Air Lines que se estrelló debido a circunstancias similares tres años después, condujo al desarrollo del sistema aerotransportado de detección y alerta de cizalladura del viento y al mandato de la Administración Federal de Aviación de instalar sistemas de detección de cizalladura del viento en aeropuertos y a bordo de aeronaves en los EE. UU. en 1993.[12][13]
Un monumento a las víctimas del accidente se encuentra en la Iglesia Católica de Nuestra Señora del Perpetuo Socorro Iglesia en Kenner, Luisiana.[14]
Medios de comunicación
editarRoyd Anderson escribió y produjo un documental sobre el accidente de 2012.[15]
El presentador de radio australiano Peter Goers, cuyos padres murieron en el accidente, escribió un libro sobre las consecuencias en 2023.[16][17]
Véase también
editar- Sucesos similares
Referencias
editar- ↑ a b c d e f g h i j «Aircraft Accident Report: Pan American World Airways, Inc., Clipper 759, Boeing 727-235, N4737, New Orleans International Airport, Kenner, Louisiana, July 9, 1982» (PDF). Aircraft Accident Report (en inglés estadounidense) (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte). 21 de marzo de 1983. NTSB/AAR-83/02. Consultado el 24 de agosto de 2025. Resumen divulgativo – Embry-Riddle Aeronautical University.
- ↑ Ranter, Harro. «Accident Boeing 727-235 N4737, Friday 9 July 1982». Aviation Safety Network (en inglés). Flight Safety Foundation. Consultado el 24 de agosto de 2025.
- ↑ Barsley, Robert E.; Carr, Ronald F.; Cottone, James A.; Cuminale, Joseph A. (1 de enero de 1985). «Identification Via Dental Remains: Pan American Flight 759». Journal of Forensic Sciences 1972-2005 (en inglés estadounidense) 30 (1): 128-136. ISSN 0022-1198. PMID 3981104. doi:10.1520/JFS10973J. Consultado el 24 de agosto de 2025.
- ↑ Woltering, Dennis (5 de julio de 2012). «Pan Am crash's 'Miracle Baby' made best of second chance» (Producción televisiva) (en inglés). WWL-TV. Archivado desde el original el 7 de julio de 2012. Consultado el 5 de julio de 2012.
- ↑ King, Wayne (11 de julio de 1982). «Hunt Goes On For Bodies and Clues in Pan Am Crash that Killed 153». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2017. Consultado el 24 de agosto de 2025.
- ↑ Sparacello, Mary; Charpentier, Colley (9 de julio de 2007). «Crash anniversary draws little attention». The Times-Picayune (en inglés) (Nueva Orleans: Advance Publications). Archivado desde el original el 29 de mayo de 2010. Consultado el 18 de abril de 2010. «El 727 con destino a Las Vegas se estrelló en medio de una feroz tormenta eléctrica, menos de un minuto después de despegar, causando la muerte de todos los ocupantes, incluyendo ocho en tierra. El avión arrasó el barrio de Morningside Park, en el sur de Kenner, destruyendo 15 viviendas.»
- ↑ Low-Altitude Wind Shear and Its Hazard to Aviation (en inglés estadounidense). Commission on Physical Sciences, Mathematics, and Resources, Atmospheric Sciences and Climate Board; National Research Council; Commission on Engineering and Technical Systems, Aeronautics and Space Engineering Board. Washington D. C.: National Academies Press. 1 de enero de 1983. ISBN 9780309034326. OCLC 11160194. doi:10.17226/558. Consultado el 24 de agosto de 2025.
- ↑ «Pan Am and U.S. Accept Responsibility for Crash». The New York Times (en inglés estadounidense) (United Press International). 14 de mayo de 1983. Consultado el 24 de agosto de 2025.
- ↑ «Airports Faulted On Wind Detection». The New York Times (en inglés estadounidense). 18 de septiembre de 1982. ISSN 0362-4331. Consultado el 24 de agosto de 2025.
- ↑ «$10.1 Million Awarded In a Pan Am Air Crash». The New York Times (en inglés estadounidense). 2 de julio de 1984. ISSN 0362-4331. Consultado el 24 de agosto de 2025.
- ↑ «Pan American Settles First Two Suits Arising From 1982 Plane Crash». The Wall Street Journal (en inglés estadounidense). 19 de enero de 1984. ISSN 0099-9660.
- ↑ Wallace, Lane E. «The Best That We Can Do: Taming the Microburst Windshear». Airborne Trailblazer (en inglés). NASA. Archivado desde el original el 11 de abril de 2010. Consultado el 18 de abril de 2010.
- ↑ Weber, M.E.; Stone, M.L. (1994-03). «Low altitude wind shear detection using airport surveillance radars». Proceedings of 1994 IEEE National Radar Conference (en inglés estadounidense): 52-57. ISBN 0-7803-1438-7. doi:10.1109/NRC.1994.328097. Consultado el 24 de agosto de 2025.
- ↑ «List of Victims of the Crash of Pan American World Airways Flight 759 in Kenner, La., as Released by the Airline». United Press International (en inglés). 12 de julio de 1982. Consultado el 24 de agosto de 2025.
- ↑ heraldguide (29 de junio de 2012). «Former HHS teacher makes movie about Kenner tragedy». St. Charles Herald Guide (en inglés estadounidense). Consultado el 24 de agosto de 2025.
- ↑ Keen, Suzie (25 de agosto de 2023). «From the heart: Peter Goers' long overdue long goodbye». InReview (en inglés australiano). Solstice Media. Consultado el 24 de agosto de 2025.
- ↑ Fidler, Richard (11 de septiembre de 2023). «Peter's long goodbye». ABC listen (en inglés australiano). Consultado el 24 de agosto de 2025.
Enlaces externos
editar- New Orleans "Times-Picayune" Pan Am jet crash in Kenner is remembered in new documentary
- New Orleans "Times-Picayune" Remembering Flight 759's victims: Editorial
- New Orleans "Times-Picayune" Pan Am Flight 759 crash remembered in memorial, documentary 30 years later
- "WGNO Good Morning New Orleans" Pan Am Flight 759 documentary (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- "St. Charles Herald Guide" Former HHS teacher makes movie about Kenner tragedy Archivado el 19 de abril de 2014 en Wayback Machine.
- The Times-Picayune in 175 years - 1982: Pan Am Flight 759 crashes in Kenner
- Our Lady of Perpetual Help Catholic Church (Archivo)
Datos: Q2254983
