La aeronave involucrada era un McDonnell Douglas MD-10-10F, construido en 1972 como avión de pasajeros DC-10. Inicialmente, se entregó a United Airlines y operó para la aerolínea hasta que FedEx lo adquirió el 21 de agosto de 1997. Posteriormente, se convirtió a configuración de carga el 3 de julio de 1999 y se actualizó a un MD-10 el 2 de noviembre de 2003. Acumuló 84.589 horas de fuselaje en 35.606 ciclos de despegue y aterrizaje. Estaba propulsado por tres motores General Electric CF6-6D y tenía 44 años al momento del accidente.^[2]​^[3]​

Al mando estaba el capitán William Pope, de 55 años, contratado como ingeniero de vuelo por FedEx en el año 2000. Anteriormente, había servido en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 1982 a 2000 como veterano de la Guerra del Golfo, la Guerra de Bosnia y la Guerra de Kosovo. En la compañía, trabajó en el Boeing 727 como ingeniero de vuelo, primer oficial y capitán, además de capitán del MD-11. Acumuló unas 10.000 horas de vuelo (no estaba seguro de su tiempo como piloto al mando) y estimó unas 1.500 horas en el MD-11.^[4]​

Su copiloto, el primer oficial Kevin Lucas, de 47 años, fue contratado como instructor de vuelo por FedEx en 2004. Anteriormente, sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 1989 a 2004 como veterano de la Guerra del Golfo, la Guerra de Bosnia y la Guerra de Kosovo. En 2007, se convirtió en ingeniero de vuelo del Boeing 727 y en 2012 en primer oficial del MD-11. Estimó una autonomía total de vuelo de entre 6.000 y 6.300 horas, de las cuales unas 4.000 como piloto al mando. Estimó una autonomía total de entre 400 y 500 horas en el MD-11.^[4]​

El vuelo 910 de FedEx aterrizó en la pista 10L de Fort Lauderdale a las 17:50 hora local. La torre informó que el motor CF6 del lado izquierdo parecía estar en llamas. La aeronave se detuvo a unos 6580 pies (2006 m) de la pista y más allá del borde izquierdo con el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsado y el ala izquierda en llamas. El aeropuerto cerró todas las pistas mientras los servicios de emergencia respondían para apagar el incendio. De los miembros de la tripulación a bordo, uno resultó herido y la aeronave sufrió daños sustanciales. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) envió a cinco investigadores al lugar y abrió una investigación.^[5]​^[6]​

El 31 de octubre, la NTSB informó que el tren de aterrizaje principal izquierdo falló después del aterrizaje y durante el rodaje. El motor y el ala izquierdos rozaron la pista y la aeronave viró a la izquierda, deteniéndose parcialmente fuera de ella. Ambos tripulantes escaparon por la ventana derecha de la cabina utilizando una cuerda de escape. Se reportó un herido. Las grabadoras de voz y datos de vuelo de la cabina se llevaron al laboratorio de la NTSB en Washington para su análisis. Tras examinar la pista, la NTSB devolvió el control al Aeropuerto de Fort Lauderdale.^[7]​

El 23 de agosto de 2018, la NTSB informó que "la falla del tren principal izquierdo fue el resultado de una grieta por fatiga del metal que se inició dentro del tren", y citó la omisión de FedEx de revisar el tren en el intervalo de ocho años recomendado por el fabricante como un factor que contribuyó al accidente.^[8]​

• Vuelo 630 de FedEx Express
• Vuelo 14 de FedEx Express
• Vuelo 80 de FedEx Express
• Vuelo 642 de China Airlines
• Vuelo 112 de Peruvian Airlines

• Transcripción de la grabadora de voz de cabina
• Lectura de la grabadora de datos de vuelo
• Registros de mantenimiento

• Esta obra contiene una traducción derivada de «FedEx Express Flight 910» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.