Summary
El vuelo 2708 de Korean Air fue un vuelo internacional programado. El 27 de mayo de 2016, el Boeing 777-300 que operaba el vuelo[1]desde el Aeropuerto Internacional de Haneda en Tokio hasta el Aeropuerto Internacional de Gimpo en Seúl, aceleraba para despegar cuando su motor izquierdo sufrió una falla incontrolable y se produjo un incendio considerable. La tripulación abortó el despegue y, tras detenerse la aeronave, los servicios de emergencia del aeropuerto extinguieron el incendio. Los 319 pasajeros y la tripulación fueron evacuados; 12 ocupantes sufrieron heridas leves.[2][3]El accidente se atribuyó a malos estándares de mantenimiento y a que la tripulación no llevó a cabo correctamente los procedimientos de emergencia.
| Vuelo 2708 de Korean Air | ||
|---|---|---|
 La aeronave involucrada, luego de la evacuación por los toboganes de emergencia | ||
| Fecha | 27 de mayo de 2016 | |
| Causa | Fallo incontrolado del motor debido a un error de mantenimiento y un error del piloto | |
| Lugar | Aeropuerto Internacional de Haneda, Tokio, Japón | |
| Coordenadas | 35°33′45″N 139°47′19″E / 35.562489, 139.788696 | |
| Origen | Aeropuerto Internacional de Haneda, Tokio, Japón | |
| Destino | Aeropuerto Internacional de Gimpo, Seúl, Corea del Sur | |
| Fallecidos | 0 | |
| Heridos | 12 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 777-3B5 | |
| Operador | Korean Air | |
| Registro | HL7534 | |
| Pasajeros | 302 | |
| Tripulación | 17 | |
| Supervivientes | 319 (todos) | |
Aeronave y tripulación
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El avión que operó el vuelo 2708 fue un Boeing 777-3B5 equipado con dos motores Pratt & Whitney PW4000, matriculado HL7534, número de serie 27950. El Boeing 777 número 120 producido, voló por primera vez el 4 de febrero de 1998 y fue entregado nuevo a Korean Air el 28 de diciembre de 1999.[4]
El capitán, de 49 años, había registrado un total de 10.410 horas de vuelo, incluidas 3.205 horas en el Boeing 777. El primer oficial, de 41 años, tenía 5.788 horas, 2.531 de ellas en el Boeing 777.[5]: 10–11
Accidente
editarMientras la aeronave despegaba de la pista 34R del Aeropuerto Internacional de Haneda en Tokio, los pilotos oyeron un fuerte estallido a la izquierda. Los pilotos abortaron el despegue y la aeronave se detuvo, tras lo cual se inició la evacuación. Todos los ocupantes escaparon, pero 12 resultaron con heridas leves y fueron trasladados a un hospital cercano al aeropuerto. Los vuelos entrantes fueron desviados al Aeropuerto Internacional de Narita, en Tokio, y al Aeropuerto Internacional de Kansai, en Osaka. Los bomberos del aeropuerto extinguieron rápidamente el incendio.[2]Según los informes, el avión recorrió 700 metros por la pista antes de detenerse, con partes del motor esparcidas a 600 metros del punto en el que el avión comenzó a acelerar y marcas de neumáticos a 700 metros de ese punto.[6]
Afectados
editarDebido al incidente, las cuatro pistas del Aeropuerto Internacional de Haneda fueron cerradas, afectando a un total de al menos 36.000 pasajeros. Entre los afectados se encontraba Toshinao Nakagawa, quien debía asistir al discurso del presidente estadounidense Barack Obama en el Museo Memorial de la Paz de Hiroshima como funcionario electo de la Prefectura de Hiroshima. Nakagawa no pudo viajar debido a la cancelación de su vuelo a causa del accidente.[7][8]
Investigación
editarLa Junta de Seguridad en el Transporte de Japón (JTSB), la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril de Corea del Sur (ARAIB) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) investigaron el accidente con la asistencia de expertos de Corea del Sur y Estados Unidos. El 30 de mayo de 2016, los investigadores revelaron que los álabes de la turbina de baja presión del motor Pratt & Whitney PW4090 izquierdo (número uno) se habían destrozado, con fragmentos que perforaron la cubierta del motor, y posteriormente se encontraron fragmentos en la pista. Los álabes de la turbina de alta presión y el compresor de alta presión del motor estaban intactos y sin anomalías, y los investigadores no encontraron evidencia de impacto con aves.[9][10]
El avión fue reparado y volvió a servicio con Korean Air el 3 de junio de 2016.[11]
Informe final
editarEl informe final de investigación de la JTSB, publicado el 26 de julio de 2018, analizó numerosos problemas relacionados con la falla y la respuesta de la tripulación y los pasajeros. Estos incluyeron estándares de mantenimiento deficientes que pasaron por alto una grieta creciente en el disco de la turbina LP del motor, causada por fatiga del metal y que finalmente falló; la falta de localización por parte de la tripulación de la lista de procedimientos de emergencia para tal emergencia; el inicio de la evacuación de la aeronave con los motores aún en marcha, lo que implicaba el riesgo de que los pasajeros fueran arrastrados por el viento; y la omisión de las instrucciones de los pasajeros de dejar el equipaje al usar las rampas de evacuación, con el riesgo de perforarlas.[12]Como resultado del incendio, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad que ordena la inspección de los motores del tipo involucrado en el incendio para evaluar el estado de los componentes que fallaron en el vuelo 2708.[5]: 56
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ «KE2708 Flight, Korean Air, Tokyo to Seoul». Flightr. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2016. Consultado el 6 de noviembre de 2016.
- ↑ a b «BREAKING Korean Air Boeing 777-300 #KE2708 evacuated at Haneda Airport in Tokyo after engine fire». Air Live Net. 27 de mayo de 2016.
- ↑ Hradecky, Simon (27 de mayo de 2016). «Accident: Korean B773 at Tokyo on May 27th 2016, rejected takeoff due to engine fire». The Aviation Herald. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017. Consultado el 29 de julio de 2024.
- ↑ «Korean Air HL7534 (Boeing 777 - MSN 27950)». Airfleets.net. Airfleets Aviation. Consultado el 28 de marzo de 2018.
- ↑ a b AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION REPORT KOREAN AIR LINES CO., LTD. H L 7 5 3 4 (PDF). Junta de Seguridad en el Transporte de Japón. 26 de julio de 2018.
- ↑ «Korean Air jet went 700 meters down runway after engine caught fire at Haneda». Kyodo. 28 de mayo de 2016. Consultado el 31 de diciembre de 2018.
- ↑ 産経新聞 (27 de mayo de 2016). «【オバマ氏広島訪問】大韓航空機トラブルで、国会議員ら献花に出席できず» [Visita de Obama a Hiroshima: Problemas en un vuelo de Korean Air impiden a los miembros de la Dieta asistir a la ceremonia de colocación de coronas florales.]. 産経新聞：産経ニュース (en japonés). Consultado el 21 de mayo de 2025.
- ↑ «大韓航空機出火：広島選出議員、帰広できず» [Incendio en vuelo de Korean Air: el representante electo de Hiroshima no puede regresar a Hiroshima.]. 毎日新聞 (en japonés). Consultado el 21 de mayo de 2025.
- ↑ «Japan, U.S., S. Korea begin joint probe of Korean Air jet accident». Kyodo News. 30 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 9 de junio de 2016. Consultado el 6 de junio de 2016.
- ↑ «Cause of dramatic Singapore Air 777 fire could take months to figure out». USA Today. 27 de junio de 2016. Consultado el 15 de julio de 2016.
- ↑ «大韓航空 Boeing 777-300 (HL7534) 航空フォト» [Korean Air Boeing 777-300 (HL7534)]. flyteam.jp (en japonés). Consultado el 8 de septiembre de 2019.
- ↑ Ito, Yoshitaka (26 de julio de 2018). «Serial botch-ups cited in Korean Air engine fire at Haneda in 2016». Archivado desde el original el 26 de julio de 2018. Consultado el 30 de diciembre de 2018.
Enlaces externos
editar- Junta de Seguridad en el Transporte de Japón
- Perfil del accidente (En japonés)
- Versión original del informe del accidente (en japonés) - Si las versiones en inglés y japonesa difieren, la versión japonesa tiene supremacía
- Presentación (En japonés)
- Traducción al inglés del informe del accidente
- Perfil del accidente (En japonés)
Datos: Q24251332
Multimedia: Korean Air Flight 2708 / Q24251332
