La historia de la sociedad entre el expiloto Víctor Rosso y el ingeniero Leonardo Monti se remonta a la década de los '80, cuando concursaban en Europa compitiendo en categorías de monoplazas como ser las Fórmula Ford británica y alemana o las Fórmula 3 británica, alemana y japonesa, donde Rosso cumpliría un amplio papel como piloto, llevándose los títulos de Fórmula Ford en 1983 en Inglaterra y en 1985 en Alemania. Tras estas actuaciones, ambos socios deciden volver a la Argentina con el fin de desarrollar allí su propia escudería de automovilismo, volcando toda la experiencia adquirida en el Viejo Continente. De esta manera, en el año 1994 vio la luz el Team Pro Racing, equipo con el que Rosso y Monti dieran sus primeros pasos en la Fórmula 3 Sudamericana obteniendo importantes resultados y con el que en 1997 desembarcaran exitosamente en el TC 2000, como equipo oficial de la filial nacional de la marca Honda (anteriormente tuvieron una incursión en 1994, preparando tres unidades Renault Fuego). El grupo humano, tecnológico y mecánico que integraba la logística del Pro Racing, pronto lo convertiría en una de las escuadras más importantes del automovilismo argentino, alzándose con los títulos de 1998 y 1999. En los años siguientes, siempre junto al acompañamiento de Honda, Pro Racing continuaría expandiéndose en la categoría y cosechando buenos resultados en cuanto a carreras finales, hasta que a finales de la temporada 2000, Rosso y Monti tomarían una decisión muy importante en su historia deportiva, al aprobar la venta y el traspaso del 100% de las acciones de su equipo al piloto Marcelo Bugliotti. Esta decisión, debía hacer que ambos socios comiencen a buscar la forma de continuar con sus actividades dentro del TC 2000 y que les permita continuar como representantes oficiales de Honda Argentina. El grupo humano y tecnológico, más el apoyo oficial de la casa japonesa continuarían de su lado, lo que les permitiría llevar adelante la creación de su nueva escudería: Fue la génesis del RAM Racecraft.

Tras la venta en 2001 del Pro Racing al piloto Bugliotti, la sociedad Rosso-Monti comenzaría el trabajo de formación de una nueva estructura que continuase albergando la representación oficial de la marca Honda dentro del TC 2000. Si bien, estos socios continuaban contando con el material humano de su exequipo y con el apoyo oficial de la marca Honda para continuar, ambos se asociarían a Miguel Alisi, quien ya se encontraba trabajando en la Clase 3 del Turismo Nacional como representante oficial de Honda Argentina. La alineación se completaba con Rubén "Otti" Priotti como director deportivo del equipo. De esta manera, veía la luz el RAM'S Racecraft, estructura que comenzaría a operar como base para el nuevo equipo Honda Racing Argentina del campeonato de TC2000. Las siglas RAM, se conjugarían de las iniciales de los tres principales socios fundadores del equipo (Rosso, Alisi y Monti).

Las cosas no serían nada sencillas para el inicio de la nueva escudería, ya que la temporada 2001 había iniciado con un fuerte conflicto entre la Confederación Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino (entidad regente del TC2000) y la Asociación Corredores de Turismo Carretera, por la cual la primera emitió una resolución mediante la cual prohibía a aquellos pilotos licenciados bajo su regencia, a competir dentro del Turismo Carretera, caso contrario, de decidirse por competir en esta última, su licencia les sería retirada.^[10]​ Aquella conflictiva situación, no sería ajena al panorama de los equipos del TC 2000, ya que de ello dependía la conformación de sus plantillas para la temporada 2001. De esta manera, el RAM Racecraft comenzaría a buscar una solución, llegando finalmente al armado de su primer alineación. Es así que para encarar la temporada presentación son convocados Juan Manuel Silva (quien ya había trabajado con Rosso y Monti e inclusive fue campeón en 1999 bajo su equipo), el internacional Oscar Larrauri y el expiloto de rally Daniel Marrocchi. Asimismo, en materia publicitaria, el equipo contaría con el apoyo de la cervecera argentina Quilmes, la chacinera Paladini y la textil Sólido, mientras que el coche presentado sería el Honda Civic VI de 4 puertas. Con el correr de la temporada, el conflicto ACA-ACTC se solucionaría, lo que permitiría al equipo incorporar un nuevo miembro a su plantilla. De esta forma, hacía su ingreso Guillermo Ortelli como el cuarto piloto estable de la escudería. A pesar de su convocatoria, la superposición de fechas que se sucediera ese año entre el TC y TC 2000 hizo que en una competencia Ortelli fuera reemplazado momentáneamente por Fabián Flaqué. Esta temporada, el equipo la cerraría con resultados bastante discretos, destacándose una única victoria de Silva y su posterior ubicación en la quinta colocación del campeonato.

En 2002, RAM'S conseguiría cerrar un acuerdo publicitario muy importante que marcaría la identidad de la escudería en los años siguientes. El equipo cerraba por primera vez acuerdo con la petroquímica brasileña Petrobras, la cual había ingresado el año anterior al mercado argentino a través de la compra de los activos de la petrolera Eg3, logrando así instalarse en forma definitiva en el ámbito deportivo. En cuanto al equipo, Honda renovaría parcialmente su plantilla de pilotos, reconfirmando a Silva y Ortelli en sus butacas y trayendo como novedad al ex-Fórmula 1 Esteban Tuero, desvinculado del equipo oficial Volkswagen. Norberto Fontana se llevaría el título, quedando Juan Manuel Silva como el mejor representante en la tercera colocación. Asimismo, a mitad de año Miguel Alisi se abre de la sociedad poniendo en pista un equipo propio que contaría con el apoyo semioficial de Honda, a la vez de pasar ahora a recibir asesoramiento técnico del RAM'S. En el año 2003 el equipo vuelve a confirmar a su binomio titular, siendo nuevamente Silva y Ortelli los pilotos titulares, mientras que en la tercera butaca del equipo es convocado el exinternacional Martín Basso, quien de esta manera hacía su debut en la categoría suplantando a Esteban Tuero, quien emigró al Sportteam. En esta temporada, el equipo tendría un arranque promisorio, sin embargo con el correr del campeonato poco a poco el rendimiento comenzaría a diluirse, no pudiendo hacer nada para evitar la consagración definitiva de Ford con Gabriel Ponce de León al volante. Como en el año anterior, nuevamente Silva se convertiría en el estandarte de Honda, cerrando el año en la cuarta colocación.

En el inicio de la temporada 2004, el equipo recibiría un golpe muy duro en lo anímico y profesional, cuando a raíz de un violento accidente de tránsito falleciera Rubén Priotti, director deportivo del team y uno de los principales artífices de la continuidad de la sociedad Honda-RAM. Aquella pérdida calaría hondo en los ánimos de Rosso, Monti y compañía, quienes se preparaban para afrontar un nuevo campeonato, en el cual Juan Manuel Silva y Martín Basso serían los elegidos para defender a la marca y buscar el campeonato. Para esta temporada, el equipo prescindiría de los servicios de Guillermo Ortelli, quien había acordado su llegada al equipo del Edgardo Fernández para propiciar el regreso de Peugeot a la categoría como equipo oficial, algo que finalmente no ocurriría. Su lugar sería ocupado por Basso, mientras que al volante del tercer modelo primeramente sería convocado el campeón de Fórmula Renault Maximiliano Merlino, y unas pocas carreras más tarde, Fabián Yannantuoni.

Silva, Basso y Yannantuoni lograrían algunas victorias en esa y la siguiente temporada, en la cual Silva perdió el campeonato contra Matías Rossi (Chevrolet) en la última carrera. 2005 también estaría marcado por la tragedia, por la muerte de la esposa de Monti. Para 2006, los socios de RAM decidieron abocarse solo al desarrollo de los Honda oficiales, que pasarían a ser comandados por los equipos de Luis Belloso y Miguel Alisi.^[11]​

En 2007, Rosso daría la oportunidad a José María López, proveniente de Europa, de debutar en TC2000. López se posicionó como el piloto referente de la marca y, coincidiendo con la vuelta del equipo oficial Honda a los talleres de Villa Carlos Paz en 2008, el cordobés se alzaría con su primer título y el primero del equipo RAM.^[12]​ Logró cuatro victorias aquel año, y venció a Guillermo Ortelli (Renault) y a su compañero Juan Manuel Silva, quien terminó tercero en el campeonato. Carlos Okulovich y Leonel Pernía completaron el cuarteto de pilotos Honda.^[13]​

En 2009, se produjo un cambio reglamentario, en el cual se remplazaba el motor de serie de cada vehículo por un estándar. Honda se opuso, y finalmente retiró el apoyo oficial de Honda a su equipo. Así, el Honda Petrobras pasaría a llamarse Equipo Petrobras.^[12]​ A pesar de esto, el rendimiento del equipo no cayó. López, Pernía y Silva, sus tres pilotos, ocuparon los tres primeros puestos en el campeonato de pilotos y ganaron siete de las 13 carreras del calendario. En pleno dominio del torneo, Silva y López lucharon por liderar el equipo. Los conflictos escalaron y culminaron con la salida del chaqueño del equipo, luego de 12 años juntos.^[14]​

Finalmente, en 2010 llegaría el fin de la racha del equipo RAM. Pernía perdería el campeonato en la última carrera ante Norberto Fontana (Ford), y López se marcharía a Fiat tras acabar sexto, en un año con muchos abandonos y en la que tuvo que ceder una victoria a su compañero.^[15]​ Mariano Altuna, Néstor Girolami y Santiago Ventana completaron un equipo de cinco autos.^[14]​ Al año siguiente, sería Pernía quien lideraría un equipo completado por Altuna, Girolami y Nazareno López, quienes solo lograrían una victoria.^[16]​

En el año 2012 se estrenó el Súper TC2000, la transforación del TC2000 a nuevos conceptos tecnológicos, entre ellos, la implementación del motor V8. En la nueva era, RAM se embarcó a tomar las riendas del equipo oficial Renault. Victor Rosso y Leonardo Monti eran acompañados por Marcelo Ambrogio en la conducción del Renault Lo Jack Team. Leonel Pernía, Guillermo Ortelli, Mariano Altuna y Emiliano Spataro fueron los encargados de defender los colores de la marca. Entre ellos, lograron una única victoria en la temporada, pero la constancia le permitió al equipo alzarse con los campeonatos de marcas y equipos.^[17]​^[18]​

Con el objetivo de ganar el campeonato de pilotos de 2013, alistarían la misma plantilla de pilotos, salvo por Fabián Yannantuoni ocupando el asiento de Altura. Gracias a sus tres victorias, Pernía alcanzó un nuevo subcampeonato en la categoría, al escoltar a Matías Rossi (Toyota) en el clasificador final.^[19]​ Antes de la finalización del campeonato, tanto Rosso como Monti (a quien le habían diagnosticado cáncer) anunciaron su partida del equipo oficial, dejándolo en manos del tercer socio, Ambrogio.^[20]​

Durante las siguientes temporadas no tuvieron un programa de Súper TC2000 estable, y centraron sus esfuerzos en la segunda divisonal, el TC2000. En 2016, Antonino García ganó el campeonato de TC2000 la mano de la llamada Escudería Fela, gracias al acuerdo de patrocinio con Paladini, al mando de un Ford.^[21]​

Al año siguiente, volvieron al Súper TC2000 bajo ese nombre, sin apoyo de ninguna terminal, y Damián Fineschi logró un destacado quinto puesto en el campeonato con su Ford. Luciano Farroni y Juan Ángel Rosso (hijo de Víctor) completaron la plantilla. A pesar de esto, el equipo se marchó nuevamente de la categoría tras una sola temporada.^[22]​^[23]​ Continuaron su programa de TC2000, donde obtuvieron victorias de la mano de Martín Chialvo y Santiago Mallo, entre otros.^[24]​^[25]​

En 2018, RAM se asoció nuevamente con Honda para su desembarco como equipo oficial a partir de la temporada siguiente. Ese año, el último con la normativa V8, participaron en las últimas dos carreras de la temporada, incluyendo los 200 km de Buenos Aires con Esteban Guerrieri (piloto de fábrica de Honda en WTCR) como invitado. Fue el primer gran proyecto sin Leonardo Monti, quien falleció en diciembre de 2015. Su piloto titular esas dos fechas fue Santiago Mallo.^[26]​^[27]​^[28]​

En 2019, el equipo oficial Honda presentó una formación integrada por Ricardo Risatti, Juan Ángel Rosso y José Manuel Urcera.^[29]​ Con la revolución reglamentaria de motores y aerodinámica, el Civic resultó el auto más débil y no cosecharon ningún podio a lo largo del año. Al año siguiente, bajo el nombre de Puma Energy Honda Racing, llamarían a dos expilotos de la casa: Fabián Yannantuoni y Juan Manuel Silva, que acompañarían a Nicolás Moscardini y Juan Ángel Rosso. Dando un paso adelante, obtuvieron algunos podios.^[30]​^[31]​

En 2021, Silva pasó a ocupar el rol de director deportivo.^[32]​ José Manuel Sapag y Facundo Ardusso llegarían al equipo, que mantuvo a Rosso y Yannantuoni. Ardusso se convertiría rápidamente en el referente, y lograría la primera victoria en Honda en más de ocho años, al vencer en las dos carreras de San Nicolás (cuarta ronda). Volvió a ganar otra carrera y fue temporalmente líder del campeonato, pero finalmente quedó cuarto.^[33]​^[34]​

En 2022, tanto Ardusso como Yannantuoni y Matías Cravero, los tres pilotos de la marca, lograron al menos una victoria cada uno. A pesar de esto, la filial nacional de Honda decidió cambiar su apoyo oficial al nuevo equipo YPF Honda RV Racing, y RAM abandonó nuevamente la categoría.^[35]​

En 2023, RAM incursionó en TCR South America con el apoyo económico de Paladini Argentina, que le puso nombre a la escudería.^[36]​

Juan Ángel Rosso y Fabián Yannantuoni fueron los contratados para esa y las siguientes temporada. En sus dos primeros años condujeron unidades Toyota Corolla GRS TCR, con las cuales ambos lograron victorias, y Rosso finalizó cuarto en el campeonato 2023.^[37]​^[38]​^[39]​ A partir de 2025, el equipo cambió los Corolla por los Lynk & Co 03 TCR.^[40]​

Por otro lado, en 2024 se incorporaron al Turismo Nacional con Yannantuoni y Thomas Pozner.^[41]​ A finales de ese año, anunciaron una colaboración técnica con Ambrogio Racing.^[42]​

• Sitio oficial del Pro Racing. Sección TC 2000 Archivado el 15 de agosto de 2015 en Wayback Machine.
• Sitio oficial del Pro Racing. Sección Súper TC 2000 Archivado el 27 de agosto de 2015 en Wayback Machine.