Glenn Curtiss había ayudado a fundar la Aerial Experimental Association en 1907 y creó la primera compañía de aviación de Estados Unidos, la Herring-Curtiss Company junto a Augustus Moore Herring, el 20 de marzo de 1909,^[1]​ la cual fue renombrada como Curtiss Aeroplane Company en 1910.^[2]​

La Curtiss Aeroplane and Motor Company fue creada el 13 de enero de 1916 a partir de la Curtiss Aeroplane Company de Hammondsport, New York y la Curtiss Motor Company de Bath, New York. Burgess Company de Marblehead, Massachusetts, se convirtió en una subsidiaria en febrero de 1916.^[3]​

Curtiss comenzó la Aviación Naval de EE. UU. formando pilotos y proveyendo los aviones. El primer pedido importante fue de 144 hidroaviones de entrenamiento, de varios subtipos, del Modelo F.^[1]​ En 1914 Curtiss atrajo a B. Douglas Thomas de la Sopwith para diseñar el entrenador Modelo J, el cual derivó en el JN-4.^[1]​ Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, los pedidos militares aumentaron considerablemente, y Curtiss necesitó expandirse rápidamente. En 1916, la compañía trasladó su sede y muchas de las actividades a Buffalo, New York, donde tenían un mejor acceso al transporte, mano de obra, fabricación y el necesario capital. Se convirtió en el mayor fabricante de aviones del mundo durante la PGM, empleando a 18.000 personas en Buffalo y a 3.000 en Hammondsport, New York. Curtiss produjo 10 000 aviones durante la guerra, y más de 100 en una sola semana.

Es particularmente famosa por el biplano de dos plazas Curtiss JN4. Curtiss trabajó con los aliados británicos y canadienses. El JN4 fue construido en Canadá, y muchos fueron usados como entrenadores en Inglaterra. El hidroavión Curtiss HS-2L fue ampliamente usado en la guerra para patrullaje antisubmarino. Se construyeron bases en Nueva Escocia, Francia y Portugal para este propósito. La Royal Navy y la Curtiss trabajaron juntos para construir hidroaviones; ambos usaron su experiencia para crear una línea de productos, que culminó en el NC-4, el primer avión en cruzar el Océano Atlántico, en 1919.

El 5 de julio de 1929, la Curtiss Aeroplane and Motor Company se convirtió en parte de la Curtiss-Wright Corporation, junto a otras 11 compañías afiliadas de Wright y Curtiss.

Durante la Segunda Guerra Mundial, como división de la Curtiss-Wright Corporation, Curtiss fabricó más de 29.000 aviones, incluyendo 3.000 transportes Curtiss C-46 Commando para el US Army Air Corps/Force, alrededor de 14.000 cazas P-40, que se hicieron famosos al usados por los Tigres Voladores de Claire Chennault en China, y luego de la guerra, más de 7000 SB2C Helldivers.

• Curtiss 18
• Curtiss D-12
• Curtiss HS
• Curtiss Hawk
• Curtiss K-12
• Curtiss Model H
• Curtiss OX-5
• Curtiss OXX
• Curtiss V-1570
• Curtiss V-2
• Curtiss-Wright
• Alfred V. Verville
• John Porte

• Bell, Dana, ed. "Directory of Airplanes, their Designers and Manufacturers." Washington, DC: Smithsonian Institution, 2002. ISBN 1-85367-490-7.
• Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers. Annapolis: Naval Institute Press, 1993. ISBN 1-55750-939-5.
• Mondey, David, ed., revised and updated by Michael Taylor. The New Illustrated Encyclopedia of Aircraft. London: Greenwich Editions, 2000. ISBN 0-86288-268-0.
• Sobel, Robert. The Age of Giant Corporations: A Microeconomic History of American Business, 1914–1970. Westport, Conn.: Greenwood Press, 1972. ISBN 0-8371-6404-4.

• Esta obra contiene una traducción derivada de «Curtiss Aeroplane and Motor Company» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
• The Curtiss Company: U.S. Centennial of Flight Commemoration
• History of the Aerospace Industry in Buffalo, NY
• Curtiss Aeroplane and Motor Company, Virtual Aircraft Museum