Era un biplano convencional con alas de un solo vano sin decalaje y misma envergadura. El piloto y un único pasajero se sentaban en cabinas abiertas. Presentaba un fuselaje recubierto de tela en lugar del de madera del C.230, y otros refinamientos, incluyendo superficies de control y tren de aterrizaje revisados, y un mecanismo simplificado de plegado de las alas.

El modelo se probó muy exitoso, con más de 700 máquinas construidas en la década que llevó a la Segunda Guerra Mundial. De estos, 296 ejemplares fueron comprados por el Gobierno francés para su programa de entrenamiento de pilotos, el Aviation Populaire. Muchos ejemplares entraron en servicio durante la guerra como avión de enlace, y los que sobrevivieron al conflicto fueron usados en la posguerra como remolcadores de planeadores en la Ecole de l'Air.

• La 20th Century Fox usó dos Luciole en su película The Blue Max de 1966. Tenían el asiento trasero convertido en un puesto artillado con lo que parecían aviones de observación británicos. Uno de ellos sobrevive en el registro estadounidense.
• United Artists usó un Luciole en su película El Barón Rojo (lanzada en 1971).
• EMI Films usó un Luciole en su película Ases del cielo de 1976, esta vez reconvertido para parecer un Avro 504 británico.^[1]​

C.270

Primera versión de producción con motor radial Salmson 7Ac, 82 construidos.

C.270/1

Versión con motor 7Ac2.

C.271

Versión con motor Lorraine 5Pc, uno construido.

C.271/2

Versión con motor Lorraine 5Pb.

C.272

Versión con motor lineal Renault 4Pb, 52 construidos.

C.272/2

Versión con motor Renault 4Pci con empenaje más alto y más puntiagudo, 22 construidos.

C.272/3

Versión con motor Renault 4Pdi con frenos de ruedas, 15 construidos.

C.272/4

Versión con motor Renault 4Pei con frenos de ruedas, 21 construidos.

C.272/5

Versión con motor Renault 4Pgi.

C.273

Versión con motor Michel 4A-14, 14 construidos.

C.274

Versión con motor Chaise 4Ba para el Salón de Le Bourget en París de 1932, uno construido.

C.275

Versión principal de producción derivada del C.272/5, pero sin el plegado de alas, 433 construidos.

C.276

Versión con motor de Havilland Gipsy III.

C.276H

Versión con motor Hirth HM 504 A-2, dos ejemplares remotorizados desde C.276.

C.277

Similar al C.272/4 sin el plegado de alas, 9 construidos.

C.277R

C.275 remotorizado con Renault 4Po3 tras la guerra, uno convertido.

C.278

Versión con nuevo tren de aterrizaje y motor Salmson 9Nc para competir en el Challenge International de Tourisme de 1932, uno construido.

  España

• Fuerzas Aéreas de la República Española

  España

• Ejército del Aire

  Francia

• Armée de l'air

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Capacidad: Un pasajero
• Longitud: 7,7 m (25,2 ft)
• Envergadura: 9,9 m (32,5 ft)
• Altura: 2,8 m (9,1 ft)
• Superficie alar: 24 m² (258,3 ft²)
• Peso vacío: 516 kg (1137,3 lb)
• Peso cargado: 780 kg (1719,1 lb)
• Planta motriz: 1× motor lineal invertido de 4 cilindros refrigerado por aire Renault 4Pb.
  • Potencia: 71 kW (98 HP; 97 CV)

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 158 km/h (98 MPH; 85 kt)
• Alcance: 500 km (270 nmi; 311 mi)
• Techo de vuelo: 4000 m (13 123 ft)

•   Caudron C.230

• Secuencia C._ (interna de Caudron): ← C.230 - C.240 - C.250 - C.270 - C.280 - C.320 - C.340 →
• Secuencia Numérica (Aeronaves del Ejército del Aire español, 1939-1945): ← 30 (III) - 30 (IV) - 30 (V) - 30 (VI) - 30 (VII) - 30 (VIII) - 30 (IX) →
• Secuencia L._ (Aeronaves Utilitarias del Ejército del Aire español, 1945-1954): L.1 - L.2 (I) - L.2 (II) - L.3 - L.4 →

• Anexo:Aviones utilizados por las Fuerzas Aéreas de la República Española
• Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España

• Bouhours, Bernard (November 2001). «Courrier des Lecteurs» [Readers' Letters]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (104): 2. ISSN 1243-8650. 
• Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 240. 
• World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 891 Sheet 14. 

• Aviones Caudron en Aviafrance.com.