Summary
El vuelo 865 de Garuda Indonesia (GA/GIA 865) fue un vuelo internacional programado desde Fukuoka, Japón, a Yakarta, Indonesia a través de Bali, Indonesia.[1] El 13 de junio de 1996, el vuelo 865 se estrelló cuando despegaba de la pista 16 del aeropuerto de Fukuoka. Tres de las 275 personas a bordo sufrieron heridas fatales en el accidente.
| Vuelo 865 de Garuda Indonesia | ||
|---|---|---|
 El avión del accidente involucrado, fotografiado en el aeropuerto de Kai Tak en 1993. | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 13 de junio de 1996 | |
| Causa | Despegue abortado por falla del motor | |
| Lugar |
Aeropuerto de Fukuoka,  Japón | |
| Coordenadas | 33°34′11″N 130°27′42″E / 33.56972222, 130.46166667 | |
| Origen |
Aeropuerto de Fukuoka, Fukuoka, Japón | |
| Última escala |
Aeropuerto Internacional Ngurah Rai, Denpasar, Bali,  Indonesia | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional Soekarno Hatta, Yakarta, Indonesia | |
| Fallecidos | 3 | |
| Heridos | 170 (3 tripulantes y 167 pasajeros) | |
| Implicado | ||
| Tipo | McDonnell Douglas DC-10-30 | |
| Operador | Garuda Indonesia | |
| Registro | PK-GIE | |
| Pasajeros | 260 | |
| Tripulación | 15 | |
| Supervivientes | 272 | |
Accidente
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El vuelo 865 fue autorizado para despegar de la pista 16. De repente, la tripulación del McDonnell Douglas DC-10-30 intentó abortar el despegue tras fallar el motor número 3 (derecho). El aborto ocurrió a velocidades cercanas a V2, y después de la rotación de la nariz. Después de abortar, se intentó detener el avión en la pista mediante el uso de frenos, spoilers de tierra e inversores de empuje, pero la tripulación no pudo detener el avión dentro de los límites de la pista, que salió de la propiedad del aeropuerto.[1] El capitán declaró que temía que el avión pudiera golpear edificios u objetos si no abortaba el despegue.[3]
Al reducir la velocidad, el avión se deslizó a través de una zanja, una cerca y una carretera antes de finalmente detenerse aproximadamente 620 metros (2034 pies) más allá del umbral de la pista. El daño causado a la aeronave durante el deslizamiento por el suelo hizo que el tren de aterrizaje se rompiera y que ambos motores montados en las alas se arrancaran de las alas. El fuselaje se rompió en dos lugares, aproximadamente en el borde posterior de la raíz del ala, y aproximadamente a 34 pies (10,4 m) detrás del borde posterior de la raíz del ala. El fuego resultante destruyó las áreas entre las fracturas del fuselaje y otras áreas de la aeronave. Tres pasajeros murieron como resultado.[4]
El informe final concluyó que el error del piloto y la falla de las secciones de mantenimiento y operación de vuelo de la aerolínea en la coordinación adecuada de los asuntos resultaron en el accidente.[5]
Aeronave
editarEl avión involucrado fue un McDonnell Douglas DC-10-30, registro PK-GIE. Realizó su primer vuelo el 24 de abril de 1979 y fue entregado a Garuda Indonesia el 27 de julio de 1979. El avión tenía 17 años en el momento del accidente, era el 284.º DC-10 construido y su número MSN era 46685.[6]
Detalles del motor
editarEl avión tenía tres motores turbofán General Electric CF6-50C2.[7] La causa del fallo del motor que provocó el accidente fue que las palas de la turbina del motor habían estado en servicio durante 6.182 ciclos (despegues y aterrizajes) cuando General Electric dijo que se deberían descartar las palas después de 6.000 ciclos.[8]
Galería
editar-
El avión involucrado en el accidente, fotografiado en el Aeropuerto Internacional Kai Tak en octubre de 1981. Con una librea anterior. -
-
El avión involucrado en el accidente, fotografiado en agosto de 1988.
.jpg)
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ a b «Garuda Indonesia PK-GIE». Aviation Safety Network. Consultado el 15 de mayo de 2012.
- ↑ English version of the accident report, p. 21 (PDF 29/130)
- ↑ "Garuda pilot details Fukuoka crash" (
- ↑ «Aircraft Accident Investigation Report, Garuda Indonesia Douglas DC-10-30, PK-GIE Fukuoka Airport». Aircraft Accident Investigation Commission, Ministry of Transport, Japan. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011. Consultado el 15 de mayo de 2012.
- ↑ "Garuda crash blamed on pilot misjudgment" (). The Japan Times. November 20, 1997. Retrieved on November 21, 2014.
- ↑ «PK-GIE Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 46685 / 284». www.planespotters.net. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2015. Consultado el 31 de mayo de 2016.
- ↑ «MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10». www.taxiways.de. Consultado el 31 de mayo de 2016.
- ↑ «Accident Garuda Flight 865 Dc10 PK-GIE | Airfleets aviation». Airfleets. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 31 de mayo de 2016.
Enlaces externos
editar- Descripción del accidente en Aviation Safety
Datos: Q3274581
Multimedia: Garuda Indonesia Flight 865 / Q3274581
