Summary
El vuelo 731 de Central American Airways fue un vuelo de cabotaje regular de pasajeros entre San Pedro Sula y Tegucigalpa, Honduras. El 14 de febrero de 2011 el vuelo se estrelló durante la aproximación al Aeropuerto Internacional Toncontín a solo nueve kilómetros de este, matando a las catorce personas que viajaban a bordo.[1] La climatología en la zona fue señalada como mala en el momento del accidente.[2][3]
| Vuelo 731 de Central American Airways | ||
|---|---|---|
 La aeronave accidentada, en enero de 2010. | ||
| Fecha | 14 de febrero de 2011 | |
| Hora | 08:02 hora local | |
| Causa | Vuelo controlado contra el terreno por error del piloto y malas condiciones climáticas | |
| Lugar | Las Mesitas, Santa Ana, Francisco Morazán, Honduras | |
| Coordenadas | 13°57′00″N 87°15′12″O / 13.9501, -87.2532 | |
| Origen | Aeropuerto Internacional Ramón Villeda, San Pedro Sula, Honduras | |
| Destino | Aeropuerto Internacional Toncontín, Tegucigalpa, Honduras | |
| Fallecidos | 14 | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Let L-410 Turbolet | |
| Operador | Central American Airways | |
| Registro | HR-AUQ | |
| Pasajeros | 12 | |
| Tripulación | 2 | |
| Supervivientes | 0 | |
Aeronave
editar
El avión implicado en el accidente fue un Let L-410UVP-E20 Turbolet, registro HR-AUQ, número de serie 912603. Voló por primera vez en 1991 y operó con un sinfín de aerolíneas antes del accidente.[3]
Accidente
editarEl vuelo había salido de San Pedro Sula a las 07:04 para el vuelo de cuarenta minutos a Tegucigalpa. El piloto que volaba se desvió de la ruta sin autorización del control de tráfico aéreo. A las 07:34, el controlador en el Aeropuerto Toncontín autorizó el vuelo directo al punto fijo 15 DME (punto fijo de aproximación final) para una aproximación VOR/DME a la pista 20 y descender a 9000 pies. A las 07:51, la tripulación informó que estaban realizando una aproximación frustrada, luego de lo cual se autorizó el vuelo para una aproximación VOR/DME a la pista 02. El avión estaba alineado con la pista 02 y descendiendo con flaps completos, cuando a unos 12 km de la pista, el avión se detuvo. El descenso no pudo ser detenido y el avión impactó una ladera boscosa a una altitud de 5412 pies.
El lugar del accidente fue ubicado en El Espino, Jurisdicción de Santa Ana, Departamento de Francisco Morazán.[4]
Víctimas
editarEntre los muertos se cuentan a Rodolfo Rovelo, asistente hondureño del Secretario de Obras Públicas y Jose Israel Salinas, líder de la Federación de Trabajadores Unidos de Honduras.[5] El antiguo ministro de finanzas Carlos Chaín también se encontraba a bordo.[6] Además, se cree que dos estadounidenses y un canadiense estaban a bordo del aparato.[7]
Después del accidente
editarEn respuesta al accidente, el gobierno de Honduras declaró tres días de luto nacional por la muerte de los miembros del gobierno.[7]
También, en respuesta al accidente, el gobierno hondureño afirmó que realizaría una investigación del accidente, y los rescatadores comenzaron a buscar la grabadora de datos y voz del aparato poco después del accidente.[8] La dirección de la organización sostuvo que dado que el avión era europeo y no estadounidense, esto estaba creando dificultades, ya que había muy pocos pilotos y técnicos locales experimentados capaces de operar el avión.[9]
El accidente arrojó preguntas respecto a la seguridad y reubicación del aeropuerto de Tegucigalpa.[10][11] El entonces Presidente de Honduras llamó a que el aeropuerto fuera reubicado, sosteniendo que era imposible lograr un gran aeropuerto en el emplazamiento actual debido a los terrenos adyacentes.[12]
Investigación e informe final
editarLa investigación final concluyó que las causas probables del accidente fueron:
- Las condiciones climáticas existentes en el momento del evento pudieron ser una de las causantes. Asimismo, durante la aproximación a la pista, la aeronave se operó ligeramente por encima de la velocidad de pérdida y un cambio importante en la velocidad del viento pudo haber causado una pérdida. La altitud a la que se produjo la cizalladura, el tiempo de reacción del piloto y la capacidad de respuesta de la aeronave determinaron si el descenso podía detenerse a tiempo para evitar un accidente.
- No se realizaron procedimientos de descenso publicados, posiblemente una mala interpretación de los instrumentos de vuelo (altímetro, indicador de velocidad y aérea).
- Durante el descenso al VOR/DME por las pistas 20 y 02, el piloto al mando (PIC) no verificó su carta de aproximación y no consultó continuamente al primer oficial sobre la altitud y rumbo.
- No hubo comunicación adecuada entre la tripulación; CRM deficiente (no se realizó una sesión informativa de aproximación para ninguno de los dos enfoques).
- La aeronave estaba configurada para aterrizar con los flaps completamente abajo (flap 42), a una distancia muy larga de la pista sin tenerla a la vista. Cabe señalar que la aeronave no responderá a una cizalladura del viento en condiciones adversas como apareció en ese momento con dicha configuración; también es importante mencionar que en ambos enfoques es obligatorio realizar un procedimiento de «circulación».
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ «Honduras: accidente aéreo deja 14 muertos y ningún sobreviviente». Infosur. 15 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2011. Consultado el 16 de febrero de 2011.
- ↑ Hradecky, Simon (14 de febrero de 2011). «Crash: Central American Airways L410 near Tegucigalpa on Feb 14th 2011, impacted trees on approach». The Aviation Herald. Consultado el 17 de febrero de 2011.
- ↑ a b Ranter, Harro. «ASN Aircraft accident Let L-410UVP-E20 HR-AUQ Cerro de Hula». Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Consultado el 17 de febrero de 2011.
- ↑ DGAC-ACCID-01-2011, CENTRAL AMERICAN AIRWAYS, MATRICULA HR-AUQ. sección «INTRODUCCION» [sic]. Dirección General de Aeronáutica Civil. p. 2/21. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013. «El accidente ocurrió en El Espino, Jurisdicción de Santa Ana, Francisco Morazán».
- ↑ «Small Commercial Plane Crash Kills 14 In Honduras». NPR. Associated Press. 14 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2011. Consultado el 14 de febrero de 2011.
- ↑ «Honduras vice-minister Robelo among 14 plane crash dead». BBC News (BBC). 14 de febrero de 2011. Consultado el 14 de febrero de 2011.
- ↑ a b «Canadian believed to be on Honduras plane that crashed». CTV Toronto. Associated Press. 15 de febrero de 2011. Consultado el 16 de febrero de 2011.
- ↑ Yeo, Ghim-Lay (15 de febrero de 2011). «L-410 crashes in Honduras». FlightGlobal. Reed Business Information. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2011. Consultado el 16 de febrero de 2011.
- ↑ Bustillo, Yony (16 de febrero de 2011). «Clima y factor humano, entre las causas del accidente aéreo en Las Mesitas». La Tribuna. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011. Consultado el 16 de febrero de 2011.
- ↑ «Vuelve a sonar Palmerola para aeropuerto». El Heraldo. 14 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2011. Consultado el 16 de febrero de 2011.
- ↑ «Aeropuerto». La Tribuna. 16 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 5 de julio de 2011. Consultado el 16 de febrero de 2011.
- ↑ «"Pepe" Lobo: Hay que sacar aeropuerto de Tegucigalpa». El Heraldo. 15 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2011. Consultado el 16 de febrero de 2011.
Enlaces externos
editar- DGAC-ACCID-01-2011, CENTRAL AMERICAN AIRWAYS, MATRICULA HR-AUQ. Dirección General de Aeronáutica Civil. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013. - Informe final del accidente
Datos: Q5060325
