Summary
El vuelo 102 de American Airlines era un vuelo regular operado por un McDonnell Douglas DC-10 desde el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye al Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth. El 14 de abril de 1993, al aterrizar, llovía en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth y se desató una fuerte tormenta eléctrica en la zona. Poco después de tocar tierra en la pista 17L,[1]el piloto perdió el control direccional al comenzar a girar en dirección de veleta, desviándose por el lado derecho de la pista. Los 202 ocupantes a bordo sobrevivieron, y dos pasajeros sufrieron heridas graves durante la evacuación de emergencia. La aeronave sufrió graves daños y fue declarada inutilizable.
| Vuelo 102 de American Airlines | ||
|---|---|---|
 Los restos de la aeronave en la pista | ||
| Suceso | Accidente de aviación | |
| Fecha | 14 de abril de 1993 | |
| Causa | Salida de la pista | |
| Lugar |
Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, Dallas-Fort Worth metroplex, Texas,  Estados Unidos | |
| Resultado | El avión sufrió daños sustanciales muy graves y fue declarada inutilizable | |
| Origen | Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye, Honolulu, Hawái, Estados Unidos | |
| Destino | Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, Dallas-Fort Worth metroplex, Texas, Estados Unidos | |
| Fallecidos | 0 | |
| Heridos | 40 | |
| Implicado | ||
| Operador | American Airlines | |
| Registro | N139AA | |
| Nombre | McDonnell Douglas DC-10-30 | |
| Pasajeros | 189 | |
| Tripulación | 13 | |
| Supervivientes | 202 | |
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluyó que la causa del accidente fue la falla del capitán en utilizar la técnica adecuada de control direccional durante el aterrizaje.[2]
Antecedentes
editarAeronave
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La aeronave involucrada fue un McDonnell Douglas DC-10-30, MSN 46711, matriculado como N139AA, que fue fabricado por McDonnell Douglas en 1973. La aeronave registró 74.831 horas de fuselaje y 17.920 ciclos de despegue y aterrizaje.[3][4]
Tripulación de vuelo
editarEl avión tenía una tripulación de tres personas. El capitán, Kenneth Kruslyak, de 59 años, acumulaba un total de 12.562 horas de vuelo, 555 de las cuales en el DC-10. Empezó a trabajar para American Airlines el 1 de agosto de 1966 y fue designado capitán del DC-10 en noviembre de 1991. Kruslyak poseía un Certificado de Piloto de Transporte de Línea Aérea y estaba habilitado para volar en el DC-10, el Boeing 727 y el DC-9, además de tener una habilitación de tipo comercial para el Boeing 377.[2]: 24 El primer oficial, David Harrell, de 40 años, acumulaba 4454 horas de vuelo con American Airlines, 554 de ellas en el DC-10. El ingeniero de vuelo, Francis Roggenbuck, de 60 años, tenía un certificado vigente de Ingeniero de Vuelo. Ingresó en American Airlines en octubre de 1955. Roggenbuck acumulaba un total de 20 000 horas de vuelo, todas ellas como ingeniero de vuelo, de las cuales 4800 fueron en el DC-10.[2]: 24–25 [5]
Tripulación de cabina y pasajeros
editarEl avión transportaba diez tripulantes de cabina y 189 pasajeros.[6][7]
Accidente
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Cuando el avión aterrizó, comenzó a virar en dirección de veleta y se desvió hacia el lado derecho de la pista 17L.[1]La aeronave se hundió en el lodo profundo, colapsando el tren de aterrizaje delantero y dañando el motor y el ala izquierdos. Un pequeño incendio fue extinguido rápidamente por los bomberos que llegaron de un parque de bomberos del aeropuerto cercano. La aeronave se detuvo en una calle de rodaje adyacente y se inclinó bruscamente hacia un lado, lo que provocó que algunos toboganes de evacuación se desplegaran incorrectamente. Durante la evacuación de emergencia subsiguiente, dos pasajeros cayeron de los toboganes y sufrieron lesiones graves. Tres tripulantes y 35 pasajeros sufrieron lesiones leves en el accidente y la evacuación de emergencia.[6][7]
Investigación
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La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluyó que la causa del accidente fue:[2]
Al aterrizar el vuelo AA102 en el Aeropuerto DFW, llovía y había numerosas tormentas eléctricas en la zona. Poco después de aterrizar en la pista 17L, el piloto perdió el control direccional cuando el avión comenzó a girar en dirección de veleta y el capitán no logró controlar el timón lo suficiente para recuperar la trayectoria correcta. El avión finalmente se salió por el lado derecho de la pista. Al aterrizar, el viento (viento cruzado) soplaba a 15 nudos con ráfagas de aproximadamente 5 nudos por encima de la velocidad constante.
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ a b Pista 17C en la actualidad.
- ↑ a b c d «Runway Departure Following Landing, American Airlines Flight 102, McDonnell Douglas DC-10-30, N139AA, Dallas/Fort Worth International Airport, Texas, April 14, 1993» (PDF). Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. 14 de febrero de 1994. NTSB/AAR-94/01. Consultado el 25 de febrero de 2022. - Copia en Embry-Riddle Aeronautical University.
- ↑ «ASN Accident Description». Aviation Safety Network. Archivado desde el original el 29 de enero de 2012. Consultado el 31 de mayo de 2011.
- ↑ «Crash of a Douglas DC-10-30 in Dallas». www.baaa-acro.com. Bureau of Aircraft Accidents Archives. Consultado el 25 de febrero de 2022.
- ↑ Phillips, Don (15 de julio de 1993). «COPILOT OF CRASHED JET HAD SOUGHT TO ABORT LANDING». The Washington Post. ISSN 0190-8286. Consultado el 19 de mayo de 2020.
- ↑ a b «NTSB Aviation Accident Final Report DCA93MA040». Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Consultado el 15 de abril de 2020.
- ↑ a b St. Pierre, Nancy; Box, Terry; Lincoln Michel, Karen; Freedenthal, Stacey (15 de abril de 1993). «30 Hurt After Jet Slides Off Runway – Passengers Injured During Exit on Escape Chutes». The Dallas Morning News (Dallas, Texas). Consultado el 31 de mayo de 2012.
Enlaces externos
editar- Esta obra contiene una traducción derivada de «American Airlines Flight 102» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
Datos: Q111948125
Multimedia: American Airlines Flight 102 / Q111948125
