Summary
El vuelo 102 de American Airlines era un vuelo regular programado y operado por un McDonnell Douglas DC-10 desde el Aeropuerto Internacional de Honolulu hasta el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth. El 14 de abril de 1993, al aterrizar, llovía en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth y había numerosas tormentas en la zona. Poco después de tocar pista en la pista 17L,[1] el piloto perdió el control direccional cuando la aeronave comenzó a virarse con el viento, y se salió por el lado derecho de la pista. Los 202 ocupantes a bordo sobrevivieron, aunque dos pasajeros sufrieron heridas graves durante la evacuación de emergencia. La aeronave resultó gravemente dañada y fue declarada pérdida total.
| Vuelo 102 de American Airlines | ||
|---|---|---|
 Los restos de la aeronave en la pista | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 14 de abril de 1993 | |
| Causa | Salida de la pista | |
| Lugar | Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, Texas, Estados Unidos | |
| Origen | Aeropuerto Internacional de Honolulu | |
| Destino | Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth | |
| Fallecidos | 0 | |
| Heridos | 40 | |
| Implicado | ||
| Operador | American Airlines | |
| Registro | N139AA | |
| Nombre | McDonnell Douglas DC-10-30 | |
| Pasajeros | 189 | |
| Tripulación | 13 | |
| Supervivientes | 202 | |
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte concluyó que la causa del accidente fue la falta del capitán en utilizar técnicas adecuadas de control direccional durante la carrera de aterrizaje.[2]
Antecedentes
editarAeronave
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La aeronave involucrada era un McDonnell Douglas DC-10-30, MSN 46711, matriculado como N139AA y fabricado por McDonnell Douglas en 1973. La aeronave acumulaba 74,831 horas de vuelo y 17,920 ciclos de despegue y aterrizaje.[3][4]
Tripulación de vuelo
editarLa aeronave tenía una tripulación de vuelo de tres personas. El capitán, Kenneth Kruslyak, de 59 años, tenía un total de 12,562 horas de vuelo, 555 de ellas en el DC-10. Fue empleado por American Airlines el 1 de agosto de 1966 y fue designado capitán en el DC-10 en noviembre de 1991. Kruslyak tenía un Certificado de Piloto de Transporte de Línea Aérea y estaba habilitado en el DC-10, Boeing 727 y DC-9, con habilitación comercial en el Boeing 377.[2]: 24 El primer oficial, David Harrell, de 40 años, tenía 4,454 horas de vuelo con American Airlines, 554 de ellas en el DC-10. El ingeniero de vuelo, Francis Roggenbuck, de 60 años, tenía un certificado de Ingeniero de Vuelo vigente. Fue empleado por American Airlines en octubre de 1955. Roggenbuck tenía un total de 20,000 horas de vuelo, todas como ingeniero de vuelo, de las cuales 4,800 fueron en el DC-10.[2]: 24–25 [5]
Tripulación de cabina y pasajeros
editarLa aeronave transportaba diez tripulantes de cabina y 189 pasajeros.[6][7]
Accidente
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Cuando la aeronave aterrizó, comenzó a virarse con el viento y se salió por el lado derecho de la pista 17L.[1] La aeronave se hundió en el barro profundo, colapsando el tren de aterrizaje delantero y dañando el motor izquierdo y el ala izquierda. Un pequeño incendio fue rápidamente extinguido por los bomberos que llegaron desde una estación cercana del aeropuerto. La aeronave quedó inclinada de forma pronunciada hacia un lado, lo que provocó que algunas rampas de evacuación no se desplegaran correctamente; durante la evacuación de emergencia, dos pasajeros cayeron de las rampas, sufriendo heridas graves. Tres tripulantes y 35 pasajeros sufrieron heridas leves en el accidente y la evacuación de emergencia.[6][7]
Investigación
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La Junta Nacional de Seguridad del Transporte concluyó que la causa del accidente fue:[2]
En el momento en que el vuelo AA102 aterrizó en el Aeropuerto DFW, estaba lloviendo y había numerosas tormentas en la zona. Poco después de aterrizar en la pista 17L, el piloto perdió el control direccional cuando el avión comenzó a virarse con el viento y el capitán no utilizó suficiente control de timón para recuperar la trayectoria adecuada. Finalmente, el avión se salió por el lado derecho de la pista. En el momento del aterrizaje, el viento (cruzado) soplaba a 15 nudos con ráfagas de aproximadamente 5 nudos por encima de la velocidad constante del viento.
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ a b Pista 17C en la actualidad.
- ↑ a b c d «Runway Departure Following Landing, American Airlines Flight 102, McDonnell Douglas DC-10-30, N139AA, Dallas/Fort Worth International Airport, Texas, April 14, 1993». National Transportation Safety Board. 14 de febrero de 1994. NTSB/AAR-94/01. Consultado el 25 de febrero de 2022. - Copia en Embry–Riddle Aeronautical University.
- ↑ «ASN Accident Description». Aviation Safety Network. Archivado desde el original el 29 de enero de 2012. Consultado el 31 de mayo de 2011.
- ↑ «Crash of a Douglas DC-10-30 in Dallas». www.baaa-acro.com. Bureau of Aircraft Accidents Archives. Consultado el 25 de febrero de 2022.
- ↑ Phillips, Don (15 de julio de 1993). «COPILOT OF CRASHED JET HAD SOUGHT TO ABORT LANDING». The Washington Post. ISSN 0190-8286. Consultado el 19 de mayo de 2020.
- ↑ a b «NTSB Aviation Accident Final Report DCA93MA040». National Transportation Safety Board. Consultado el 15 de abril de 2020.
- ↑ a b St. Pierre, Nancy; Box, Terry; Lincoln Michel, Karen; Freedenthal, Stacey (15 de abril de 1993). «30 Hurt After Jet Slides Off Runway – Passengers Injured During Exit on Escape Chutes». The Dallas Morning News (Dallas, Texas). Consultado el 31 de mayo de 2012.
Enlaces externos
editar- Esta obra contiene una traducción derivada de «American Airlines Flight 102» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
Datos: Q111948125
Multimedia: American Airlines Flight 102 / Q111948125
