A octubre de 2018, Filipinas cuenta con 217,317 kilómetros (135 mi) de carreteras.^[7]​ La red vial consta de:

• Carreteras nacionales – 33 018,25 kilómetros (20 516,59 millas) (2019)^[8]​
• Carreteras provinciales – 31,62 kilómetros (19,6 mi) (2018)^[7]​
• Carreteras municipales y de ciudades – 31,063 kilómetros (19,3 mi) (2018)^[7]​
• Carreteras de barangay – 121,702 kilómetros (75,6 mi) (2018)^[7]​

En 1940, había 14,27 millas (23,0 km) de carreteras en todo el país, la mitad de las cuales estaba en el centro y sur de Luzón.^[9]​ Las carreteras servían a 50,000 vehículos.^[9]​

La clasificación de las carreteras se basa principalmente en las responsabilidades administrativas (con la excepción de los barangays), es decir, qué nivel de gobierno construyó y financió las carreteras. La mayoría de las carreteras de barangay son caminos de acceso a aldeas sin pavimentar construidos en el pasado por el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH), pero la responsabilidad de mantener estas carreteras ha sido transferida a las unidades de gobierno local (LGU). Las carreteras de acceso a mercados agrícolas caen en esta categoría, y algunas son financiadas por el Departamento de Reforma Agraria y el Departamento de Agricultura.^[10]​

Las autopistas en Filipinas incluyen carreteras nacionales clasificadas en tres tipos: carreteras nacionales primarias, secundarias y terciarias.^[11]​

La Autopista Panfilipina es una red de 3517 kilómetros (2185,4 mi) de carreteras, puentes y servicios de ferry que conectan las islas de Luzón, Sámar, Leyte y Mindanao, sirviendo como la columna vertebral principal del transporte de Filipinas. El extremo norte de la autopista está en Laoag, y el extremo sur está en Ciudad de Zamboanga.

La Avenida Epifanio de los Santos (EDSA) es una de las autopistas más conocidas en Filipinas. La avenida atraviesa 6 de los 17 asentamientos en Metro Manila, a saber, las ciudades de Caloocan, Ciudad Quezón, Mandaluyong, San Juan, Makati y Pasay. EDSA es la autopista más larga de la metrópoli y maneja un promedio de 2.34 millones de vehículos.^[12]​ La Avenida Commonwealth es también una autopista importante en la metrópoli, sirve al área de Ciudad Quezón y tiene una longitud de 12.4 km. Otras vías importantes en Metro Manila que forman parte de la red de autopistas de Filipinas incluyen la Bulevar España, la Avenida Quezón, la Avenida Taft y la Carretera Alabang-Zapote.

Fuera de Metro Manila, la Autopista MacArthur conecta Metro Manila con las provincias en el centro y norte de Luzón. Es un componente de ambas N1 (desde Caloocan hasta Guiguinto) y N2 (desde Guiguinto hacia el norte hasta Laoag) de la red de autopistas de Filipinas y la Carretera Radial 9 (R-9) de la red arterial de Metro Manila. Tanto la Carretera Kennon como la Autopista Aspiras-Palispis son carreteras principales que conducen hacia y desde Baguio. La Autopista Aguinaldo, la Autopista José P. Laurel, la Carretera Manila Sur y la Carretera Calamba-Pagsanjan (parte de la Carretera Manila Este) son las principales carreteras en la región de Calabarzon. La Autopista Andaya (N68) conecta la provincia de Quezón con la Región de Bícol. En Ciudad de Cebú se encuentra la Calle Colón, considerada la vía más antigua del país. Entre las principales autopistas en Mindanao están la Autopista Sayre, la Carretera Butuan-Cagayán de Oro-Iligan, la Carretera Costera Surigao-Davao, la Carretera Davao-Cotabato y la Autopista María Clara L. Lobregat.

La Autopista Náutica de la República Fuerte conecta muchas de las redes viales de las islas a través de una serie de ferrys roll-on/roll-off, algunos bastante pequeños que cubren distancias cortas y algunos buques más grandes que pueden viajar varias horas o más.

Filipinas cuenta con numerosas autopistas de peaje y la mayoría de ellas están ubicadas en la isla principal del país, Luzón. Los primeros sistemas de autopistas de peaje en el país son la Autopista del Norte de Luzón, anteriormente conocida como Carretera de Desvío del Norte, y la Autopista del Sur de Luzón, anteriormente conocida como Súper Autopista del Sur. Ambas fueron construidas en la década de 1970, durante la presidencia de Ferdinand Marcos.

La Autopista del Norte de Luzón (NLEX) es una autopista de peaje de acceso limitado de 4 a 8 carriles que conecta Metro Manila con las provincias de la región de Luzón Central. La autopista comienza en Ciudad Quezón en un intercambio en trébol con EDSA. Luego pasa por varias ciudades y municipios en las provincias de Bulacán y Pampanga. La autopista termina en Mabalacat y se fusiona con la Autopista MacArthur, que continúa hacia el norte en el resto de Luzón Central y del Norte.

La Autopista del Sur de Luzón (SLEX) es otra autopista importante en el país, sirve a la parte sur de Luzón. La autopista es una red de dos autopistas que conecta Metro Manila con las provincias de Calabarzon en la parte sur de Luzón. Comienza en el Distrito de Paco de Manila y luego pasa por Manila, Makati, Pasay, Parañaque, Taguig y Muntinlupa en Metro Manila; San Pedro, Biñan en Laguna; Carmona en Cavite, luego atraviesa nuevamente a Biñan, Santa Rosa, Cabuyao y Calamba en la provincia de Laguna y termina en Santo Tomas, Batangas.

La Autopista Subic-Clark-Tarlac es otra autopista que sirve a la región de Luzón Central, la autopista está vinculada a la Autopista del Norte de Luzón a través del Intercambio de Mabalacat. Su extremo sur está en la Zona Franca de Subic Bay en Zambales, pasa por la Zona Franca de Clark y su extremo norte está en Brgy. Amucao en Ciudad de Tarlac. La construcción de la autopista comenzó en abril de 2005 y abrió al público tres años después.^[13]​

La Autopista Manila-Cavite (CAVITEX), una autopista de 14 km que va desde Parañaque hasta Kawit, Cavite, también pasa por Las Piñas y Bacoor.

La Carretera Arterial del Sur de Tagalog (STAR), una autopista de 41 kilómetros que atraviesa la provincia de Batangas, conectando Santo Tomas con Ciudad de Batangas.

La Autopista Cavite-Laguna (CALAX) es una autopista que conecta Cavite, Laguna y Metro Manila. A 2023, conecta Silang y Biñan, con la construcción en curso para el resto.

El gobierno filipino y otros sectores privados están elaborando más planes y propuestas para construir nuevas autopistas a través de asociación público-privada.^[14]​

A mayo de 2022, hay más de 5.8 millones de vehículos motorizados registrados en el país, con motocicletas y triciclos representando el 60 por ciento de todos los vehículos motorizados registrados, seguidos por vehículos utilitarios con un 18 por ciento, automóviles y SUVs con un 16 por ciento, y camiones con un 3 por ciento.^[15]​

La industria automotriz de Filipinas comenzó durante el período colonial estadounidense de 1898 a 1946, con la introducción de automóviles fabricados en Estados Unidos, que se han vendido en Filipinas desde entonces. Se desarrolló una política de sustitución de importaciones para la década de 1950, lo que llevó a la prohibición y luego a aranceles extremadamente altos sobre la importación de automóviles completamente ensamblados (CBUs) desde 1951 hasta 1972.^[16]​ Durante la Crisis del petróleo de 1973, el presidente filipino Ferdinand Marcos aconsejó a los filipinos que compraran vehículos más pequeños y eficientes con motores de cuatro cilindros. A principios de la década de 1970, el ensamblador local de Volkswagen intentó construir un automóvil nacional nativo, el "Volkswagen Sakbayan" (abreviatura de sasakyangkatutubongbayan), para evitar la dependencia de piezas importadas "completamente desmontadas" o "semi-desmontadas", pero esto no duró mucho.^[17]​ En 1972, el gobierno instituyó el Programa de Manufactura de Automóviles Progresivo (PCMP), un sistema con incrementos programados en los requisitos de contenido de piezas locales que también permitía a los participantes del programa importar una cierta proporción de vehículos CBU.^[16]​ Los participantes originales fueron General Motors, Ford, PAMCOR (una empresa conjunta de Chrysler/Mitsubishi), Delta Motors Corporation (Toyota) y Nissan Motor Filipinas.

A mayo de 2022, los automóviles representan el 9 por ciento de todos los vehículos motorizados registrados en el país, mientras que los SUV representan el 7 por ciento del total.^[15]​

Los autobuses, después de los ferrys y las aerolíneas, son el siguiente modo principal de transporte de larga distancia en Filipinas.

Los servicios de autobuses públicos en Filipinas se dividen en dos tipos: autobuses provinciales y autobuses urbanos. Los autobuses provinciales se utilizan para rutas de media a larga distancia entre ciudades y pueblos (incluyendo aquellos que involucran ferrys). Las redes de autobuses urbanos existen en las tres áreas metropolitanas (Metro Manila, Metro Cebú, Metro Davao). Los servicios de autobuses son operados por compañías privadas, y las rutas, operaciones y tarifas están reguladas por la Junta Reguladora de Franquicias y Transporte Terrestre (LTFRB).

Existen sistemas de tránsito rápido por autobús (BRT) en algunas regiones. Los sistemas BRT existentes son el Carrusel EDSA en Metro Manila y el Clark Loop en la Zona Franca de Clark. Un tercer sistema BRT está en construcción en Ciudad de Cebú. También se implementará un sistema de transporte de autobuses integrado en Ciudad de Davao.

Las motocicletas son la forma dominante de transporte privado en el país, representando el 49 por ciento de todos los vehículos motorizados registrados a mayo de 2022.^[15]​ Una encuesta de Estaciones de Clima Social en 2021 también revela que el 36 por ciento de los hogares a nivel nacional informaron poseer una motocicleta, representando el 50 por ciento de los propietarios de vehículos.^[18]​ Se utilizan comúnmente para servicios de paquetes y Entrega de alimentos, y a menudo se consideran una alternativa más económica a la compra de un automóvil privado. Las motocicletas también son valoradas por su tamaño, que les permite división de carriles en corredores de tráfico muy congestionados y ser fácilmente almacenadas o estacionadas. También se han utilizado para servicios de taxi de motocicleta, comúnmente conocidos como angkas.^[19]​

El uso de motocicletas creció en popularidad en el país a partir de la década de 1990 con entusiastas de las motocicletas que realizaban paseos de ocio y compañías de entrega que buscaban una forma económica y eficiente de mover mercancías. Inicialmente limitado a marcas estadounidenses, la entrada de marcas de motocicletas chinas, japonesas y taiwanesas revolucionó el mercado a principios de la década de 2000 y despertó un interés creciente en la propiedad y el uso de motocicletas. Para 2005, el número de motocicletas registradas superó al de los automóviles.^[19]​

Las limusinas son utilizadas por el presidente y el vicepresidente de Filipinas, así como por servicios de bodas para familias adineradas. De lo contrario, rara vez se ven en las carreteras filipinas debido a consideraciones como el costo y las condiciones del tráfico vial, pero si se utilizan, se emplean para eventos nupciales o servicios de limusinas. Las limusinas incluyen el Chrysler 300C, Lincoln Town Car, Clase E de Mercedes-Benz y Clase S, así como limusinas basadas en SUV como el Cadillac Escalade y Hummer H2.

Los jeepneys son el medio de transporte público más popular en Filipinas.^[3]​ Originalmente se fabricaron a partir de jeeps militares estadounidenses sobrantes de la Segunda Guerra Mundial^[20]​ y son conocidos por su decoración extravagante y asientos abarrotados. Se han convertido en un símbolo ubicuo de la cultura filipina.

Los jeepneys originales eran simplemente jeeps militares reacondicionados por Willys y Ford, los jeepneys modernos ahora son producidos por talleres y fábricas de propiedad independiente en Filipinas con motores y piezas excedentes provenientes de Japón. En la isla central de Cebú, la mayoría de los jeepneys se construyen a partir de camiones japoneses de segunda mano, originalmente destinados a carga. Estos son conocidos eufemísticamente como camiones "excedentes".

Hay dos clases de constructores de jeepneys en Filipinas.^[3]​ Los constructores de traspatio producen de uno a cinco vehículos al mes, obtienen sus piezas estampadas de uno de los fabricantes más grandes y trabajan con motores y chasis usados de desguaces (generalmente los motores Isuzu 4BA1, 4BC2, 4BE1 series diésel o los motores diésel Mitsubishi Fuso 4D30). El segundo tipo es el fabricante de gran volumen. Tienen dos subgrupos: el PUJ, o "jeep de utilidad pública", y las empresas de estampado de metal de gran volumen que suministran piezas así como vehículos completos.

Los constructores de jeepneys en el pasado estaban mayormente basados en Ciudad de Cebú y Las Piñas. El mayor fabricante de jeepneys de estilo vintage es MD Juan. Otros fabricantes incluyen Armak Motors (San Pablo, Laguna), Celestial Motors (San Pablo, Laguna), Hebron Motors, Malagueña (Imus, Cavite), Mega (Lipa, Batangas), Morales Motors (San Mateo, Rizal), y Sarao Motors (Las Piñas). Otro fabricante, PBJ Motors, fabricaba jeepneys en Pampanga utilizando técnicas derivadas de Sarao Motors. Armak vende camiones y vehículos remanufacturados como complemento, junto con sus jeepneys.

A mayo de 2022, los triciclos motorizados representan el 11 por ciento de todos los vehículos motorizados registrados en el país.^[15]​

Los taxis son uno de los modos de transporte en el país. Están regulados por el Departamento de Transporte (DOTr), la Oficina de Transporte Terrestre (LTO), y la Junta Reguladora de Franquicias y Transporte Terrestre (LTFRB). Los taxis varían en modelos y usos. La mayoría de los taxis tienen placas de matrícula amarillas, letreros de taxi, número de registro LTFRB y taxímetro, que es obligatorio en cada taxi.

El transporte impulsado por humanos y animales existe en Filipinas en forma de caminar, ciclismo,^[21]​ pedicabs (también conocidos como traysikad o padyak), y kalesas tiradas por caballos o ganado.^[22]​ Las Naciones Unidas y organizaciones como Clean Air Asia^[23]​ apoyan la integración del transporte no motorizado como parte de una estrategia de transporte limpia y «altamente rentable» que «aporta grandes beneficios para la salud, la economía y la sociedad, particularmente para los pobres urbanos».^[24]​

En Marikina, el gobierno local construyó una red de ciclovías para ayudar a reducir la contaminación del aire, las emisiones de gases de efecto invernadero, el consumo de combustible y la congestión del tráfico en la ciudad. El proyecto de ciclovías fue galardonado por la Organización Mundial de la Salud en 2008 en la categoría de cambio climático y salud.^[23]​

Según una encuesta realizada por las Estaciones de Clima Social sobre la posesión de bicicletas en mayo de 2021, más del 20 por ciento de los hogares a nivel nacional informaron poseer una bicicleta, representando el 27 por ciento de los propietarios de vehículos.^[18]​

El transporte ferroviario en Filipinas incluye servicios proporcionados por tres líneas de tránsito rápido y una línea de cercanías: el Sistema de Tránsito Ferroviario Ligero de Manila (Líneas 1 y 2), el Sistema de Tránsito Ferroviario Metropolitano de Manila (Línea 3) y la Línea de Cercanías Metro de PNR. El gobierno tiene planes para expandir la huella ferroviaria del país de 77 kilómetros en 2017 a más de 320 kilómetros para 2022.^[25]​ Estas líneas ferroviarias operan actualmente en Metro Manila, así como servicios de cercanías en Calabarzon y en la Región de Bícol.

El Sistema de Tránsito Ferroviario Ligero de Manila (LRT) es un sistema de tránsito rápido que sirve al área de Metro Manila, es el primer sistema de metro en Sudeste Asiático.^[26]​ El sistema atendió a un total de 928,000 pasajeros cada día en 2012.^[27]​^[28]​ Sus 31 estaciones a lo largo de más de 31 kilómetros de vía mayormente elevada forman dos líneas: la original Línea 1, y la más moderna Línea 2 que pasa por las ciudades de Caloocan, Manila, Marikina, Pasay, San Juan y Ciudad Quezón. Además del sistema LRT, el Sistema de Tránsito Ferroviario Metropolitano de Manila (MRT) también sirve a Metro Manila. El sistema está ubicado a lo largo de la Avenida Epifanio de los Santos (EDSA), una de las principales vías de Metro Manila. Tiene 13 estaciones a lo largo de su vía de 16.95 km que forman una sola línea, la Línea 3, que pasa por las ciudades de Makati, Mandaluyong, Pasay y Ciudad Quezón. Algunas de las estaciones del sistema han sido adaptadas con escaleras mecánicas y ascensores para facilitar el acceso, y la afluencia ha aumentado. Para 2004, la Línea 3 tenía la mayor afluencia de las tres líneas, con 400,000 pasajeros diarios.^[29]​

Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) operan una línea de cercanías que sirve a una región desde Metro Manila hacia el sur hasta Laguna. PNR, un sistema ferroviario estatal de Filipinas, junto con un sistema de tranvías en Manila, fueron establecidos durante el período colonial español.^[30]​ El ferrocarril interurbano solía proporcionar servicios en Luzón, conectando el norte y el sur de Luzón con Manila; por otro lado, el tranvía servía a lo que hoy se conoce como Metro Manila. En 1988, la línea ferroviaria hacia el norte de Luzón quedó en desuso y más tarde los servicios a Bícol fueron detenidos, aunque hay planes para revivir la línea sur a partir de 2017. Ferrocarriles de Panay es una empresa que operó líneas ferroviarias en Panay hasta 1989 y Cebú hasta la Segunda Guerra Mundial.

Los proyectos futuros en curso, como el Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur (NSCR), un ferrocarril de 147 km que conecta Clark Freeport en Pampanga con Calamba, Laguna, utilizará el antiguo derecho de paso de PNR; el Metro de Manila, un tránsito rápido subterráneo de 36 kilómetros, conectará desde East Valenzuela hasta Terminal 3 de NAIA o Bicutan; el MRT-4, un ferrocarril elevado de 12 kilómetros, conectará Ortigas Center con Taytay, Rizal; y el MRT-7, una ruta elevada de 22 km, conectará desde North EDSA hasta San José Del Monte, Bulacán.

Los botes motorizados y no motorizados son el modo principal de transporte acuático entre islas y a través de aguas interiores y costeras.^[31]​ El bote banca nativo también se utiliza típicamente para la pesca, el transporte de mercancías y los tours de salto de isla.^[32]​

El Servicio de Ferry del Río Pásig es un servicio de ferry de río que sirve a Metro Manila, es también el único transporte basado en agua que navegó por el Río Pásig. Toda la red de ferrys tenía 17 estaciones operativas y 2 líneas. La primera línea fue la Línea del Río Pásig que se extendía desde Plaza México en Intramuros, Manila hasta la estación Nagpayong en Pásig. La segunda línea fue la Línea del Río Marikina que servía a la estación Guadalupe en Makati hasta la estación Santa Elena en Marikina.

Dado que es una nación insular, los servicios de ferry son un medio importante de transporte. Se utilizan una variedad de barcos, desde grandes barcos de carga hasta pequeños bote de bombeo. Algunos viajes duran un día o dos en grandes ferrys nocturnos. Hay numerosas compañías navieras en Filipinas. Compañías notables incluyen 2GO Travel, Starlite Ferries, Montenegro Lines, y Trans-Asia Shipping Lines.^[33]​ Otros viajes pueden durar menos de 15 minutos en pequeños botes de bombeo al aire libre, como los que cruzan el Estrecho de Iloilo o entre el puerto de Caticlán y la isla de Boracay.

El puerto más ocupado es el Puerto de Manila, especialmente el Terminal de Carga Internacional de Manila y el Terminal Portuario Eva Macapagal, ambos en el área del muelle de Manila. Otras ciudades con puertos y embarcaderos bulliciosos incluyen Bacolod, Ciudad de Batangas, Cagayán de Oro, Ciudad de Cebú, Ciudad de Davao, Butuan, Iligan, Ciudad de Iloilo, Jolo, Ciudad de Legazpi, Ciudad de Lucena, Puerto Princesa, San Fernando, Subic, Ciudad de Zamboanga, Ciudad de Cotabato, General Santos, Allen, Ormoc, Ozamiz, Surigao y Tagbilaran. La mayoría de estos terminales comprenden la Autopista Náutica de la República Fuerte, un sistema náutico conceptualizado bajo el mandato de la presidenta Gloria Macapagal Arroyo donde los vehículos terrestres pueden usar los ferrys roll-on/roll-off para cruzar entre las diferentes islas.

Manila, Iloilo, Cebú, Davao, Clark, Subic, Zamboanga, Laoag, Legazpi y Puerto Princesa son las puertas de entrada internacionales al país, con el Aeropuerto Internacional de Ninoy Aquino (NAIA) en Manila como la principal y premier puerta de entrada del país.^[34]​

El Aeropuerto Internacional de Ninoy Aquino sirve como la puerta de entrada principal de Filipinas, sirve al área de Metro Manila y sus regiones circundantes. Está ubicado en el límite de Parañaque y Pasay en la Región Capital Nacional. En 2012, NAIA se convirtió en el 34º aeropuerto más ocupado del mundo, el volumen de pasajeros aumentó en aproximadamente un ocho por ciento a un total de 32.1 millones de pasajeros, lo que lo convierte en uno de los aeropuertos más ocupados en Asia.^[35]​

El Aeropuerto Internacional de Clark es también una puerta de entrada importante al país. Originalmente se planeó que reemplazara al Aeropuerto Internacional de Ninoy Aquino como el principal aeropuerto del país, en medio del plan para cerrar el Aeropuerto Internacional de Ninoy Aquino.^[36]​ El aeropuerto sirve principalmente a aerolíneas de bajo costo que se benefician de las tarifas de aterrizaje más bajas que las cobradas en NAIA.

Otros aeropuertos importantes en Filipinas son Aeropuerto Internacional de Mactan-Cebú en Ciudad de Lapu-Lapu, Cebú; Aeropuerto Internacional de Iloilo en Cabatuan, Iloilo; Aeropuerto Internacional de Francisco Bangoy en Ciudad de Davao; Aeropuerto Internacional de Zamboanga en Ciudad de Zamboanga; Aeropuerto Internacional de Puerto Princesa en Puerto Princesa, Palawan; Aeropuerto Internacional de General Santos en General Santos; y Aeropuerto Internacional de Bícol en Ciudad de Legazpi.

Philippine Airlines (PAL) es la aerolínea de bandera nacional de Filipinas y es la primera aerolínea comercial en Asia.^[37]​ Philippine Airlines sigue siendo la mayor compañía aérea del país, tiene el mayor número de vuelos internacionales a Filipinas así como vuelos domésticos.^[38]​ A 2013, Philippine Airlines vuela a 8 destinos domésticos y 58 destinos internacionales en 33 países y territorios a través de Asia, América del Norte, América del Sur, África, Oceanía y Europa.^[39]​^[40]​^[41]​ La aerolínea opera centros en Clark, Manila, Cebú, y Davao.

Cebu Pacific es considerada la aerolínea de bajo costo líder y la principal aerolínea doméstica del país, volando a 37 destinos domésticos. Desde el lanzamiento de sus operaciones internacionales en noviembre de 2001, vuela a 27 destinos en 15 países y territorios a través de Asia y Oceanía.^[42]​ A 2024, la aerolínea opera centros en Manila, Cebú, Davao, Clark, y Iloilo.^[43]​

Otras aerolíneas de bajo costo en el país incluyen Cebgo, PAL Express, y Philippines AirAsia. Estas aerolíneas tienen rutas a varios destinos turísticos en el país.

Con el rápido crecimiento de las actividades económicas y la urbanización, los vehículos de utilidad pública, junto con los vehículos privados, aumentaron exponencialmente en número, lo que resultó en una peor calidad del aire y congestión de tráfico frecuente en las ciudades.^[44]​

La congestión de tráfico es un problema en Metro Manila. Según John Forbes, un asesor senior de la Cámara de Comercio Americana en Filipinas, el aumento en las ventas de automóviles y la falta de transporte masivo y autopistas causan la mayor parte de la congestión de tráfico, y se temía que haría a Metro Manila «inhabitable» para 2020.^[45]​ Un informe del Índice de Tráfico de TomTom en 2024 citó a Metro Manila como la que tiene el peor tráfico del mundo para un área metropolitana.^[46]​

Las pérdidas económicas debido a la congestión de tráfico cuestan alrededor de ₱3 mil millones, según datos de 2012.^[47]​ Para 2030, más de ₱6 mil millones se perderán en la economía de Filipinas debido a la congestión de tráfico, según JICA.^[48]​

Hay alrededor de 270,000 unidades de jeepneys franquiciadas en las carreteras de todo el país, con unas 75,000 unidades solo en Metro Manila.^[49]​ Con el rápido desarrollo y crecimiento económico del país, los jeepneys de modelos antiguos se han convertido en el principal contribuyente a la contaminación del aire en las ciudades. Según el estudio de Caracterización de Aerosoles de Manila (MACE 2015), los jeepneys propulsados por diésel, que representan el 20% de la flota total de vehículos, son responsables del 94% de la masa de partículas de hollín en Metro Manila.^[50]​

Según el Presidente de la Asociación para el Aire Limpio, Rene Pineda, el problema proviene de la sobrepoblación, ya que más vehículos en las carreteras aumentan la congestión vial, y los edificios de gran altura e infraestructura significan que la contaminación del aire queda atrapada en el suelo en lugar de dispersarse.^[51]​

Según el Banco Mundial, el transporte terrestre en Filipinas contribuyó con 25 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente en 2020.^[52]​

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