MV Agusta había fichado Les Graham a AJS y lo envió como el único representante de su escudería a la carrera. Pero en la Senior TT tuvo que abandonar. Gilera no había llevado a nadie y eso allanó el camino para Geoff Duke, que no solo lideró la carrera de principio a fin, sino que nuevamente rompió el récord de vuelta y el récord de carrera. Bill Doran, el reemplazo de Graham en AJS, fue segundo, pero necesitó llegó a cinco minutos de Duke.^[1]​

En Junior TT, también Geoff Duke fue el gran dominador y se convirtió en el primer piloto en hacer una vuelta por encima de las 90 millas por hora en esta clase y estableció una velocidad récord de 91.38 mph en la segunda. AJS y Velocette no tuvieron opciones ni de podio ya que el segundo y tercer lugar también fueron para pilotos privados de Norton: Johnny Lockett y Jack Brett.

Aunque Velocette había disuelto su equipo de fábrica, habían proporcionado a Arthur Wheeler un nuevo piloto de 250cc una motocicleta. Todo fue en vano ante la superioridad de la Moto Guzzi de Tommy Wood (probablemente debido a su conocimiento de la pista). Wood también ganó, seguido a corta distancia por Dario Ambrosini con una Benelli. Fergus Anderson estableció la vuelta más rápida con su Gambalunghino, pero abandonó en la tercera vuelta por problemas en el motor.

Después del fracaso de la carrera de 125cc en el Gran Premio del Ulster de 1950, donde solo aparecieron tres participantes, fue un paso audaz introducir la Ultra-Lightweight TT, pero fue un éxito. Hubo dieciocho participantes, de los cuales solo dos abandonaron. Estaba Les Graham que era el único inscrito por MV Agusta porque conocía el circuito. Mondial había contratado a Cromie McCandless, que logró un promedio de carreras de 74.85 millas por hora. Sus compañeros de equipo Carlo Ubbiali y Gianni Leoni terminaron segundo y tercero.