Para ello, Supermarine construyó tres hidrocanoas anfibios matriculados G-EBFK, G-EBGR y G-EBGS; con una capacidad para dos tripulantes y seis pasajeros, alojados en una cabina cerrada; estos biplanos estaban propulsados por el motor lineal Rolls Royce Eagle IX, engranado a una hélice en configuración propulsora. El servicio regular entre Southampton y Guernsey comenzó el 25 de septiembre de 1923 (el servicio planificado a Francia nunca se implementó).

El primer aparato se estrelló el 21 de mayo de 1924; en enero de 1927, el G-EBGS se perdió cuando fue embestido por un barco en el puerto de St Peter Port, Guernsey.^[1]​ El tercero, operado por Imperial Airways, continuó en la ruta hasta 1928, cuando fue reemplazado por un S.8 Calcutta.^[2]​

Se fabricó un único ejemplar de Supermarine Sheldrake, que utilizaba el casco del Sea Eagle y alas de tipo gaviota, pero con una configuración tractora.

En febrero de 1924, la Aeronáutica Naval española solicita a la firma Supermarine un hidrocanoa anfibio apto para realizar tareas de reconocimiento y bombardeo ligero. La firma convirtió el Sea Eagle en una versión militarizada a la que bautizó Scarab. Conservaba el mismo motor, la doble cabina abierta para el piloto y artillero, con asientos en tándem, y detrás estaba la cabina cerrada del operador de radio-navegante. Estaba armado con una ametralladora Lewis de calibre 7,7 mm y podía transportar aproximadamente 450 kg de bombas.^[3]​ Se aceptó la versión presentada por Supermarine, y el 21 de mayo, con la matrícula civil española M-NSAA, realizó su primer vuelo; a continuación se realizó un encargo de doce unidades, que fueron recogidas a finales de julio de 1924 en Southampton por el buque al que habían sido destinadas, el portahidros Dédalo. Se dio la circunstancia que durante las operaciones que realizaba frente a la costa del Marruecos español, el 25 de agosto del mismo año, a causa de un golpe de mar, cinco ejemplares cayeron al mar desde la cubierta y no pudieron ser recuperados. El resto de ellos intervinieron en el desembarco de Alhucemas, continuando su campaña en la guerra del Rif, hasta 1926, cuando regresan a su base en Barcelona, desde donde prestaron servicios de entrenamiento y reconocimiento cercano, siendo finalmente dados de baja en 1928.

Sea Eagle

Hidrocanoa biplano comercial, 3 construidos.

Sheldrake

Versión tractora con casco de Sea Eagle y alas de Seagull, uno construido.

Scarab

Versión propulsora militar del Sea Eagle, 12 construidos.

  España

• Aeronáutica Naval

  Reino Unido

• British Marine Air Navigation Co. Ltd
• Imperial Airways

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Tomo 12 págs. 2992-3

Características generales

• Tripulación: Dos
• Capacidad: 6 pasajeros
• Longitud: 11,4 m (37,3 ft)
• Envergadura: 14 m (46 ft)
• Altura: 4.85 m
• Superficie alar: 57,6 m² (620 ft²)
• Peso vacío: 1791 kg (3947,4 lb)
• Peso cargado: 2744 kg (6047,8 lb)
• Planta motriz: motor en línea V12 refrigerado por agua Rolls-Royce Eagle IX.
  • Potencia: 268 kW (369 HP; 364 CV) cada uno.
• Hélices: De cuatro palas de madera propulsora

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 150 km/h (93 MPH; 81 kt)
• Alcance: 370 km (200 nmi; 230 mi)
• Tiempo a altitud: 19 min para 1524 m (5000 pies)

• Supermarine
• Anexo:Hidroaviones y aviones anfibios

• Andrews C.F.; Morgan, E.B. Supermarine Aircraft since 1914. London:Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3
• Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919-1972:Volume III. London:Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6
• London, Peter. British Flying Boats. Sutton Publishers Ltd. 2003. ISBN 0-7509-2695-3

• historyofwar.org / Supermarine Scarab