En febrero de 2018 Renfe Operadora adjudicó a Talgo por 107 millones de euros la transformación de 156 coches de servicio nocturno pertenecientes a la serie 7 de Talgo.^[2]​Esta serie había entrado en circulación en los 2000 y prestaba servicios nocturnos bajo la marca comercial “Trenhotel.^[2]​ El objetivo era crear con estos 156 coches un total de 13 composiciones que pudieran alcanzar 330 km/h y poder cambiar de ancho de vía. Renfe se reservó la opción de transformar 72 coches más para crear otras 6 composiciones y, por el momento, no encargó la construcción de las cabezas tractora que los trenes necesitarían (los coches son remolcados, es decir, no pueden propulsarse por sí mismos y para ello necesitan de otro vehículo, como una locomotora o una cabeza tractora).^[2]​

En mayo de 2021 Renfe adjudicó a Talgo la construcción de veintiséis cabezas tractoras, con opción de 12 más.^[3]​ Es decir, adjudicó dos cabezas tractoras para cada composición de coches encargada en 2018, aunque no se había aplicado la cláusula de expansión del contrato y el pedido seguía siendo de 13 trenes.^[3]​ La serie 107 será la segunda serie de la familia AVRIL que se entregará a Renfe, por detrás de la S-106 (2024), cuyas unidades se fabricaron íntegramente, sin reutilizar material prexistente.

Las primeras ramas se comenzaron a entregar en mayo de 2024 a Renfe para comenzar su proceso de homologación.^[4]​Está prevista su entrada en funcionamiento antes de 2026.^[5]​

Se trata de una serie de 13 automotores eléctricos de tracción concentrada, con dos unidades motrices, una en cada extremo, conformados por coches Talgo 7 reformados para tener rodales con cambio de ancho aptos para circular a una velocidad máxima de 330 km/h.

Cada motriz tiene una potencia máxima de 4.000 kW a 25 kV en corriente alterna y 3.250 kW a 3 kV en corriente continua. Son capaces de circular tanto a 1,5 kVcc y 3 kVcc como a 25 kVca.

• Talgo serie 107