Summary
El puente ferroviario Laja es un puente de la línea troncal de la Red Sur en Chile. La primera estructura formó parte del FC Talcahuano a Chillán y Angol pero, dada su baja altura, en ocasiones no permitía un flujo normal de tráfico en los períodos de crecida del Río Laja (Biobío).[1] A fines del siglo XIX, en 1890, se construyó una nueva estructura metálica por la empresa Lever, Murphy & Co., de Caleta Abarca, Viña del Mar, más alta que permitía un tráfico más expedito.[2][3][4]
| Puente Ferroviario Laja | ||
|---|---|---|
| Puente Laja | ||
 Puente Ferroviario Laja ca. 1909. | ||
| Ubicación | ||
| País |
 Chile | |
| División | Región del Biobío | |
| Municipio | San Rosendo y Laja | |
| Ubicación | Confluencia con el Río Biobío | |
| Características | ||
| Tipo | Metálico de viga de celosía Monier sobre machones tubulares | |
| Cruza | Río Laja | |
| Uso | Mixto | |
| Vía soportada | Ferrocarril, vereda peatonal, ciclovía. | |
| Material | Fierro, mampostería, hormigón armado. | |
| N.º de vanos | 8 | |
| Largo | 400 metros | |
| Luz | 50 metros | |
| Alto | 4,6 metros | |
| Propietario | Fiscal | |
| Historia | ||
| Proyectista | Enrique Budge Prats (EFE) | |
| Ingeniero | Alejandro Varas (DOP) | |
| Construcción | 26 de marzo de 1889 a 30 de abril de 1890 | |
| Reforma |
Se le añade vereda peatonal (1909) Reforzado con machones de hormigón armado entre tramos ca. 1930. | |
| Mapa de localización | ||
Conecta las estaciones de San Rosendo y Laja. En su acceso norte es precedido por el triángulo de San Rosendo que une la actual Línea Troncal con el Ramal San Rosendo - Talcahuano.
Fue modificado con nuevas estructuras, por el lado este, con un pequeño puente peatonal adosado a la estructura principal, y en el lado oeste, con una estructura para el paso de vehículos livianos (automóviles y camionetas) que interconectó San Rosendo y Laja.[5] Luego de la inauguración de un nuevo puente carretero más al este, se prohibió el paso de vehículos por su costado oeste, dejándose para uso peatonal y de bicicletas, mientras que la parte este, anteriormente peatonal, fue cerrada.
Referencias
editar- ↑ Informe Anual del Superintendente del Ferrocarril entre Santiago y Angol pasado al Supremo Gobierno y correspondiente al año de 1883. Valparaíso, Imprenta “La Patria”, 1884. p. 63
- ↑ Decreto del Ministerio de Industria y Obras Públicas, n° 311, de 7/2/1889. Publicado el 8 de febrero de 1889 en el Diario Oficial de la República de Chile.
- ↑ Diario “El Sur” de Concepción, 28/2/1889, pg. 2.
- ↑ The Chilian Times, n° 724, 23/11/1889. Pg. 2.
- ↑ Para el caso de la vereda: Memoria Anual de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, 1910. Página 17.
Datos: Q116693721
