Summary
El Principessa Jolanda (Yolanda en italiano) fue un transatlántico perteneciente a la naviera italiana Navigazione Generale Italiana, que resultó hundido en 1907 en el momento de su botadura por errores técnicos.
| Principessa Jolanda | ||
|---|---|---|
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| Banderas | ||
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| Nombres | ||
| SS Principessa Jolanda | ||
| Historial | ||
| Astillero | Cantiere Navale di Riva Trigoso Riva | |
| Tipo | Transatlántico | |
| Operador | Navigazione Generale Italiana | |
| Botado | 22 de septiembre de 1907 | |
| Destino | Hundido por error técnico el mismo día de su botadura | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 9 210 t | |
| Tonelaje | 9210 TB | |
| Eslora |
• Total: 141 m • Línea de flotación 141 m | |
| Manga | 17 m | |
| Propulsión |
• 2 máquinas de triple expansión de vapor • 2 Hélices bipalas. | |
| Potencia | 15 000 SHP (potencia de diseño) | |
| Velocidad |
• 18 kn (velocidad de diseño) • 33 km/h (velocidad máxima) | |
| Tripulación | 870 tripulantes | |
| Capacidad |
Total: 1530 pasajeros • 180 de 1ª clase • 150 de 2ª clase • 1200 de 3ª clase | |
| Buque hermano del Principessa Mafalda | ||
A las 12:25 p. m. del 22 de septiembre de 1907, el casi terminado Principessa Jolanda fue botado ante una gran audiencia de espectadores, funcionarios gubernamentales y periodistas extranjeros. Después de descender por la grada, el barco se volvió inmediatamente inestable y escoró bruscamente a babor. Los esfuerzos de los remolcadores y los trabajadores del astillero para reestablecer el equilibrio, incluyendo bajar las anclas a estribor para contrarrestar el movimiento, fueron infructuosos. Tras 20 minutos, la escora del buque era tal que comenzó a entrar agua por las aberturas de las cubiertas superiores. Pronto volcó, con sus chimeneas a pocos metros por encima del agua y paralelas a ella. En una hora, finalmente se hundió hasta que solo quedaron visibles unos pocos metros del costado.[1] El capitán, sus invitados y los trabajadores a bordo tuvieron el tiempo justo para escapar en los botes salvavidas. No hubo víctimas mortales.[2]
Aunque era completamente nuevo, se consideró irrecuperable y los restos del naufragio se desguazaron en el lugar. Los motores se recuperaron y se utilizaron en otro buque, que ahora se cree que es el SS Milazzo.[3]
Historia
editarFue construido en los astilleros Cantiere Navale di Riva Trigoso, Génova, entre 1906 y 1907. Al momento de su botadura estaba casi totalmente equipado, sus lujosos comedores y salones eran estilo Luis XVI, se lo había dotado con todos sus enseres, máquinas, instalaciones eléctricas, telegrafía Marconi e instalaciones de navegación. La intención de la compañía era su puesta rápida en servicio.
Poseía una proa vertical y una superestructura elevada, tenía dos largas chimeneas y fue bautizado en honor a la primera hija del rey Víctor Manuel III, Princesa Yolanda de Saboya.
Estaba proyectado para realizar la ruta transatlántica con Sudamérica, transportando a Argentina, principalmente, inmigrantes italianos.
Botadura y hundimiento
editarEl 22 de septiembre de 1907, al mediodía, comenzó la ceremonia de botadura del lujoso transatlántico para el tradicional bautismo naval. Se había reunido gran concurrencia y numerosas embarcaciones repletas de espectadores a su alrededor. A las 12:27 el buque recibió su bautismo de botadura y comenzó a desplazarse en las gradas en dirección al mar. En el momento en que la embarcación se desplazaba en el agua y comenzaba a flotar, dio un par de bandazos, pero no se adrizó y se escoró de inmediato a babor en forma gradual y comenzó a inundarse por las portillas abiertas de las cubiertas inferiores. La desesperación cundió y se intentó adrizar arrojando en contención el ancla de estribor; pero la escora continuó. Se ordenó a los remolcadores intentar llevarlo a aguas someras en un intento de embarrancarlo antes de que se recostase en el agua, pero fue inútil y en el plazo de algunas horas se hundió casi totalmente en los bajos del puerto de Génova.[4]
Investigaciones posteriores indicaron que no se habían cometido errores de diseño y se incurrió en errores de criterio técnico al permitir que la embarcación fuera botada sin lastrar, las chimeneas instaladas elevaron el centro de gravedad, y al dar los primeros bandazos los objetos sueltos en su interior se desplazaron provocando la inestabilidad en el momento de flotar. Fue desguazado en el lugar del hundimiento.[5]
Su nave hermana ya estaba avanzada en el mismo astillero y un año y un mes después, en octubre de 1908, se realizó en el mismo astillero la botadura del Principessa Mafalda; pero se lastró y no se le montaron las chimeneas ni los mástiles para evitar la repetición de lo sucedido con su nave hermana. El Principessa Mafalda sobrevivió 20 años a su gemelo hasta que se hundió el 25 de octubre de 1927 frente a las costas de Brasil y se convirtió en el "Titanic italiano" por las 314 personas que murieron.
- Galería de imágenes del hundimiento del Principessa Jolanda
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En grada antes de su botadura -
Escoramiento del Principessa Jolanda -
Vista de babor -
Restos parcialmente asomados en superficie
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ «Merchant Ships: The Disaster at Riva Trigosa, Italy». Journal of the American Society for Naval Engineers 19 (4): 1116-1120. November 1907. doi:10.1111/j.1559-3584.1907.tb04163.x.
- ↑ Liner Sinks When Launched. The New York Times, 22 September 1907. online abstract. Retrieved 08-Aug-2012
- ↑ Thomas E. Bonsall: Great Shipwrecks of the 20th Century (New York: Gallery Books, 1988) ISBN 978-0831777814
- ↑ Principessa Jolanda: Hundido antes de su estreno
- ↑ Hundimiento del Principessa Jolanda
Datos: Q2667902
Multimedia: Principessa Jolanda (ship, 1907) / Q2667902
