Summary
Los motores PSA EB (también conocidos bajo la denominación de PureTech) son una familia de motores de tres cilindros en línea fabricados desde 2012 en la planta de Trémery, Francia, por Groupe PSA para sustituir a los modelos de 1.1 L y 1.4 L del Motor PSA TU.[1]
| Motor PSA EB | ||
|---|---|---|
 Motor de 1.2 L VTi en un Peugeot 208 | ||
| Fabricante |
Groupe PSA Stellantis (desde 2021) | |
| Otros nombres | PureTech, «PudreTech» | |
| Producción | 2012-presente | |
| Predecesor | Motor PSA TU | |
| Configuración | 3 cilindros en línea | |
| Cilindrada | 999 cm³ (61 plg³), 1199 cm³ (73 plg³) | |
| Diámetro |
71 mm (2,80 plg) 75 mm (2,95 plg) | |
| Carrera |
84,1 mm (3,31 plg) 90,5 mm (3,56 plg) | |
| Distribución | DOHC 12 válvulas con VVT y correa de distribución en baño de aceite | |
| Relación de compresión | 10.5:1, 11.0:1 | |
| Turbocompresor | Con intercooler (en algunas versiones) | |
| Sistema de combustible | Inyección multipunto o directa | |
| Tipo de combustible | Gasolina | |
| Sistema de refrigeración | Líquida de doble circuito | |
| Potencia | 68 a 136 CV (67 a 134 HP) (50 a 100 kW) | |
| Par motor | 95 a 240 N·m (70 a 177 lb·pie) | |
El motor EB es el primer motor de tres cilindros del grupo. Las primeras versiones que aparecieron en el mercado eran naturalmente aspirados,[2][3] pero posteriormente aparecieron versiones con turbocompresor e intercooler.
Durante el diseño se dio mucha importancia a la reducción de fricciones de las piezas móviles utilizando pasadores del pistón, anillos de sellado y empujadores con un tratamiento DLC antifricción. También se han adoptado otras soluciones en términos de eficiencia térmica, como por ejemplo el nuevo sistema de refrigeración de doble circuito que, cuando el motor está frío, permite que el bloque se caliente y solo enfríe la culata y luego extiende el líquido refrigerante a todo el motor una vez que se ha alcanzado la temperatura de funcionamiento.
Este motor a diferencia de los que sustituye incorpora doble árbol de levas y distribución de válvulas variable (VTi). También debe destacarse la culata con el múltiple de escape integrado. El cigüeñal utiliza seis contrapesos para eliminar las vibraciones típicas de los motores de tres cilindros.[4]
EB0
editarEl EB0 tiene una cilindrada de 999 cm³ (61 plg³), con un diámetro de 71 mm (2,80 pulgadas) y una carrera de 84,1 mm (3,31 pulgadas). Su relación de compresión es de 11.0:1, con una potencia máxima de 68 CV (67 HP; 50 kW) @ 6000 rpm y un par máximo de 95 N·m (70 lb·pie) @ 3000 rpm. La alimentación es vía inyección multipunto, cuenta con convertidor catalítico y su normativa de anticontaminación es Euro 5 y Euro 6.[5]
Usos:
EB2
editarEl EB2 tiene una cilindrada de 1199 cm³ (73 pulgadas cúbicas), con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 90,5 mm (3,56 pulgadas). Todos cuentan con convertidor catalítico.[cita requerida]
| Versión | Relación de compresión | Potencia máxima | Par motor | Alimentación | Normativa de anticontaminación | Usos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2 FB | 11.0:1 | 68 CV (67 HP; 50 kW) @ 5750 rpm | 106 N·m (78 lb·pie) @ 2750 rpm | Inyección multipunto | Euro 6 | Peugeot 208 Citroën C3 |
| EB2 M | 72 CV (71 HP; 53 kW) @ 5500 rpm | 110 N·m (81 lb·pie) @ 3000 rpm | Euro 5, Euro 6 | Peugeot 301 | ||
| EB2 F | 75 CV (74 HP; 55 kW) @ 5750 rpm | 118 N·m (87 lb·pie) @ 2750 rpm | Euro 6 | Citroën C4 Cactus | ||
| EB2 | 82 CV (81 HP; 60 kW) @ 5750 rpm | Euro 5, Euro 6 | Peugeot 208 Peugeot 301 Peugeot 308 Peugeot 2008 Citroën C1 Citroën C3 II Citroën C3 III Citroën DS3 Citroën C3 Aircross Citroën C4 Citroën C-Elysée Opel Crossland X | |||
| EB2 DT | 10.5:1 | 110 CV (108 HP; 81 kW) @ 5500 rpm | 205 N·m (151 lb·pie) @ 1500 rpm | Inyección directa, turbo con intercooler | Peugeot 208 Peugeot 308 Peugeot Partner II Citroën C3 III Citroën DS3 Citroën C3 Aircross Citroën C3 Picasso Citroën C4 II Citroën C4 Cactus Citroën Berlingo II Opel Crossland X | |
| EB2 DTS | 131 CV (129 HP; 96 kW) @ 5000 rpm | 230 N·m (170 lb·pie) @ 1750 rpm | Peugeot 2008 Peugeot 308 Peugeot 3008 Peugeot 5008 Citroën C3 Aircross Citroën DS3 Citroën C4 II Citroën C4 Cactus Citroën C4 Picasso Citroën DS4 Citroën DS5 Opel Crossland X Opel Grandland X | |||
| EB2 DTSM | 136 CV (134 HP; 100 kW) @ 5000 rpm | 240 N·m (177 lb·pie) @ 1750 rpm | Euro 6 | Citroën C3 XR |
Fallos, llamados a revisión y reclamos judiciales
editarA finales del año 2020, Stellantis decide realizar su primer llamado a revisión de modelos de Peugeot y Citröen que equipan la variante EB2 de 1.2 L de cilindrada indicando un riesgo de daño de la bomba de aceite del mismo producto de la descomposición de la correa de distribución húmeda. La campaña afecta al rededor de 500.000 unidades en Europa. [6]En 2022, Stellantis llama a revisión a un segundo conjunto de unidades afectadas por el mismo problema en motores Puretech EB2, en este caso afectando también a DS y Opel, afectando otras 500.000 unidades en Europa. Debido a dichos problemas, se le ha conocido coloquialmente con el apodo de «Pudretech».[7][8]
Cerca de 4800 usuarios en Europa iniciaron durante la primer mitad del año 2024 una acción legal colectiva contra Stellantis por daños económicos derivados de los daños al motor ocasionados por el fallo que constituyó el motivo de las llamadas a revisión. Durante el mes de junio del año 2024, Stellantis respondió a la demanda, negándose a otorgar compensaciones monetarias a los usuarios afectados. En su lugar, comunicó a todos los usuarios una extensión de garantía de 10 años o 150.000 kilómetros a partir de marzo de 2024.[9] Los usuarios afectados que integraron este fallido reclamo, constituyeron un nuevo reclamo en el mes de septiembre del mismo año, insistiendo nuevamente en la restitución económica por daños causados por los fallos derivados del sistema de correa húmeda.[10]
En Argentina y el resto de Latinoamérica, Stellantis no ha sabido comunicar eficazmente ninguna estrategia para el tratamiento de este defecto de diseño presente en las unidades comercializadas que equipan este motor. En su lugar, medios especializados aconsejan reducir a la mitad los intervalos de mantenimiento de esta pieza, realizándolo cada 50.000 kilómetros, e inspeccionando el interior del carter para remover posibles restos de correa presentes en el elemento de succión de la bomba de aceite. [11]
Referencias
editar- ↑ «Découverte du nouveau moteur 3 cylindres turbo de PSA». techno-car.fr. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2016. Consultado el 21 de junio de 2019.
- ↑ «Scheda tecnica motori.».
- ↑ «Listino 3 gennaio 2019». Archivado desde el original el 12 de febrero de 2019. Consultado el 21 de junio de 2019.
- ↑ «Le guide des moteurs Peugeot-Citroën». autoweb-france.com.
- ↑ «Puretech i motori PSA.».
- ↑ Ilyes (26 de marzo de 2024). «Stellantis PureTech Case: Issues, Affected Models, and Potential Solutions». Actucars.net (en inglés estadounidense). Consultado el 9 de septiembre de 2024.
- ↑ Toyota26, ed. (27 de enero de 2024). «Al rescate del 1.2 pudretech». club toyota corolla. Consultado el 30 de agosto de 2025.
- ↑ Mesa, Manuel (3 de agosto de 2023). «Críticas a los motores 1.200 Puretech de Peugeot: "Si tienes este motor, tiempo al tiempo"». chasis cero. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2023. Consultado el 30 de agosto de 2025.
- ↑ «Historic failure of this promising engine: billions of dollars and years lost» (en inglés estadounidense). 19 de junio de 2024. Consultado el 9 de septiembre de 2024.
- ↑ «Fiabilité 1.2 PureTech. Le « premier round » des négociations avec Stellantis est terminé». www.largus.fr. Consultado el 9 de septiembre de 2024.
- ↑ Villegas, René (8 de junio de 2024). «1.2 PureTech: El motor del escándalo por su correa en aceite». Motorweb. Consultado el 9 de septiembre de 2024.
Datos: Q3888203
