El Miles M.18 se desarrolló en tres prototipos ligeramente diferentes.

El M.18 Mk. 1 era un avión de entrenamiento biplaza en tándem, propulsado por un De Havilland Gipsy Major de 130 hp, que fue volado por primera vez el 4 de diciembre de 1938 desde el aeródromo de Woodley, cerca de Reading, por F.G. Miles. El único ejemplar G-AFRO fue convertido en monoplaza en 1941, con un tren de aterrizaje triciclo y con la aleta y el timón adelantados 56 cm. Más tarde fue revertido a una disposición con el tren de aterrizaje de rueda de cola y voló durante 1946 y 1947 con su envergadura reducida de 9,45 m a 6,71 m y con un motor Jameson FF de 110 hp instalado. Fue desguazado en diciembre de 1947.^[1]​

El M.18 Mk. 2 poseía la aleta y timón adelantados 56 cm y estaba equipado con un Blackburn Cirrus Major III de 150 hp. El único ejemplar, matriculado HM545,^[2]​ voló por primera vez en Woodley en noviembre de 1939. Fue evaluado por el Ministerio del Aire como posible reemplazo del Miles Magister.^[3]​ Según los pilotos de pruebas, se manejaba mejor que el Magister, era imposible de entrar en barrena y volaba bien de noche.^[3]​ Sin embargo, se consideró que el Mk. 2 carecía de robustez. El modelo fue usado durante toda la Segunda Guerra Mundial como avión de comunicaciones por Miles Aircraft. Fue pasado al registro civil como G-AHKY y ganó la carrera aérea del Trofeo Goodyear en 1956 con 130 mph y la carrera aérea de la Copa del Rey en 1961 con 142 mph.^[4]​ Tras pertenecer a varios pilotos privados, fue retirado en 1989 y desde 1996 hasta ahora, el avión ha estado en exhibición en el National Museum of Flight en Escocia.

El M.18 Mk. 3 estaba equipado con cabinas cerradas en tándem y estaba propulsado por un Blackburn Cirrus III de 150 hp. El único avión, U-0236, voló por primera vez en Woodley en octubre de 1942. Fue usado por Miles en tareas de comunicaciones en tiempo de guerra como JN703, antes de ser vendido civilmente como G-AHOA en 1946. Tuvo dos propietarios privados antes de estrellarse en Littondale, Yorkshire, el 25 de mayo de 1950. ^[4]​

M.18 Mk. 1

Entrenador biplaza con motor De Havilland Gipsy Major de 130 hp, uno construido.

M.18 Mk. 2

Versión modificada y motor Blackburn Cirrus Major III de 150 hp, uno construido.

M.18 Mk. 3

Versión con cabinas cerradas y motor Blackburn Cirrus III de 150 hp.

Referencia datos: Jackson, 1974

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Capacidad: Un pasajero
• Longitud: 7,6 m (24,8 ft)
• Envergadura: 9,5 m (31 ft)
• Peso vacío: 616 kg (1357,7 lb)
• Peso cargado: 873 kg (1924,1 lb)
• Planta motriz: 1× motor lineal invertido de 4 cilindros refrigerado por aire Blackburn Cirrus Major III.
  • Potencia: 110 kW (152 HP; 150 CV)
• Hélices: Bipala de paso fijo

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 229 km/h (142 MPH; 124 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 190 km/h (118 MPH; 103 kt)

• Secuencia M._ (interna de Miles): ← M.15 - M.16 - M.17 - M.18 - M.19 - M.20 - M.24 →

• Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919. Putnam & Co Ltd. ISBN 0-370-10014-X.