Tiene un desplazamiento de 8874 cm³ (541,5 cu in, de ahí su denominación). Generalmente estos motores producen 235 a 350 caballos.^[1]​ Están instalados en un gran número de tipos de aviones diferentes.^[2]​ Los principales motores competidores de este son el Continental IO-520 y el IO-550.

La versión AEIO fue desarrollada para aviones acrobáticos de competición de alto perfil. Comenzando con 260 c.v., la potencia fue mejorada hasta alcanzar los 300 c.v. La familia AEIO-540 ha obtenido exitosos resultados en aviones de competición como el Extra 300, CAP 232 y Zivko Edge 540.

Todos los motores tienen un prefijo que precede al 540 para indicar la configuración específica del motor.^[1]​ También hay numerosos sufijos de motores, denotando los diferentes accesorios como los diferentes carburadores del fabricante o diferentes magnetos.

O-540

Standard, conducción directa, motores de aspiración normal Opuesta, equipado como un carburador.

IO-540

motores atmosféricos con Inyección de combustible.

AEIO-540

motores atmosféricos con inyección de combustible y lubricación inversa para uso Acrobático (Aerobatic).

TIO-540

Con inyección de combustible y Turbocargado. (Ver turbocompresor)

TEO-540

Turbocargado con sensores Electrónicos e inyección de combustible para cada cilindro que maneja la detonación y temperatura de fuga haciendo al avión compatible con un gran rango de composiciones de combustibles produciendo hasta 350 c.v.^[3]​

LTIO-540

Rotación opuesta (Left-hand), turbocargado, inyección de combustible; usada en el ala derecha de los Piper PA-31-325 Navajo C/R y Piper PA-31-350 Chieftains^[4]​ para prevenir problemas críticos de control del motor. También utilizado en el ala izquierda de los Aerostar 700P.

IGO-540

Caja reductora (Gearbox) en el frontal para gestionar la hélice a menos revoluciones por minuto que el motor de aspiración normal e inyección de combustible. Motor de lubricación seca construido específicamente para el Aero Commander 560F.

IGSO-540

Motor de admisión sobrealimentado,caja reductora de conducción de hélice, e inyección de combustible (hasta 380 c.v.).

VO-540

Motor de montaje Vertical para su uso en helicópteros con aspiración normal y equipado con carburador.

IVO-540

Motor de aspiración normal con inyección de combustible y montaje vertical para su uso en helicópteros

TVO-540

Motor turbocargado con un carburador, montado verticalmente para su uso en helicóptero.

TIVO-540

Motor turbocargado con inyección de combustible, montaje vertical para su uso en helicópteros.

HIO-540

Motor de Helicóptero de montaje vertical, con aspiración normal e inyección de combustible.^[2]​

• ref=FAA Lycoming IO-540 Series Type Certificate. Archivado el 23 de noviembre de 2009 en Wayback Machine. Comprobado: 1 se septiembre de 2008.
• tipo= motor horizontal de seis cilindros y enfriamiento por aire
• desplazamiento=8,9 litros
• peso=438 lb (199 kg)
• Engranaje=Dos válvulas superiores por cilindro
• sistema de combustible=inyección de combustible
• tipo de combustible=gasolina de 100 octanos
• sistema de enfriamiento=Enfriamiento por aire
• potencia=300 c.v. (223 kW) a 2.700 rpm a nivel del mar
• compresión=8,7:1
• espectro de potencia=0,55 hp/in³ (25,14 kW/L)
• potencia/peso=0,68 c.v./lb (1,12 kW/kg)

• Continental O-520
• Continental IO-550

• Lycoming IO-580

Página web de las series 540 en Lycoming.com

•   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lycoming O-540.