Se deriva de la necesidad del desarrollo de un propulsor más eficiente y de menor complejidad frente a lo ofrecido por los motores diésel emplazados en el T-64, el 5TDF; que apenas erogaba 840 caballos (626 kW); y el cual resultaba difícil de mantener.

Ante las necesidades del proyecto Objy'ect 187, llevado a cabo por la firma KMDB; la firma Klimov presentó una evolución de una turbina aeronáutica, creada para el Mi-2 Hoplite, la GTD-1000TF, derivada de la GTD-1000, en la que se modifica el diseño al punto de aumentar su fuerza motriz.^[3]​

Se deriva del propulsor GTD-1000TF, del cual conserva muchas de sus características mecánicas, como su simpleza en diseño y construcción, pero mejora su potencia motora, ya que la lleva desde los 1000 caballos (746 kW) a los 1250 caballos (932 kW) finales, y logra una muy buena relación peso/potencia en su usuario final, el tanque T-80.^[1]​

Su peso, de 1050 kilogramos (2315 lb); le otorga una facultad no encontrada en su rival estadounidense, la AGT-1500; que hace de su cambio una labor de menos de tres minutos; frente a los 15 que se toma un equipo de reclutas norteamericanos expertos en cambiar la del tanque M1 Abrams.^[1]​ Para su arranque se emplean dos sistemas, uno propulsado por dos baterías auxiliares, y otro en donde la APU GTA-18 suministra el impulso necesario para su arranque.^[2]​ Su eficiencia de consumo respecto al modelo precedente se aumetó en un 9%, pudiéndose usar combustibles como gasoil, etanol, y hasta gasolina convencional. Su velocidad tope es mayor en un 29% que la de sus predecesoras, ya equipadas en modelos de tanques T-80 y camiones de la MAZ.^[2]​

Especificaciones del turbofan serie GTD^[3]​

• MAZ-7907 - Turbofán GTD-1000T
• MAZ-537 - Turbofán GTD-1250T/A
• T-80 - Turbofán GTD-1250

• Descripción de la turbina GTD-1250 (en inglés) - (en ruso)