EnCicla opera como un sistema público de bicicletas compartidas de uso gratuito, cuyo acceso está condicionado al cumplimiento de ciertas normas de registro, tiempo de uso y devolución. Su estructura técnica contempla dos tipos de estaciones: manuales y automáticas, integradas en una red distribuida por Medellín y varios municipios del Valle de Aburrá. ^[2]​^[8]​

El préstamo de bicicletas puede realizarse en estaciones de operación manual o automática. En las primeras, el proceso es asistido por personal del sistema —denominado anfitrión—, quien verifica la identidad del usuario mediante la presentación de la tarjeta Cívica personalizada, documento expedido por el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá —SITVA—, o en casos específicos, con un documento de identidad adicional. En las estaciones automáticas, el usuario lleva a cabo el procedimiento de forma autónoma, aproximando la tarjeta a un lector o tótem habilitado, lo que permite liberar una bicicleta disponible.^[9]​^[10]​

El acceso al sistema requiere estar previamente registrado y contar con una tarjeta Cívica personalizada. El registro está habilitado para residentes y visitantes del Valle de Aburrá, incluidos turistas, quienes deben presentar documento de identidad válido, número telefónico local y dirección de estadía temporal. La inscripción puede realizarse a través del portal web oficial de EnCicla o en puntos físicos autorizados.^[10]​

Cada préstamo tiene una duración máxima de 60 minutos continuos. El sistema permite múltiples viajes diarios, siempre que entre cada uno se cumpla el procedimiento de devolución en una estación habilitada. El incumplimiento de los tiempos establecidos puede acarrear restricciones temporales de uso o sanciones administrativas. En el caso de las bicicletas eléctricas, disponibles en algunas estaciones del sur del Valle de Aburrá, se exige un nivel de batería mínimo del 30 % para autorizar su retiro.^[11]​

El sistema cuenta con herramientas digitales para la consulta en tiempo real de la disponibilidad de bicicletas y espacios de anclaje. Esta información puede ser consultada a través del sitio web oficial de EnCicla o mediante la aplicación móvil EnCicla 24/7. Estas plataformas permiten a los usuarios planificar trayectos, identificar estaciones cercanas y evaluar la oferta operativa en tiempo real.^[12]​

La aplicación móvil EnCicla 24/7, disponible para Android e iOS, permite realizar la mayoría de las operaciones del sistema de forma autónoma. A través de esta herramienta digital, los usuarios pueden registrarse, consultar disponibilidad en tiempo real, localizar estaciones cercanas y planificar rutas integradas con otros modos de transporte.^[13]​^[14]​

A través del aplicativo móvil EnCicla 24/7, el proceso de inscripción puede realizarse en línea mediante la validación de identidad con la cédula de ciudadanía o extranjería. La plataforma solicita información básica como nombre completo, correo electrónico, número de celular y fotografía del documento. Una vez completado el formulario, el sistema activa un perfil de usuario con el cual se pueden realizar préstamos sin necesidad de portar la tarjeta Cívica, ya que el aplicativo permite el desbloqueo de bicicletas mediante código QR o validación por proximidad. El perfil creado en la aplicación se sincroniza automáticamente con el sistema central de EnCicla, lo cual permite consultar datos desde el sitio web oficial y gestionar bloqueos, reportes o solicitudes de servicio desde ambos canales.^[15]​^[16]​^[17]​

El sistema EnCicla opera bajo una lógica de préstamo y devolución de bicicletas públicas que combina accesibilidad, tecnología y normativa para garantizar un servicio eficiente y sostenible:

1. Registro y acceso: El usuario debe registrarse previamente en el sitio web oficial o a través de la aplicación móvil EnCicla 24/7 la cual está disponible en App Store y Google Play. Los pasos para el registro incluyen validación de identidad mediante la tarjeta Cívica o documento de identificación para turistas, y confirmación de datos personales.^[16]​^[18]​
2. Consulta y localización de estaciones: A través del aplicativo, el usuario puede comprobar en tiempo real la disponibilidad de bicicletas y puestos en las estaciones, direcciones y horarios de funcionamiento^[19]​^[20]​
3. Préstamo de bicicleta: Para retirar una bicicleta, el usuario personaliza la terminal, ya sea ésta manual o automática; con la tarjeta Cívica o el aplicativo. En estaciones automáticas, la terminal libera la bicicleta una vez validada la autorización.
4. Uso y límites de tiempo: El uso es gratuito, con un tiempo máximo por préstamo que es generalmente 60 minutos, antes de incurrir en sanciones. Se fomenta el retorno ágil para mantener la disponibilidad.
5. Devolución: El usuario regresa la bicicleta directamente en cualquier estación del sistema. En estaciones automáticas, el sistema confirma el anclaje correcto y cierra el préstamo.
6. Gestión operativa y monitoreo: La aplicación permite al personal del sistema supervisar el estado de las bicicletas, identificar fallas y gestionar redistribución entre estaciones para equilibrar oferta y demanda.^[21]​
7. Reportes y estadísticas: El aplicativo incluye herramientas para que los usuarios reporten incidentes o desperfectos. Además, se registran métricas como número de préstamos diarios y uso por estación, lo cual permite optimizar el servicio.
8. Aplicación móvil: La app EnCicla 24/7 permite ejecutar todas las etapas del servicio desde un único entorno digital. A través de esta herramienta se pueden realizar registros, desbloqueo de bicicletas, planificación de trayectos y reporte de incidentes. Además, actúa como medio de validación autónomo, sin requerir tarjeta física.^[15]​^[22]​

Esta dinámica de operación permite articular el sistema EnCicla con otras formas de transporte sostenible, fomentando su integración intermodal con el Sistema de Transporte Masivo del Valle de Aburrá —SITVA—, rutas alimentadoras, corredores peatonales y ciclorrutas urbanas.

El sistema EnCicla ha tenido una evolución progresiva desde su gestación como proyecto universitario hasta consolidarse como componente estructural del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá —SITVA—. A lo largo de más de una década, ha transitado por fases de prototipado, implementación piloto, expansión metropolitana, automatización tecnológica y consolidación operativa, enmarcadas por políticas públicas de movilidad sostenible y articulación institucional con el Área Metropolitana del Valle de Aburrá —AMVA—. Esta sección presenta una descripción cronológica y temática de los principales momentos de su desarrollo.

La iniciativa EnCicla tuvo su origen en el proyecto universitario «Bici‑k», desarrollado por estudiantes del pregrado en ingeniería de diseño de producto de la Universidad EAFIT en Medellín. Esta propuesta consistía en la creación de un sistema público de bicicletas para la ciudad, inspirado en experiencias internacionales como las de Barcelona (bicing), Lyon (Vélo'v) y París (Vélib'), pero adaptado a las características topográficas, sociales y culturales del contexto metropolitano del Valle de Aburrá.^[1]​

El desarrollo técnico y conceptual del prototipo fue liderado por un equipo de estudiantes y docentes que contó con el respaldo de la Dirección de Innovación y el Centro de Estudios Urbanos y Ambientales (Urbam)^[5]​^{[nota 1]}​ de EAFIT, así como con la participación de investigadores del Instituto de Estudios Metropolitanos. A partir de este proceso académico se consolidó una propuesta que articulaba elementos de diseño industrial, planeación urbana, sostenibilidad ambiental y tecnología aplicada al transporte urbano.^[23]​^[24]​

El éxito del prototipo académico, sumado a la pertinencia del proyecto en el contexto de las políticas públicas de movilidad sostenible, motivó a la Universidad EAFIT a buscar la articulación con entidades gubernamentales para su implementación real. Esta búsqueda derivó en la firma de un convenio interinstitucional con el Área Metropolitana del Valle de Aburrá —AMVA—, que en ese momento ya había formulado su Plan Estratégico Metropolitano de Movilidad Sostenible —PEMMS— y contaba con competencias en materia de transporte público, espacio público y calidad del aire.^[4]​

La prueba piloto operó principalmente con estación tipo «manual», donde personal denominado «anfitriones» entregaba las bicicletas y registraba los préstamos mediante dispositivos móviles. ^[2]​

En esta etapa inicial, la operación fue posible gracias a una alianza estratégica entre la Universidad EAFIT —que aportó el diseño técnico y la infraestructura académica— y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, que asumió la financiación y coordinación operativa del proyecto.^[25]​

Durante 2012 se amplió la red a zonas como Moravia, Ruta N y Floresta, y se implementaron tramos de ciclorrutas interconectadas y señalización para ciclistas en ejes universitarios.^[2]​

En 2013, EnCicla alcanzó las 13 estaciones en operación y una flota de 425 bicicletas. Esta expansión coincidió con el inicio de la articulación técnica del sistema con el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá –SITVA–, mediante procesos de interoperabilidad tecnológica y planificación de nodos de intercambio.^[25]​

Durante el año 2014 se introdujeron por primera vez las estaciones automáticas, lo que representó un cambio significativo en el modelo operativo. Al finalizar ese año, el sistema contaba con 51 estaciones, de las cuales 32 eran automáticas y 19 continuaban funcionando de manera manual, y alcanzaba una flota de 1 100 bicicletas disponibles para préstamo.^[2]​

En 2015 se implementó la integración con la tarjeta Cívica como medio único de autenticación para los usuarios, lo cual facilitó los procesos de préstamo y mejoró la trazabilidad del sistema. Esta innovación tecnológica produjo un crecimiento inmediato en la demanda: los préstamos se incrementaron en un 60 % en comparación con los periodos anteriores.^[2]​

Entre 2017 y 2019, el sistema experimentó una expansión estratégica hacia los municipios del sur y norte del Valle de Aburrá. Se instalaron estaciones en Envigado, Itagüí, Sabaneta, La Estrella, Bello, Copacabana, Girardota, Barbosa y Caldas, consolidando a EnCicla como el sistema de bicicletas compartidas de alcance metropolitano más grande de América Latina.^[2]​

Este crecimiento estuvo acompañado de ajustes logísticos, convenios interadministrativos con los municipios participantes y fortalecimiento de los procesos de mantenimiento y redistribución de flota.

En contextos recientes se desarrolló un software propio para controlar toda la operación del sistema, reemplazando plataformas externas y mejorando interoperabilidad y estabilidad técnica en las estaciones automáticas y manuales.^[26]​

En 2020, la operación del sistema se vio afectada por la pandemia de COVID‑19, lo cual redujo significativamente la demanda de usuarios. Sin embargo, la recuperación fue progresiva: para 2023 el sistema contaba con más de 114 000 usuarios activos, 103 estaciones operativas y un promedio diario de 7 600 préstamos, consolidando su estabilidad técnica y administrativa.^[2]​

Desde sus primeras fases, el sistema EnCicla ha incorporado procesos de modernización tecnológica que han permitido mejorar su eficiencia operativa, ampliar su cobertura y facilitar el acceso de los usuarios. Estas actualizaciones incluyen el desarrollo de soluciones propias de software, la automatización progresiva de estaciones y la implementación de herramientas digitales para la gestión en tiempo real del servicio.^[27]​

Una de las principales innovaciones fue la transición hacia un sistema de estaciones automáticas, que comenzó en 2014 y permitió disminuir la dependencia de personal operativo, agilizar los procesos de préstamo y ampliar la disponibilidad horaria. Estas estaciones están equipadas con terminales de autogestión, lectores de tarjeta Cívica y sensores de anclaje, lo cual garantiza mayor control sobre el estado de las bicicletas y la trazabilidad de los préstamos.^[2]​

En años recientes, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá desarrolló una plataforma informática propia para el control integral del sistema, con el fin de reemplazar proveedores externos y fortalecer la autonomía tecnológica del servicio. Este software administra tanto las estaciones manuales como automáticas, integrando módulos de registro, validación de usuarios, gestión de flota y reportes estadísticos.^[2]​

En cuanto a canales de acceso, EnCicla ha incorporado la aplicación móvil EnCicla 24/7, disponible para sistemas Android e iOS, que permite a los usuarios consultar la disponibilidad de bicicletas y puestos, planificar rutas y reportar fallas en tiempo real.^[28]​ Asimismo, se ha perfeccionado la interoperabilidad con la tarjeta Cívica y con otros sistemas digitales del SITVA, fortaleciendo la lógica de integración intermodal.^[2]​

Una innovación reciente ha sido la incorporación de bicicletas eléctricas en algunas estaciones del sur del Valle de Aburrá, especialmente en zonas de topografía pronunciada. Estas bicicletas están dotadas de sensores de batería y requerimientos técnicos específicos para su préstamo, como un nivel mínimo de carga y control automatizado de devolución.^[29]​

El sistema EnCicla fue concebido no sólo como una alternativa de movilidad sostenible, sino también como un modelo de operación sustentable a largo plazo en términos técnicos, institucionales y económicos. La sostenibilidad operativa del sistema ha sido uno de los ejes estratégicos del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, que actúa como autoridad gestora y responsable directa de su funcionamiento.^[2]​

En términos institucionales, EnCicla cuenta con una estructura de gobernanza que articula a los municipios del área metropolitana a través de convenios interadministrativos, con responsabilidades diferenciadas en materia de infraestructura, logística y cultura ciudadana. Esta estructura ha permitido una expansión gradual, controlada y con respaldo presupuestal en cada una de sus fases.^[30]​

Desde el punto de vista técnico, el sistema ha avanzado en procesos de mantenimiento preventivo y correctivo de bicicletas y estaciones, la redistribución periódica de flota para balancear la oferta, y el monitoreo permanente de la operación mediante herramientas digitales propias. El personal operativo cuenta con protocolos definidos para la atención de emergencias, identificación de fallas y actualización de datos en campo.^[2]​

La gratuidad del servicio ha sido uno de los elementos distintivos de EnCicla frente a otros sistemas de bicicletas públicas en América Latina. Aunque representa un reto financiero, ha sido sostenida mediante recursos públicos del presupuesto del Área Metropolitana, lo que se justifica por el impacto ambiental, social y en salud pública que genera.^[8]​ La gratuidad también fomenta la equidad en el acceso, especialmente entre poblaciones con menor capacidad adquisitiva.

Adicionalmente, se han adelantado campañas de sensibilización sobre el uso adecuado del sistema, lo cual ha contribuido a disminuir las tasas de vandalismo y pérdida de bicicletas, y a fortalecer el sentido de pertenencia ciudadana. Estas acciones, junto con el fortalecimiento de la vigilancia tecnológica y el control operativo, han consolidado a EnCicla como uno de los sistemas de bicicletas compartidas más robustos y sostenibles de la región.^[2]​

A lo largo de su trayectoria institucional, el sistema EnCicla ha experimentado transformaciones progresivas en su cobertura, tecnología y gestión operativa. Estas etapas han estado marcadas por decisiones estratégicas del Área Metropolitana del Valle de Aburrá y por hitos relevantes en materia de movilidad sostenible, planificación regional e innovación tecnológica. La siguiente cronología resume los principales acontecimientos que han definido la evolución del sistema desde su concepción hasta su consolidación como componente estructural del SITVA.

El sistema EnCicla cuenta con dos tipos de estaciones: manuales y automáticas. Las estaciones manuales operan con la asistencia de personal en sitio —denominado «anfitriones»— que gestiona los préstamos y devoluciones mediante dispositivos móviles. Por su parte, las estaciones automáticas funcionan de manera autónoma mediante módulos de autogestión, lectores de tarjeta Cívica y sensores de anclaje, lo que permite su operación continua sin intervención humana directa.^[7]​

Ambos tipos de estación están distribuidos estratégicamente en Medellín y otros municipios del Valle de Aburrá, considerando criterios de cobertura territorial, proximidad a centros educativos, intermodalidad y articulación con corredores de transporte público y tramos de ciclorruta. A continuación se presenta la distribución actual de estaciones por zonas geográficas y municipios:

Las estaciones de EnCicla se presentan a continuación organizadas en tablas según su ubicación geográfica. En primer lugar, se agrupan por zonas operativas dentro del municipio de Medellín, de la zona 1 a la zona 6, conforme a la clasificación utilizada por el sistema. Posteriormente, se listan las estaciones ubicadas en los demás municipios del Área Metropolitana del Valle de Aburrá. Cada tabla incluye el nombre de la estación, el tipo de tecnología empleada (automática o manual), el número de puestos disponibles, la dirección aproximada y algunas indicaciones de referencia para su localización.

El sistema EnCicla cuenta con una infraestructura técnica diseñada para garantizar la eficiencia operativa, la trazabilidad del servicio y la interoperabilidad con otros componentes del SITVA. Su arquitectura combina estaciones automáticas y manuales, software propio de gestión, herramientas digitales de acceso ciudadano y una flota diferenciada de bicicletas mecánicas y eléctricas.^[7]​

El componente digital del sistema ha evolucionado con la incorporación de la aplicación móvil EnCicla 24/7, disponible para dispositivos Android e iOS. Esta herramienta permite a los usuarios consultar disponibilidad de bicicletas, planificar recorridos y desbloquear bicicletas directamente desde sus teléfonos mediante códigos QR, sin necesidad de portar la tarjeta Cívica. La inscripción se realiza de forma totalmente digital desde la aplicación, mediante validación de identidad con documento oficial y verificación de datos personales. El perfil del usuario queda sincronizado con el sistema central de EnCicla, lo que permite acceder a reportes, estadísticas y servicios tanto desde la app como desde el sitio web institucional.^[15]​^[16]​^[17]​

Las estaciones manuales están operadas por personal denominado «anfitriones», encargado de registrar los préstamos y devoluciones mediante dispositivos móviles. Por su parte, las estaciones automáticas funcionan de manera autónoma y están dotadas de módulos de autogestión, lectores de tarjeta Cívica, sensores de anclaje, sistema de energía solar y conexión remota con el centro de control.^[7]​

Cada estación —sea automática o manual— está compuesta por módulos de anclaje, soportes estructurales, señalética informativa y sistemas de comunicación remota. En algunos casos, cuentan con paneles solares para autoabastecimiento energético. La ubicación de las estaciones responde a criterios técnicos relacionados con cobertura territorial, intermodalidad, proximidad a centros educativos, y articulación con corredores de transporte público y ciclorrutas.^[7]​

El software de gestión fue desarrollado internamente por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, con el objetivo de garantizar independencia tecnológica y mayor capacidad de respuesta ante fallos.^[31]​ Esta plataforma administra tanto las estaciones como la base de datos de usuarios, el control de flota, los reportes estadísticos y las alertas operativas. También se conecta con la aplicación móvil EnCicla 24/7, que ofrece información en tiempo real sobre disponibilidad de bicicletas, puestos, rutas y condiciones del servicio.^[7]​

La flota está compuesta por bicicletas mecánicas convencionales y bicicletas eléctricas de pedaleo asistido. Las bicicletas mecánicas cuentan con estructura de aluminio, sistema de transmisión de una sola velocidad, frenos de llanta y sillín ajustable. Las eléctricas incorporan un motor eléctrico, batería recargable, panel de control y sensores de carga. Ambos tipos de bicicleta están identificados mediante códigos únicos, y se someten a mantenimiento preventivo y correctivo por parte del equipo técnico del sistema.^[7]​

En octubre de 2023, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá puso en operación la aplicación EnCicla 24/7, que permite reemplazar el uso de la tarjeta Cívica para retirar bicicletas, ofreciendo una alternativa digital integral para gestionar el acceso al sistema.^[15]​^[32]​

Entre sus funciones principales se encuentran:

• Préstamo de bicicletas mediante el móvil sin depender de la tarjeta Cívica.
• Consulta en tiempo real de disponibilidad de bicicletas y puntos de anclaje en las estaciones.
• Planificación de trayectos dentro de la red de ciclorrutas, con estimación de tiempo y rutas más seguras.
• Reportes ciudadanos sobre fallos en estaciones, bicicletas, actos vandálicos o falta de disponibilidad.^[33]​

Desde su lanzamiento preliminar en Android en enero de 2023, la aplicación logró más de 100 descargas en su fase de pruebas inicial.^[33]​ Para octubre de ese año, también estuvo disponible en iOS, con requisitos mínimos de Android 5.1 (22 MB) y iOS 16.1 (85,4 MB).^[28]​

La aplicación se integró con las funciones del sistema Área 24/7, herramienta institucional más amplia que permite consultar horarios del SITVA, calidad del aire, biodiversidad local y hábitos de consumo sostenible en el territorio metropolitano.^[34]​

En cuanto a recepción entre los usuarios, la aplicación tiene una calificación promedio de 4,0 estrellas en App Store, aunque algunos comentarios mencionan dificultades durante la inscripción o registro a través del dispositivo móvil.^[35]​

La aplicación móvil incorporó, desde su fase de implementación, actualizaciones constantes en el sistema operativo del SITVA, permitiendo que los tótems de las estaciones automáticas se comuniquen directamente con el centro de control. Esto posibilitó funciones como cambiar la clave de usuario directamente desde la estación, en lugar del celular; detectar fallas de enganche en tiempo real y emitirse alertas automáticas cuando las bicis no podían ser retiradas o ancladas.^[33]​

La digitalización a través de EnCicla 24/7 ha ampliado la intermodalidad y autonomía del usuario, reduciendo la dependencia de agentes humanos o materiales físicos, y facilitando el acceso al servicio en horarios extendidos, planificaciones personales y reportes inmediatos de incidentes.^[36]​^[22]​

Desde su implementación, EnCicla ha tenido un impacto sustancial en la movilidad urbana del Valle de Aburrá, posicionándose como un componente estructural del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá —SITVA—. Su enfoque en la movilidad sostenible ha contribuido a diversificar la matriz modal, reducir emisiones contaminantes, fomentar hábitos saludables y mejorar la accesibilidad territorial.^[7]​

EnCicla ha logrado una adopción significativa por parte de la ciudadanía. Para 2021, el sistema superó los cinco millones de préstamos acumulados desde su inicio, con un promedio diario de 14 000 viajes.^[7]​ Los niveles de satisfacción reportados son altos, particularmente en aspectos como accesibilidad, comodidad y facilidad de uso. La gratuidad del servicio, además, ha sido identificada como un factor clave de su apropiación social, al eliminar barreras económicas y fomentar su uso cotidiano.

Encuestas institucionales realizadas por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá destacan que la mayoría de usuarios utiliza el sistema como medio de transporte principal para acceder a lugares de estudio o trabajo, lo que lo convierte en una herramienta efectiva para la movilidad intermodal.^[37]​

En términos de equidad territorial, EnCicla ha ampliado su cobertura hacia sectores tradicionalmente marginados, favoreciendo la conectividad entre barrios periféricos, zonas universitarias, centros administrativos y estaciones del sistema masivo de transporte.^[38]​^[39]​

Uno de los objetivos centrales de EnCicla ha sido contribuir a la sostenibilidad ambiental del territorio metropolitano. Según datos del programa EnCicla del AMVA, entre 2011 y 2021 se dejaron de emitir más de 10 544 toneladas de CO₂, al sustituir viajes que habrían sido realizados en vehículos motorizados.^[40]​

Asimismo, el uso extendido de la bicicleta como medio de transporte ha tenido beneficios colaterales en términos de calidad del aire y reducción de la contaminación acústica en el Valle de Aburrá. Estas externalidades positivas concuerdan con los objetivos del Plan Integral de Gestión de la Calidad del Aire –PIGECA– adoptado en 2017, cuyo eje 3 promueve activamente la reducción de viajes motorizados contaminantes.^[41]​

El sistema EnCicla es propiedad del Área Metropolitana del Valle de Aburrá —AMVA—, entidad responsable de su operación y anexión al sistema SITVA. La gestión operativa se realiza mediante contratos interinstitucionales, incluido un convenio de 2023 con la Universidad de Antioquia, la Universidad EAFIT y la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín, para la prestación técnica y logística del servicio.^[42]​

La planificación institucional se sitúa dentro del marco del Plan Maestro de Movilidad Sostenible del Valle de Aburrá —PMB2030—, que define esquemas de financiamiento, gobernanza y articulación con los demás modos del SITVA.^[7]​

El financiamiento del sistema proviene principalmente del presupuesto anual del AMVA. Además, ha contado con recursos del Fondo de Estabilización Tarifaria, aportes del Sistema General de Regalías y partidas vinculadas a proyectos de movilidad sostenible.^[7]​

Un aspecto relevante de gobernanza y financiación se evidencia en proyectos de inclusión tecnológica: por ejemplo, el desarrollo innovador de dispositivos eléctricos asistivos para personas con movilidad reducida se ejecutó mediante un convenio entre el AMVA y Ruta N con una inversión cercana a 250 millones de pesos, aporte público claro que involucró universidades locales.^[43]​

El Plan de Gestión institucional 2016‑2019 del AMVA destinó cerca del 20 % de la inversión en movilidad sostenible a la ampliación del sistema EnCicla, dentro de un portafolio que alcanzaba el 49 % del presupuesto total en movilidad. Esto refleja un modelo de asignación presupuestal público sostenido.^[44]​

El desarrollo futuro de EnCicla está orientado por el Plan Maestro de la Bicicleta 2030 —PMB2030—, una hoja de ruta institucional que define las metas de consolidación, expansión y modernización del sistema en coherencia con la política pública de movilidad sostenible del Valle de Aburrá.^[7]​

Uno de los principales objetivos estratégicos del PMB2030 es alcanzar una cobertura más amplia, equitativa y territorialmente integrada. Se proyecta la implementación de al menos 300 estaciones nuevas, priorizando corredores con alta demanda, zonas universitarias, áreas con déficit de transporte y nodos de conexión intermodal.^[7]​

Entre las zonas de interés se incluyen las comunas periféricas de Medellín, los corredores de conexión entre el norte y el sur del distrito, como la Avenida Regional y la Autopista Sur, así como sectores en crecimiento urbano de municipios como Bello, Itagüí, Envigado y Sabaneta. También se prevé fortalecer la conexión con troncales de Metroplús, estaciones de teleférico y rutas alimentadoras.

El PMB2030 contempla la consolidación de EnCicla como un sistema plenamente metropolitano. Para ello, se propone el diseño de una red de estaciones estratégicas que facilite el tránsito intermunicipal en bicicleta pública, integrando estaciones entre límites urbanos y promoviendo conexiones de largo alcance. Esta estrategia incluye el fortalecimiento de infraestructuras como ciclorrutas regionales, corredores verdes, intercambiadores modales y parqueaderos de bicicletas en estaciones del SITVA.^[7]​

Asimismo, se plantean mecanismos de interoperabilidad técnica, institucional y tarifaria que garanticen la articulación de EnCicla con otros modos de transporte, consolidando su función como componente estructural de la movilidad integrada del Valle de Aburrá.

La modernización del sistema constituye otro eje prioritario. Se busca actualizar los módulos de anclaje, fortalecer la seguridad física de los componentes, desarrollar plataformas digitales más robustas y ampliar el uso de datos abiertos para el monitoreo en tiempo real. También se contempla la incorporación progresiva de bicicletas eléctricas y adaptadas, así como la implementación de soluciones de inteligencia artificial y analítica avanzada para la optimización operativa.^[7]​

Estas iniciativas tienen como propósito mejorar la experiencia del usuario, incrementar la eficiencia del sistema y fortalecer los mecanismos de gestión, mantenimiento y trazabilidad del servicio.

En los últimos años, EnCicla ha sido objeto de fuertes críticas por diversos problemas operativos, técnicos y organizativos que han afectado su funcionalidad y percepción pública.

Informes oficiales del Área Metropolitana han revelado que sólo el 42 % de las bicicletas estaban operativas en mayo de 2024; el resto estaban fuera de servicio, ya sea por robo, mantenimiento o retiro por vida útil cumplida.^[45]​ Además, el 87 % de las estaciones presentaban daños estructurales y fallas tecnológicas, y 25 estaban fuera de servicio.^[46]​

Durante 2021, se registraron 2 409 fallas reportadas en estaciones automáticas entre junio y agosto, principalmente vinculadas al software, conectividad, enganche y desenganche de bicicletas.^[47]​ Usuarios también han denunciado fallas como frenos, sillines y cambios defectuosos, e incluso accidentes relacionados con la ruptura de algunos modelos de bicicleta.^[48]​

Un reportaje de El Colombiano documentó que 22 000 usuarios se vieron afectados por vandalismo que dejó 15 estaciones sin funcionamiento, mientras algunas estaban destruidas o sin bicicletas. También se denunciaron retrasos en habilitar estaciones construidas desde 2019.^[49]​

Aunque se invirtieron más de $15 000 millones de pesos colombianos para su recuperación, en 2025 el número de usuarios activos cayó un 50 % respecto a cifras prepandemia, y se evidenció una disminución del presupuesto operativo en un 25 %.^[50]​ Según líderes políticos como el exconcejal de Medellín Daniel Duque y el exsecretario de movilidad de Medellín Carlos Cadena, el sistema atraviesa una de sus peores etapas, pese al interés ciudadano en la bicicleta urbana.^[51]​

Además, algunas estaciones instaladas en municipios como Bello y Sabaneta no entraron en operación por fallas de planificación, lo que generó detrimento patrimonial y prolongado abandono.^[52]​

Ante la crítica sobre la baja disponibilidad de bicicletas, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá —AMVA— reconoció que, en mayo de 2024, apenas el 42 % de la flota estaba operativa, 1 122 de un total de 2 629 bicicletas; y que el 87 % de las estaciones presentaba daños estructurales, con 25 completamente fuera de servicio. La entidad anunció una inversión de aproximadamente $15 000 millones de pesos colombianos para su recuperación y mejoramiento.^[53]​^[54]​

En respuesta al deterioro operativo, se implementó un plan de mantenimiento para más de 133 estaciones y la reposición progresiva de repuestos, incluyendo reparación de tótems y módulos de anclaje. AMVA justificó los retrasos en la puesta en funcionamiento de nuevas unidades por problemas contractuales con proveedores y la incompatibilidad tecnológica entre diferentes licitaciones.^[55]​

Además, se informó que un lote de 663 bicicletas recién adquiridas en 2023 aún no había sido estrenado debido a problemas operativos, ya que solo 524 podían ser usadas por dificultades técnicas o estructurales. También se almacenaron temporalmente unidades adicionales en Barbosa por falta de espacio operativo adecuado.^[56]​^[57]​

Según la entidad, los principales factores que generaron los problemas fueron:

• el vandalismo y el hurto generalizado de bicicletas y componentes,
• la falta de repuestos por la escasez internacional,
• la coexistencia de cuatro tecnologías distintas que dificultaban el diagnóstico operativo,
• y retrasos en el cumplimiento contractual por parte del proveedor original.^[58]​

La directora del AMVA, Paula Andrea Palacio, afirmó que el sistema no está de capa caída y que su recuperación es un proceso gradual que puede tomar más de un año, dada la magnitud del deterioro acumulado. La entidad también subrayó que se adelantaron reuniones con proveedores para actualizar el software y cambiar chips en bicicletas, con el fin de restablecer la operatividad completa.^[50]​

• Área Metropolitana del Valle de Aburrá (2012–2013). «Plan Estratégico Metropolitano de Movilidad Sostenible». En AMVA, ed. https://www.metropol.gov.co (Medellín). 

• Departamento de Planeación, AMVA (2019). Área Metropolitana del Valle de Aburrá, ed. EnCicla, una apuesta por la movilidad sostenible. Medellín: AMVA. 

• Bejarano, Mauricio; Ceballos, Lina M.; Maya, Jorge (1 de enero de 2017). «A user-centred assessment of a new bicycle sharing system in Medellin» [Una evaluación centrada en el usuario de un nuevo sistema de bicicletas compartidas en Medellín]. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour (en inglés) 44: 145-158. doi:10.1016/j.trf.2016.11.004. 

• Vega Ortiz, César (noviembre de 2019). Área Metropolitana del Valle de Aburrá, ed. EnCicla: un sueño, dos ruedas y mucho corazón (PDF). Medellín. ISBN 978-958-5560-06-2. 

• «Sistema EnCicla estrena software propio y restablece operación a 114 mil usuarios en el Valle de Aburrá». Área Metropolitana del Valle de Aburrá. 3 de noviembre de 2024. Consultado el 22 de julio de 2025. 

• Área Metropolitana del Valle de Aburrá (2023). Área Metropolitana del Valle de Aburrá, ed. Plan Maestro EnCicla 2030 (PMB2030). Medellín. Consultado el 22 de julio de 2025. 

• Centro de Estudios Urbanos y Ambientales (Urbam), Universidad EAFIT (2010). Fondo Editorial Universidad EAFIT, ed. Medellín, Medio Ambiente, Urbanismo y Sociedad. Medellín. 

• Área Metropolitana del Valle de Aburrá (2020). Área Metropolitana del Valle de Aburrá, ed. Metropol: 8 años en movimiento. Informe de gestión 2012–2020. Medellín. Consultado el 22 de julio de 2025.