Las ventajas que ofrece un vehículo equipado con este sistema respecto a uno de tracción delantera, o incluso a tracción total, son las siguientes:

• Tracción regulable en las ruedas traseras, la cual es gestionada electrónicamente.
• Transmisión de un elevado par, hasta 3200 N·m (2360 lb·pie) sobre el eje trasero.
• Reacción rápida en el reparto del par entre ejes. El eje trasero es capaz de transmitir hasta 1000 N·m (738 lb·pie), con solamente una diferencia de 10º de giro entre ejes.
• Conducción confortable, similar a la de un vehículo de tracción delantera.
• Es totalmente combinable con las funciones de los sistemas ABS, reparto de frenada electrónico (EBD), EDS (Electronic Differential Lock), control de tracción, MSR (Motor Spin Regulation) y control de estabilidad.
• Posibilita la conducción con la rueda de emergencia, situación en la que se circula con tracción delantera.
• Permite el remolcado del vehículo con un eje levantado.

Estos asumen la función de transmitir el par de tracción, procedente del árbol cardán al diferencial mediante un embrague multidisco. Las piezas que los forman son las siguientes:

• El árbol de entrada.
• Los discos interiores y exteriores o conjunto multidisco.
• El disco de leva.
• Los cojinetes de rodillos con el émbolo anular.
• El árbol de salida.

Son los encargados de hacer el trabajo sobre el embrague multidisco.

• La bomba hidráulica o bomba eléctrica de aceite.
• La válvula reguladora de presión.
• El acumulador.
• El filtro de aceite.
• Válvulas auxiliares.

Tienen la función de gestionar la presión del aceite que comprime más o menos el conjunto multidisco. Las piezas que forman los componentes electrónicos son:

• La unidad de control.
• El transmisor de temperatura.
• El servomotor para la válvula reguladora.
• El motor de la bomba eléctrica de aceite.^[3]​

Se ha utilizado en los siguientes vehículos: