Douglas recibió una orden para producir nueve aviones de transporte monomotores en 1925, volando el primer avión desde las instalaciones de Douglas en Santa Mónica, California, el 2 de mayo de 1925.^[1]​ El C-1 fue el primer avión asignado en la nueva categoría "C" (Aviones de Carga). El diseño del avión se basó en varios modelos anteriores y similares, desarrollados por Douglas a principios de los años 1920 (incluyendo los Douglas World Cruiser usados en el primer vuelo alrededor del mundo en 1924). El C-1 presentaba un compartimiento cerrado de pasajeros capaz de llevar a seis personas o alrededor de 1100 kg de carga. Una puerta de trampilla fue emplazada en la parte inferior del fuselaje para permitir que cargas grandes y/o pesadas (particularmente motores de aviación) fueran elevadas directamente al compartimiento de carga. Una puerta auxiliar para pasajeros y carga ligera fue incluida en el lado derecho del fuselaje central.

El biplano C-1 se equipó con el motor Liberty L-12 y llevaba dos tripulantes en una cabina abierta. Un C-1 voló en 1926 en el Tour Aéreo Nacional de Fiabilidad Ford.^[2]​

Diecisiete aviones adicionales fueron ordenados en 1926 y 1927 por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como C-1C, siendo ligeramente más grandes que los C-1 originales.

Varios C-1 fueron usados en programas de pruebas (como banco de pruebas de motores, como prototipo de ambulancia aérea y como avión nodriza en los primeros experimentos de repostaje en vuelo). Dos de estos aviones fueron usados como "cisternas" en el vuelo récord de resistencia de 1929 del Fokker C-2 Question Mark.

C-1

Avión monomotor de transporte de carga y pasaje, equipado con un motor de pistones Liberty V-1650-1 de 435 hp (324 kW), acomodación para dos tripulantes y de seis a ocho pasajeros.

C-1A

Un C-1 usado para probar una variedad de motores y cubiertas, también fue usado en numerosos experimentos con tren de aterrizaje de esquíes.

C-1B

Versión proyectada, pero no construida.

C-1C

Avión monomotor de transporte de carga y pasaje, equipado con un piso de cabina metálico, tren de aterrizaje modificado, tenía un mayor peso bruto de aterrizaje y dimensiones aumentadas, más un nuevo timón contrapesado. 17 construidos.

  Estados Unidos

• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Referencia datos: McDonnell Douglas Aircraft since 1920^[3]​

Características generales

• Tripulación: Dos
• Capacidad: Seis pasajeros o 1100 kg de carga
• Longitud: 10,8 m (35,3 ft)
• Envergadura: 17,3 m (56,6 ft)
• Altura: 4,3 m (14 ft)
• Superficie alar: 74,8 m² (805,2 ft²)
• Peso vacío: 1770 kg (3901,1 lb)
• Peso cargado: 2992 kg (6594,4 lb)
• Planta motriz: 1× motor en V refrigerado por agua Liberty V-1650-1.
  • Potencia: 325 kW (448 HP; 442 CV)

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 187 km/h (116 MPH; 101 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 137 km/h (85 MPH; 74 kt)
• Alcance: 620 km (335 nmi; 385 mi)
• Techo de vuelo: 4525 m (14 846 ft)
• Régimen de ascenso: 3,3 m/s (650 ft/min)
• Carga alar: 39,1 kg/m² (8 lb/ft²)
• Potencia/peso: 0,11 kW/kg

•   Douglas World Cruiser

• Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): C-1 - C-2 - C-3 - C-4 →

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

• Forden, Lesley. The Ford Air Tours: 1925-1931. New Brighton Minnesota: Aviation Foundation of America, 2003, First edition 1972. No ISBN.
• Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.

• El National Museum of the United States Air Force tiene artículos acerca del C-1, C-1A, C-1B (nunca construido), y C-1C, y también el uso del C-1 como ambulancia aérea.