Desarrollado a partir del Vampire, el cazabombardero monoplaza De Havilland DH.112 Venom fue concebido para obtener altas prestaciones utilizando las versiones de mayor empuje del turborreactor De Havilland Ghost. Conocido inicialmente como Vampire FB Mk.8,^[2]​ fue posteriormente redesignado a causa de las grandes modificaciones que sufrió el diseño; la diferencia principal entre este modelo y su predecesor radicaba en la nueva ala, con borde de fuga recto (a diferencia de la planta alar trapezoidal del Vampire), sección delgada y depósitos lanzables de combustible situados en las puntas alares. La línea del Venom subyace de las líneas de su predecesor, que fue el segundo reactor que entró en servicio con la RAF, después del Meteor. En muchos aspectos, el Venom era similar al Vampire, compartiendo su distintiva cola doble y su estructura compuesta de metal y madera.^[3]​

El primer prototipo del Venom realizó su vuelo inaugural en Hatfield el 2 de septiembre de 1949,^[4]​^[5]​ y en agosto de 1952 entró en servicio con la RAF el primer Venom FB Mk.1.^[6]​ El avión operó en Alemania y en el Medio y Lejano Oriente,^[7]​ equipando a 18 escuadrones, inclusive el 14 Squadron de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. Los cazas biplaza Venom NF Mk.2 y NF Mk.3 estuvieron en servicio entre 1953 y 1957; las Fuerzas Aéreas de Suecia (Flygvapen) utilizaron el modelo hasta 1960. Entre los usuarios extranjeros del Venom se hallan también Irak y Venezuela.

A raíz del éxito obtenido por el Venom, Suiza inició negociaciones para construirlo bajo licencia. El mismo consorcio que había producido el Vampire (que comprendía la Fábrica Federal de Aviones (EFW) de Emmen, la Pilatus de Stans y la Flug und Fahrzeugwerke de Altenrhein), comenzó a fabricar en 1953 un lote de 150 Venom Mk.50, que fueron completados según el estándar FB Mk.1. Otros 100 ejemplares, terminados según el estándar FB Mk.4, estuvieron listos en 1957. La facilidad de maniobra del Venom representaba una gran ventaja en los despegues realizados desde pistas situadas en los valles de montaña, a más de 1500 m sobre el nivel del mar. Los suizos introdujeron varias modificaciones, entre ellas un morro rediseñado que albergaba sistemas de comunicación UHF, secciones alares interiores reforzadas que permitían utilizar lanzadores de cohetes y colectores de abrazaderas de munición situados bajo los cañones.

La evaluación del Venom por parte de la Armada Real tuvo como resultado el desarrollo de un caza biplaza todo tiempo embarcado; la versión inicial de serie fue denominada Sea Venom FAW Mk.20. Este modelo había sido reforzado para realizar despegues lanzado por catapulta y equipado con ala plegable, gancho de apontaje y equipo naval. En 1954 pasó a formar parte del Arma Aérea de la Flota, y también estuvo en servicio con la Armada australiana y la Aéronavale francesa.

Venom FB Mk.1

Versión inicial de serie destinada a la RAF, con un motor De Havilland Ghost 103 de 2200 kg de empuje.

Venom NF Mk.2

Versión de caza nocturna del Venom FB Mk.1, cuyo fuselaje había sido ampliado a fin de dar acomodo a un piloto y a un operador de radar sentados lado a lado; el morro fue extendido para poder instalar un radar AI.

Venom NF Mk.2A

Nueva denominación del Venom NF Mk.2, después de la incorporación de una cubierta de gran visibilidad y la modificación de la cola.

Venom NF Mk.3

Versión mejorada del Venom NF Mk.2 con alerones asistidos, cola modificada, sistema eléctrico de lanzamiento para la cubierta y motor Ghost 104 de 2245 kg de empuje.

Venom FB Mk.4

Versión mejorada del Venom FB Mk.1, con alerones asistidos, cola rediseñada y asiento eyectable.

Venom FB Mk.50

Versión del Venom FB Mk.1 destinada a la exportación, adquirida por Irak e Italia; 150 fueron construidos bajo licencia para las Fuerzas Aéreas helvéticas.

Venom NF Mk.51

Versión del Venom NF Mk.2 construida para las Fuerzas Aéreas de Suecia (que la denominaron J 33);^[8]​ propulsada por motores Ghost fabricados por Svenska Flygmotor.

Sea Venom FAW Mk.20

Versión inicial del Sea Venom.

Sea Venom FAW Mk.21

Versión mejorada del Sea Venom FAW Mk.20 con alerones asistidos, cubierta lanzable de gran visibilidad, motor Ghost 104 mejorado, asientos eyectables y tren de aterrizaje de carrera larga de amortiguación.

Sea Venom FAW Mk.22

Versión mejorada del Sea Venom FAW Mk.21 con un motor Ghost 105, misiles aire-aire y asientos eyectables.

Sea Venom Mk.52

Denominación británica de una versión construida en Francia para la Aéronavale (ver Aquilon).

Sea Venom FAW Mk.53

Denominación dada al Sea Venom en servicio con la Armada australiana, similar en general al Sea Venom FAW Mk.21, pero con radar y equipo requeridos por aquella.

Aquilon 20

Denominación dada a cuatro Sea Venom FAW Mk.20 montados en Francia y propulsados por motores Ghoast 48 de 2195 kg de empuje fabricados por Fiat.

Aquilon 201

Un único prototipo construido en Francia bajo licencia dotado de un tren de aterrizaje de carrera corta de amortiguación y asientos eyectables.

Aquilon 202

Versión de serie construida bajo licencia en Francia, con tren de aterrizaje de carrera larga.

Aquilon 203

Versión monoplaza de serie construida en Francia bajo licencia, con tren de aterrizaje de carrera corta; iba dotada de radar de control de tiro.

Aquilon 204

Versión biplaza de entrenamiento construida en Francia con licencia.

  Irak

Fuerza Aérea Iraquí^[9]​

Italia  Italia

Aeronautica Militare: recibió dos Venom FB.50, abandonándose un plan para que Fiat construyese bajo licencia el avión como G.81.^[10]​

Nueva Zelanda  Nueva Zelanda

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

Reino Unido  Reino Unido

Real Fuerza Aérea

Suecia  Suecia

Fuerza Aérea Sueca^[9]​

Suiza  Suiza

Fuerza Aérea Suiza^[9]​

Venezuela  Venezuela

Fuerza Aérea Venezolana^[9]​

Referencia datos: Fighters of the Fifties,^[11]​ International Warplanes^[2]​

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Longitud: 9,7 m (31,8 ft)
• Envergadura: 12,7 m (41,7 ft)
• Altura: 1,9 m (6,2 ft)
• Superficie alar: 25,9 m² (278,8 ft²)
• Peso vacío: 4174 kg (9199,5 lb)
• Peso cargado: 6985 kg (15 394,9 lb)
• Planta motriz: 1× turborreactor de flujo centrífugo De Havilland Ghost 103.
  • Empuje normal: 21,6 kN (2203 kgf; 4856 lbf) de empuje.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 1030 km/h (640 MPH; 556 kt)
• Alcance: 1740 km (940 nmi; 1081 mi)
• Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft)
• Régimen de ascenso: 46 m/s (9055 ft/min)
• Carga alar: 274,2 kg/m² (56,2 lb/ft²)
• Empuje/peso: 0,41

Armamento

•   De Havilland Sea Venom/Aquilon
•   De Havilland Vampire
•   De Havilland Sea Vixen

•   Republic F-84 Thunderjet
•   Saab 21R
•   Mikoyan-Gurevich MiG-9
•   Yakovlev Yak-25 (1947)

• Secuencia DH._ (interna de De Havilland): ← DH.109 - DH.110 - DH.111 - DH.112 - DH.113 - DH.114 - DH.115 →
• Secuencia J _ (Cazas de la Fuerza Aérea sueca, 1926-actualidad): ← J 30 - J 31 - J 32 - J 33 - J 34 - J 35 - JA 37 →
• Secuencia Numérica (Secuencia unificada sueca, posterior a 1940): ← 30 - 31 - 32 - 33 - 34 - 35 - 36 →

• De Havilland
• Anexo:Aeronaves de De Havilland
• Anexo:Aviones de caza

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6, pags.1398-99, Edit. Delta, Barcelona.1983 ISBN 84-85822-60-9
• Green, William. The World's Fighting Planes, Macdonald, London 1964
• Gunston, Bill. Fighters of the Fifties, Patrick Stephens Limited, Cambridge, UK 1981. ISBN 0-85059-463-4