Era un biplano de dos vanos convencional, con alas ligeramente decaladas de envergaduras desiguales. El avión estaba provisto de dos cabinas abiertas en tándem y tren de aterrizaje fijo de patín de cola, pero muchos fueron fabricados para la Armada con flotadores gemelos reemplazando a las ruedas. Durante el curso de la guerra, los Model R fueron usados para realizar tareas de enlace general y comunicaciones, así como observación, entrenamiento, y como ambulancias aéreas. En la práctica, las plantas motrices de Curtiss suministradas con estos aviones demostraron ser insuficientes, y la mayoría fue reemplazada con motores Liberty. El hidroavión Model R-3 de la Armada tenía envergadura extendida, alas de tres vanos y estaba destinado a ser usado como torpedero. Algunos de estos aparatos fueron más tarde equipados con tren de aterrizaje de ruedas y transferidos al Ejército como bombarderos, bajo la designación Model R-9.

Model R

Prototipo con alas muy decaladas y envergaduras iguales, y con una única y larga cabina para el piloto y el observador. Propulsado por un motor Curtiss V-X de 119 kW (160 hp).^[1]​

Model R-2

Versión de producción inicial, equipada con alas decaladas de envergaduras desiguales y cabinas bastante separadas para el piloto y el observador. 12 construidos para el Ejército y 100 para el Real Servicio Aéreo Naval.^[2]​^[3]​

Model R-2A

Versión única, con alas de misma envergadura, que batió el récord estadounidense de altitud con 2740 m (8105 pies) en agosto de 1915. Uno construido.^[2]​

Model R-3

Versión de flotadores para la Armada estadounidense, con alas de envergadura aumentada (17,4 m). Dos construidos.^[4]​

Model R-4

Versión mejorada del R-2 para el Ejército estadounidense, propulsada por un motor Curtiss V-2-3 de 149 kW (200 hp). Al menos, 55 construidos.^[5]​

Model R-4L

Model R-4 reequipados con motores Liberty L-12. Varios convertidos más 12 construidos nuevos.^[5]​

Model R-4LM

Conversión de Model R-4L en avión de correos para el Ejército estadounidense, con la cabina delantera convertida en compartimento de correo con capacidad para 181 kg.^[6]​

Model R-6

Hidroavión biplaza con alas de gran envergadura del R-3, pero propulsado por un motor Curtiss V-2-3. 76 ejemplares entregados a la Armada estadounidense más algunos hidroaviones para el Ejército. Usado en pruebas como torpedero en la posguerra.^[7]​

Model R-6L

Model R-6 con motor Liberty L-12 de 269 kW (360 hp).^[8]​ 40 aparatos convertidos desde R-6 más 122 construidos nuevos.^[9]​

Model R-7

Avión terrestre de largo alcance construido para el The New York Times para un intento de vuelo sin escalas de Chicago a Nueva York en 1916. No consiguió completar el vuelo, pero aun así estableció un récord de distancia de 727 km. Equipado con alas de gran envergadura como los R-3 y R-6 y propulsado por un motor Curtiss V-2-3. Uno construido.^[10]​

Model R-9

Versión bombardero biplaza para la Armada estadounidense, similar al R-6, pero con las posiciones de la tripulación intercambiadas, de tal manera que el piloto se sentaba en la cabina delantera y el observador, en la trasera. 112 construidos para la Armada, diez de los cuales fueron transferidos al Ejército.^[11]​

Pusher R

Versión propulsora de 1916, basada en las alas del R con nueva góndola del fuselaje acomodando a dos tripulantes. Uno construido.^[12]​

Twin R

Conversión única experimental bimotora del R-2.^[12]​

  Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

  Reino Unido

• Real Servicio Aéreo Naval

Referencia datos: Curtiss Aircraft 1907–1947^[13]​

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Longitud: 7,42 m
• Envergadura: 14,00 m (superior), 11,73 m (inferior)
• Superficie alar: 46,90 m²
• Perfil alar: RAF 6^[14]​
• Peso vacío: 826 kg
• Peso cargado: 1403 kg
• Planta motriz: 1× motor lineal V-8 refrigerado por agua Curtiss VX^[15]​.
  • Potencia: 120 kW (160 hp)
• Hélices: Bipala de paso fijo

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 138 km/h
• Alcance: 6 h 42 min
• Tiempo a altitud: 1200 m (4000 pies) en 10 min

•   Naval Aircraft Factory PT

• Secuencia Alfabética (interna de Curtiss): ← NC - O - JN - R - S - T
• Secuencia Numérica (interna de Curtiss): 1/A/C/D/E/F - 2 - 3 - 4 - 5 →

• Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (1909-1919)

• Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam. ISBN 0-370-10029-8. 
• Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 285. 
• Thetford, Owen (1978). British Naval Aircraft since 1912 (4th edición). London: Putnam. ISBN 0-370-30021-1. 
• aerofiles.com