El XP-7 nació como el último Boeing Model 15 (PW-9D), número de serie 28-41. Fue luego adaptado para montar el motor V-1570 Conqueror de 600 hp. Designado por Boeing como su Model 93, el morro del XP-7 era más corto y bajo que el de los PW-9 estándares, y el avión era en general 34,02 kg más ligero.

Voló por primera vez en septiembre de 1928 y se comportó bien, con un incremento de la velocidad de 27,4 km/h sobre el PW-9. Sin embargo, a pesar de una propuesta para producir cuatro P-7 adicionales, el diseño estaba al límite de sus capacidades y algo obsoleto incluso en el momento de su primer vuelo. Al final de las pruebas, el motor Conqueror fue desmontado y el avión fue reconvertido a PW-9D.^[1]​

  Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Referencia datos: The American Fighter from 1917 to the present.^[1]​

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Longitud: 7,3 m (24 ft)
• Envergadura: 9,8 m (32 ft)
• Altura: 2,7 m (9 ft)
• Superficie alar: 23,4 m² (251,9 ft²)
• Peso vacío: 1070 kg (2358,3 lb)
• Peso cargado: 1479 kg (3259,7 lb)
• Planta motriz: 1× motor lineal V-12 refrigerado por líquido Curtiss V-1570-1.
  • Potencia: 447 kW (617 HP; 608 CV)

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 270 km/h (168 MPH; 146 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 216 km/h (134 MPH; 117 kt)
• Alcance: 402 km (217 nmi; 250 mi)
• Techo de vuelo: 6797 m (22 300 ft)
• Régimen de ascenso: 7,2 m/s (1417 ft/min)

Armamento

• Secuencia Numérica (interna de Boeing): ← 81 - 83 - 89 - 93 - 95 - 96 - 99 →
• Secuencia P-_ (Cazas (Pursuit) del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← XP-4 - P-5 - P-6 - XP-7 - XP-8 - XP-9 - XP-10 →

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

• Angelucci, Enzo (1987). The American Fighter from 1917 to the present. New York: Orion Books. 
• Lloyd S. Jones, U.S. Fighters (Aero Publishers, Inc., 1975) pp. 32–33 ISBN 0-8168-9200-8