El WB-1 era un monoplano de ala alta con tren de aterrizaje convencional y construcción enteramente de madera. Los carenados del tren fueron construidos para extenderse como carenados integrados.^[3]​^[4]​

El WB-1 fue mostrado en las Carreras Aéreas Pulitzer Prize de 1925, en Nueva York. En los vuelos del primer día, el WB-1 alcanzó los 196 km/h en un circuito cerrado. En el segundo día, el avión ganó en el concurso de carga útil contra eficiencia en velocidad, batiendo a los Curtiss Oriole y Sikorsky S-31. En 1926, el piloto Fred Becker estrelló el sobrecargado avión en un intento de récord mundial de resistencia. El avión sufrió una voltereta lateral y se despedazó, cuando intentaba aterrizar.^[5]​^[6]​

Referencia datos: Air and Space, Air Pictorial 1975

Características generales

• Tripulación: Un piloto.
• Capacidad: Cuatro pasajeros.
• Longitud: 8,47 m
• Envergadura: 13,72 m
• Peso útil: 727,56 kg
• Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Wright J-4 Whirlwind.
  • Potencia: 149,14 kW (200 hp)
• Hélices: Bipala.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 202,78 km/h
• Velocidad crucero (V_c): 168,98 km/h
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 72,42 km/h

• Giuseppe Mario Bellanca

•   Wright-Bellanca WB-2

• Secuencia Aviones de pasajeros (de Wright Aeronautical): WB-1 - WB-2

• Joe Jackson (2013). Atlantic Fever: Lindbergh, His Competitors, and the Race to Cross the Atlantic. 
• Ross Smyth (1997). The Lindbergh of Canada: The Erroll Boyd Story. 
• Michael Gough. The Pulitzer Air Races: American Aviation and Speed Supremacy, 1920-1925. 
• Jay P. Spenser. Bellanca C.F.the emergence of the cabin monoplane in the United States. 

• San Diego Air & Space Museum Archives
• Aerofiles