Este viaducto de vía única se encuentra entre los puntos kilométricos 450,909 y 451,369 de la línea de Castelnaudary a Rodez.

Tras un concurso abierto en 1887 (para ingenieros entre los que estaba Gustave Eiffel), fue asignado al ingeniero Paul Bodin de la Société de construction des Batignolles (ahora Spie Batignolles), y construido por ésta entre 1895 y 1902, con la ayuda del ingeniero Rosario de Volontat.^[2]​

Este viaducto fue la última obra de Jean Compagnon, jefe de obra del viaducto de Garabit, del puente Maria Pia, etc., y de la Torre Eiffel, despedido de la empresa Eiffel por Paul Bodin. Murió en 1900 antes de que finalizase la construcción. Su sucesor, Gaboris completará el trabajo.^[3]​

El viaducto de vía única se encuentra en la línea de Castelnaudary a Rodez. Construido por la Société de construction des Batignolles, fue el arco de acero más largo construido hasta ese momento en la historia. El viaducto tiene, según estimaciones, unas 3.800 toneladas de metal, con un costo total (incluyendo los pilares de mampostería) del orden de los 2,7 millones de francos franceses.^[4]​

Durante su construcción no se informó de ninguna muerte. El puente fue inaugurado el 5 de octubre de 1902.^[2]​

Este puente de acero, ensamblado con remaches, se compone de dos vigas en voladizo equilibradas (en voladizo o cantilever) y articuladas, cada una prolongada por una corta viga de sección constante y un tope en mampostería de dos arcos. Es el único puente de su tipo en Francia.^[5]​ En origen el punto central del puente no fue soldado, el arco principal está dividida en dos partes independientes, cada una capaz de soportar un peso considerable. Ambas partes se soldaron por razones de mantenimiento poco después de la construcción del viaducto.

Con la técnica de voladizos, los viaductos ferroviarios pudieron alcanzar vanos considerables, hasta entonces reservados a los puentes colgantes, entonces poco adecuados para el ferrocarril. El punto culminante será el segundo puente de Quebec (1917).

El viaducto de Viaur es fácilmente reconocible entre todos los de su tipo por su silueta, ya que la vía férrea discurre por encima y no por el centro de la estructura, como sucede en otros puentes de vigas en ménsula.

• longitud total de la obra: 460 m.^[6]​
• Altura: 116 m^[2]​ sobre el río, 54 mpor encima de los soportes.
• Distancia entre apoyos: 220 m.^[2]​
• Masa metálica: 3800 t.

El montaje del viaducto del Viaur inspiró al pintor H.-M. Magne, para su pintura Construction d'un viaduc, donde se ve un equipo de remachadores en el trabajo, encaramados en un andamio volante.

La creación del viaducto del Viaur, con las consecuencias positivas que tuvo en la economía agrícola del Ségala, es el tema de la novela de Joan Bodon, Lo Pan de Froment («El pan de froment»).^[7]​

• Construcción del puente
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  Montaje del tope sobre una de las orillas Montage du culée sur une des rives.
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  Montaje del gran arco en el cento.
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  Viaducto del Viaur en construcción.
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  Viaducto del Viaur en construcción.
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  Viaducto del Viaur en construcción.
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  Viaducto del Viaur acabado.

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  Visión de conjunto
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  Clave de bóveda articulada
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  Vista general del puente
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  Busto de Paul Bodin
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  Placa conmemorativa de la inauguración

• Ligne de Castelnaudary à Rodez
• fr:Schéma de la ligne de Castelnaudary à Rodez

Grandes puentes construidos como vigas en ménsula:

• Puente sobre el Firth of Forth, cerca de Edimburgo
• Pont Paul-Doumer, en Hanoï
• Puente de Quebec, en Quebec
• Blaues Wunder, en Dresde

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El artículo de la Wikipedia en francés recoge la siguiente bibliografía:

• Centre de création industrielle (Paris) (1978). Centre Georges Pompidou, ed. Architectures d'ingénieurs - XIXe-XXe siècles (ill., couv. ill. ; 24 cm|formato= requiere |url= (ayuda)). Expositions itinérantes. CCI (en francés) (8). Paris. ISBN 2-85850-081-9. ISSN 0152-6618. BnF 346119168. 60 págs 
• Garcia, François (1996). CRDP Midi-Pyrénées, ed. Le viaduc du Viaur - Révolutions ferroviaire et socio-économique (ill., couv. ill. ; 24 cm|formato= requiere |url= (ayuda)). Images de nos régions (en francés). Marc Censi, Thierry Carcenac, Eugen Weber (prefacio). Toulouse. ISBN 2-86565-169-X. ISSN 1264-014X. BnF 35852658x. 192 págs 
• de Volontat, Théry, Notes sur la construction du viaduc du Viaur - 1e partie : dispositions d'ensemble, p. 215-223, planche 9, Annales des ponts et chaussées, 1898, 1er trimestre ( lire en ligne )
• de Volontat, Théry, Notes sur la construction du viaduc du Viaur - 1e partie : dispositions d'ensemble, p. 329-337, planche 9, Annales des ponts et chaussées, 1898, 2e trimestre ( lire en ligne )
• Théry, Notes sur la construction du viaduc du Viaur - 1e partie : historique, p. 57-98, planches 1 à 3, Annales des ponts et chaussées, 1899, 1er trimestre ( lire en ligne )
• Théry, Notes sur la construction du viaduc du Viaur - 2e partie : description de l'ouvrage, p. 79-150 , planches 30 à 33, Annales des ponts et chaussées, 1899, 4e trimestre ( lire en ligne )
• Théry, Notes sur la construction du viaduc du Viaur - 3e partie : calculs, p. 244-335 , planche 12, Annales des ponts et chaussées, 1901, 3e trimestre ( lire en ligne )
• Ligne de Carmaux à Rodez : phases de la construction, (1898 - 1902) ( voir en ligne )
• Henry Martin, Le viaduc du Viaur sur la ligne de Carmaux (suite), p. 1-7, Le génie civil, n°. 1090, samedi 2 mai 1903 ( lire enligne )
• Henry Martin, Le viaduc du Viaur sur la ligne de Carmaux (suite et fin), p. 17-23, Le génie civil, n°. 1091, samedi 9 mai 1903 ( lire en ligne )
• Le viaduc du Viaur, planches XXXIII, Le génie civil, 1889 ( lire en ligne )
• Le viaduc du Viaur, planches 1 et 2, Le génie civil, 1903 ( lire en ligne )

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