La estación Solanda fue concebida como una de las 15 paradas subterráneas del trazado original de la Línea 1 del Metro de Quito, diseñada para conectar el sur y el norte de la ciudad a través de un sistema ferroviario moderno. Está ubicada en la intersección de las avenidas Ajaví y Benacio Estandoque, en una zona densamente poblada del sur de Quito que concentra barrios históricos como Solanda y San Bartolo.^[2]​

Las obras civiles comenzaron entre 2016 y 2017 como parte del tramo sur del metro. La construcción implicó excavación profunda, movimientos de tierra, desvíos viales y obras de mitigación. Posteriormente se avanzó con la perforación del túnel mediante tuneladora.^[3]​

La estación fue terminada estructuralmente años después, pero su inauguración se postergó debido a retrasos generales del sistema, ajustes técnicos y pruebas operativas. Fue inaugurada oficialmente el 1 de diciembre de 2023 junto con el resto de la línea entre Quitumbe y El Labrador.^[2]​

Vestíbulo Solanda

• Avenida Ajavi Avenida Ajavi y José María Alemán.
• Estadio Solanda y Av. Ajavi. Avenida Ajavi y José María Alemán.
•   Ascensor Estadio Solanda y Av. Ajavi.

La construcción de la estación Solanda del Metro de Quito ha sido objeto de controversia debido a los daños estructurales que han afectado a numerosas viviendas en el barrio homónimo desde el inicio de las obras en 2017. A continuación, se detallan las principales problemáticas asociadas.

Desde 2017, residentes de los sectores 1, 4 y 5 del barrio Solanda han reportado la aparición de grietas, hundimientos del terreno y colapsos parciales en sus viviendas, coincidiendo con el paso de la tuneladora del Metro de Quito por la zona. Se estima que al menos 300 viviendas han resultado afectadas, y alrededor de 50 han sido abandonadas por considerarse inhabitables.^[4]​^[5]​

Diversos estudios y reportes comunitarios han señalado múltiples factores que habrían contribuido a los daños en las viviendas de Solanda:

• La extracción de agua del subsuelo durante la construcción de un pozo de emergencia habría alterado el equilibrio hidrogeológico y provocado subsidencia del terreno.^[6]​
• El exceso de pisos construidos en algunas viviendas sin estudios técnicos previos podría haber agravado los efectos del debilitamiento del suelo.
• Deficiencias en los sistemas de agua potable y alcantarillado habrían exacerbado la inestabilidad del terreno.
• El tránsito de maquinaria pesada durante la obra también se considera un factor de impacto negativo en la zona.^[7]​

Durante varios años, ni el Municipio de Quito ni el Consorcio Línea 1 (liderado por Acciona) asumieron responsabilidad directa. En ciertos casos se culpó a la supuesta precariedad de las construcciones. En 2024, tras años de reclamos, los moradores de Solanda presentaron una demanda contra la aseguradora Generali, responsable de la póliza del proyecto, exigiendo reparaciones e indemnizaciones.^[8]​

El alcalde de Quito, Pabel Muñoz, reconoció públicamente que el Metro provocó daños en las viviendas y anunció que se gestionaría la activación del seguro.^[9]​

En 2023, el Municipio contrató a la consultora Geo Global para estudiar las causas del hundimiento. No obstante, los resultados no han sido difundidos públicamente, y la aseguradora Generali ha alegado que los datos obtenidos no son concluyentes ni suficientes para validar las reclamaciones.^[10]​

Organizaciones como la Fundación La Barra Espaciadora han denunciado el caso, resaltando la falta de estudios geotécnicos sólidos, ausencia de participación comunitaria y carencia de planes de contingencia.^[11]​

Hasta 2025, la Empresa Metro de Quito ha reconocido oficialmente 156 viviendas con daños y ha ofrecido intervenciones parciales. No obstante, los residentes exigen soluciones estructurales integrales y compensaciones acordes a las pérdidas materiales y humanas.^[12]​^[13]​

• Línea 1 del Metro de Quito
• Anexo:Estaciones del Metro de Quito