Sikorsky Aircraft presentó por primera vez en público el S-92 en el año 1992. Sikorsky tenía previsto inicialmente que el S-92 se empezase a comercializar en el año 1993, pero debido al declive existente en el mercado internacional de helicópteros, hizo que esta fecha se retrasase. En 1995, Sikorsky formó el Team S-92, contando con socios internacionales, lanzando el programa del S-92 en el Salón Aeronáutico de París de ese mismo año.^[3]​ Sikorsky desarrolló el S-92 para competir frente a otras aeronaves civiles con un peso máximo al despegue superior a 10 toneladas, como por ejemplo, el Eurocopter Super Puma.^[4]​ El helicóptero disponía de un fuselaje nuevo, aunque sus componentes derivaban de los empleados anteriormente en la gama S-70 Blackhawk. El S-92 realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1998, desde el Sikorsky Development Flight Center, situado en West Palm Beach, Florida.^[4]​^[5]​

En julio del año 2000, Sikorsky anunció que realizaría cambios en el diseño del S-92. El fuselaje del prototipo número 3 se alargó en 40 cm justo por detrás de la cabina, mientras que el brazo del rotor de cola se redujo en 1,04 m. A su vez, el estabilizador horizontal se reposicionó del lado izquierdo, opuesto al rotor de cola, al lado derecho del aparato justo por debajo del rotor de cola. Estas modificaciones fueron necesarias para solucionar un problema con el cabeceo del aparato que se descubrió durante las pruebas de vuelo. El alargamiento del fuselaje permitió incluir una fila de asientos adicional, así como dejar espacio para una puerta lateral de mayor tamaño, que permitiría atraer clientes de operaciones de búsqueda y rescate.^[6]​^[7]​

^[8]​^[9]​^[10]​^[11]​

El S-92A es la variante civil y está disponible en distintas versiones. La versión de transporte de pasajeros tiente un interior de tipo comercial con asientos para 19 pasajeros. La versión de transporte utilitario dispone de 22 asientos orientados hacia los lados con una rampa trasera a todo lo ancho de la cabina. El área interior de la cabina de 733 ft³ también puede ser configurada para transportar hasta tres contenedores de carga del estilo de la aviación comercial LD3. También dispone de espacio adicional en la bodega de carga si se usa los 140 ft³ del compartimento de la rampa trasera.

El H-92 Superhawk es la variante militar propuesta a la Fuerza Aérea, al Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de Estados Unidos. El H-92 dispone de los motores más potentes General Electric CT7-8C, de 2300 kW (3.070 HP), y, a diferencia del S-92, tiene sistemas de control de vuelo de tipo fly-by-wire. La variante para búsqueda y rescate (SAR) proporciona espacio para asientos, camillas, combustible auxiliar y equipo de emergencia SAR.

En julio de 2004, el H-92 Superhawk fue elegido por Canadá para su Programa de Helicóptero Marítimo (en inglés: Maritime Helicopter Programme o MHP) y denominado CH-148 Cyclone. Fueron encargados 28 de estos helicópteros en noviembre de 2004.^[12]​ Sin embargo el programa se ha retrasado y las entregas de las aeronaves se espera que comience en noviembre de 2010.^[13]​^[14]​

Arabia Saudita  Arabia Saudita

• Ministerio del Interior de Arabia Saudí

  Azerbaiyán

• Gobierno de Azerbaiyán^[15]​

Baréin  Baréin

• Royal Air Wing^[16]​

Canadá  Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense - Denominados Sikorsky CH-148 Cyclone

Catar  Catar

• Gobierno de Catar

Corea del Sur  Corea del Sur

• Gobierno de la República de Corea (3).^[17]​
• Guardacostas de la República de Corea (3)^[18]​

  Irlanda

• Guardacostas de Irlanda: reemplazando a los Sikorsky S-61 estando alquilados a CHC Helicopter.^[19]​

Kuwait  Kuwait

• Fuerza Aérea de Kuwait.

Reino Unido  Reino Unido

• Guardacostas de Su Majestad opera 4 S-92 alquilados a CHC Helicopter.^[20]​

Turquía  Turquía

• Gobierno de Turquía (1).^[21]​

La compañía mexicana Heliservicio opera los Sikorsky S-92 desde 2020.

Brunéi  Brunéi

• Brunei Shell Petroleum^[22]​

Brasil  Brasil

• Líder Aviação^[23]​

Canadá  Canadá

• CHC Helicopter^[24]​
• Cougar Helicopters^[25]​

  Catar

• Gulf Helicopters

  Estados Unidos

• PHI Inc^[26]​

Noruega  Noruega

• Bristow Norway^[27]​^[28]​

China  China

• Eastern General Aviation^[29]​
• China Southern Airlines^[30]​^[31]​

  Reino Unido

• Bristow Helicopters

  Reino Unido

• Turkish Airlines

Referencia datos: Sikorsky.com,^[32]​ International Directory of Civil Aircraft.^[3]​

Características generales

• Tripulación: 3
• Capacidad: 19 pasajeros
• Longitud: 17,1 m
• Diámetro rotor principal: 17,17 m
• Altura: 4,71 m
• Achura del fuselaje: 5,26 m
• Área circular: 246 m²
• Peso vacío: 7.030 kg
• Peso máximo al despegue: 12.020 kg
• Planta motriz: 2× turboeje General Electric CT7-8A.
  • Potencia: 1879 kW (2520 HP; 2555 CV) cada uno.
• Hélices: Rotor principal y rotor de cola ambos de 4 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 306 km/h (190 MPH; 165 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 280 km/h (174 MPH; 151 kt)
• Alcance: 999 km (539 nmi; 621 mi)
• Techo de vuelo: 4267 m (14 000 ft)
• Carga del rotor: 48 kg/m²
• Potencia/peso: 0,38 W/kg

• Sikorsky Aircraft

•   Sikorsky S-70

•   AgustaWestland EH101
•   Eurocopter EC725
•   Eurocopter EC225
•   NHI NH90
•   Mil Mi-38
•   Avicopter AC313

• Frawley, Gerald (2003). Sikorsky S-92 Helibus - The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004 (en inglés). Aerospace Publications. ISBN 1-875671-58-7. 

• Esta obra contiene una traducción derivada de «Sikorsky S-92» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
•   Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Sikorsky S-92.

En inglés

• S-92 page on Sikorsky.com Archivado el 11 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.
• H-92 page on Sikorsky.com
• S-92 en Aviastar.org
• "Bigger Brother" by Peter Grey in Flight 04/02/03
• "Sikorsky sets August date for flight tests of redesigned S-92 Helibus" Flight 02/05/00
• S-92 article on ROTORHUB