Los primeros M-25 fueron producidos con componentes importados desde Estados Unidos, y la principal diferencia entre los M-25 posteriores y el R-1820-F3 fue el uso de componentes con medidas en sistema métrico. Un total de 13.888 M-25 fueron producidos en la URSS en las fábricas de Perm y Kazán. Hubo algunas sub-variantes las cuales difieren del M-25 original en que usaban una caja reductora, en lugar de acoplar la hélice directamente al cigüeñal. Las prestaciones eran similares a los motores Wright equivalentes. El M-25 fue más tarde desarrollado en el ASh-62 y luego sirvió de base para el M-70. El M-70 fue un motor de 18 cilindros en doble estrella, que en su momento evolucionó en el ASh-73, equipando éste al Tupolev Tu-4, una copia por ingeniería inversa del Boeing B-29.

• Neman R-10
• Polikarpov I-14
• Polikarpov I-15bis
• Polikarpov I-153
• Polikarpov I-16

• Tipo: motor radial de 9 cilindros enfriado por aire
• Diámetro: 155,6 mm
• Carrera: 174 mm
• Cilindrada: 29.876 cc
• Peso: 499kg
• Compresor: supercargador centrífugo de una etapa y velocidad simple
• Alimenatción: 1 carburador K-25 (Solex)
• Potencia 700 a 800 hp, dependiendo el modelo
• Compresión: 6,4:1

• Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. p. 175. 
• Kotelnikov, Vladimir (2005). Russian Piston Aero Engines. Crowood Press Ltd. pp. 118-119. 

• Esta obra contiene una traducción derivada de «Shvetsov M-25» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.