Desde la entrada en funcionamiento de las primeras locomotoras de esta serie, en 1973, hasta la actualidad, su tasa de operatividad se mantiene en el 100% de la flota, dada su gran fiabilidad y resistencia. Asegurarán, durante varios años, el transporte de pasajeros y mercancías, como, en la Línea de la Beira Alta, los servicios Intercidades en 1990,^[1]​ Regionales entre Vilar Formoso y Guarda, en finales de 1991, o el InterRegional entre Lisboa y Guarda, en 1992;^[2]​ en la Línea de la Beira Baixa, donde fueron destinadas debido al hecho de ser más propicias en las difíciles condiciones de esta red, efectuaron servicios como las composiciones de mercancías colector-repartidor, en 1991, o los Regionales e Intercidades de pasajeros entre Covilhã y Lisboa.^[3]​ Fueron, posteriormente entregadas a la gestión de la operadora CP Carga.

Es habitual ver estas locomotoras en servicio en las líneas de la Beira Baixa, Elvas, Ramal de Cáceres, y el servicio de transporte de arena en la Terminal de Loulé, o el transporte de combustibles para el Aeropuerto de Faro.

Las locomotoras de esta serie son creadas en el Grupo Oficinal de Figueira da Foz,^[2]​ y en las oficinas de la Estación Ferroviaria del Entroncamento.^[3]​

• Información general
  • Año de entrada en servicio: 1973
  • Tipo de transmisión: Eléctrica
  • Naturaleza de servicio: Línea
  • Ancho de via: 1668 mm
  • Licencia de construcción: Alco - Solo para el diésel
  • Nº de unidades construidas: 20
• Fabricantes
  • Partes mecánicas: Montreal Locomotive Works
  • Motores de tracción: Montreal Locomotive Works / Alco
  • Transmisión: Canadian General Electric
  • Freno: Westinghouse Air Brake Company
  • Lubrificadores de verdugos: no tiene
  • Registador de velocidad: Hasler
  • Transmisión de movimiento: Canadian General Electric
  • Equipamiento de aporte eléctrico: No tiene
  • Sistema de hombre muerto: Davies & Metcalfe
• Características generales
  • Tipo de locomotora (constructor): MX - 620
  • Potencia nominal (ruedas): 1700 Cv (1251 kW)
  • Disposición de los ejes: Co' Co'
  • Diámetro de las ruedas (nuevas): 1016 mm
  • Número de cabinas de conducción: 1 - Comando Derecha / Izquierda
  • Freno neumático: Vacío «Dual»
  • Areneros (número): 8
• Características de funcionamiento
  • Velocidad máxima: 120 km/h
  • Esfuerzo de tracción:
    • En el arranque: 2.430 kg (U=0,27)
    • En régimen continuo: 19.300 kg
    • Velocidad correspondiente a régimen continuo: 22,5 km/h
    • Esfuerzo de tracción a velocidad máxima: 4.000 kg
  • Freno dinámico:
    • Esfuerzo máximo de las ruedas: No tiene
    • Velocidad correspondiente: No tiene
  • Pesos
    • Pesos (vacío) (T):
      • Motor diésel: 14,63
      • Generador principal: 5,50
      • Motor de tracción: 6 x 1,89
      • Bogies completos: 2 x 16,70
      • Total: 64,87
    • Pesos (aprovisionamientos) (T):
      • Combustible: 3,340
      • Aceite del diésel: 0,888
      • Agua de refrigeración: 1,319
      • Arena: 0,600
      • Personal y herramientas: 0,200
      • Total: 6,374
    • Pesos (total) (T):
      • Peso en seco: 83,4
      • Peso en marcha: 83,4
      • Peso máximo de operación: 83,4
• Motor diesel de tracción
  • Cantidad: 1
  • Tipo: 251 C 3
  • Número de tiempos: 4
  • Disposición del número de cilindros: V 12
  • Diámetro en curso: 228,6 x 266,7 mm
  • Cilindrada total: 131,4 I
  • Sobrealimentación: Si
  • Potencia nominal (U. I. C.): 2180 Cv
  • Velocidad nominal: 1050 rpm
  • Potencia de utilización: 2180 Cv
• Transmisión de movimiento
  • Tipo: 1 - Generador C. C. 5 GT 851 - Pj 1; 6 - Motores de Tracción GE 761
  • Características esenciales: Suspensión por el morro; ventilación forzada; relación de engranajes: 92:19

• Fotos de unidades de la serie 1550 en el railfaneurope.net

•   Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Serie 1550 de CP.
• Anexo:Material motor diésel y eléctrico de CP