El final de la Segunda Guerra Mundial provocó que una gran cantidad de planeadores militares de entrenamiento fueran vendidos como excedentes. Se incluían los Frankfort TG-1, Schweizer TG-2 y Schweizer TG-3. La mayoría de los planeadores excedentes vendidos no eran entrenadores ideales para la iniciación al vuelo de estudiantes civiles, ya que tenían altas cargas alares y velocidades de pérdida más rápidas. Esto les hacía adecuados para el remolcado aéreo, pero no para lanzamientos mediante cabestrante o remolcado de vehículos. Además, muchos de estos planeadores biplaza excedentes tenían una pobre visibilidad desde el asiento trasero, donde se sentaba el instructor. Debido a las restricciones de uso del aluminio en aviones de entrenamiento, muchos planeadores excedentes tenían alas de madera, haciéndolos inadecuados para dejarlos al aire libre en amarraderos.^[1]​

Schweizer Aircraft decidió diseñar un entrenador biplaza que solventara estas deficiencias y proporcionara un entrenador que fuera fácil de volar y que facilitara que los estudiantes progresaran rápidamente. El nuevo biplaza estaba destinado a ser un complemento al planeador monoplaza de entrenamiento ya en producción, el SGU 1-19.^[1]​^[2]​

El SGU 2-22, que significaba Schweizer Glider, Utility, 2 Seats, Model 22 (Planeador Schweizer, Utilitario, 2 Asientos, Modelo 22) fue diseñado por Ernest Schweizer. El avión estaba basado en el planeador monoplaza SGU 1-7 de 1937. Usaba el ala metálica del 1-7, con una disposición de un único larguero y un único soporte.^[2]​^[3]​ El prototipo del 2-22 fue volado en marzo de 1946. Para ganar publicidad para el nuevo diseño, el piloto de pruebas de la compañía Frank Hurtt y el ingeniero de la misma Dick Powell usaron el prototipo para establecer un nuevo récord de duración para biplazas de 10 horas y 9 minutos, el 10 de abril de 1946.^[1]​ El 2-22 fue producido en siete variantes y se mantuvo en producción durante 21 años. La producción solo se redujo cuando se comenzó a producir el Schweizer SGS 2-33 como reemplazo. El 2-33 era esencialmente un 2-22 refinado, incorporando un ala semitrapezoidal más larga.^[1]​^[2]​^[3]​

El 2-22 tenía un fuselaje de tubo de acero soldado recubierto de tela de aviación. Las alas de estructura de aluminio de un único larguero y cuerda constante presentaban deflectores solo en la superficie superior y estaban recubiertas de tela de aviación. Las superficies de cola estaban realizadas de tubo de acero recubierto de tela de aviación.^[3]​

El 2-22 recibió el certificado de tipo G-18 el 4 de octubre de 1946. El certificado pertenece actualmente a K & L Soaring de Cayuta, Nueva York, que proporciona repuestos y da apoyo a la línea de planeadores Schweizer.^[4]​^[5]​

Se entregó una cantidad de 2-22 como kits a los compradores. Fueron aceptados por la Administración Federal de Aviación como aviones certificados y no como de construcción amateur, sujetos a las siguientes condiciones:^[4]​

Cada planeador Model SGU 2-22C o SGU 2-22E ensamblado desde un kit, será designado como SGU 2-22CK o SGU 2-22EK, respectivamente. Los modelos K podrán obtener un certificado de aeronavegabilidad cuando se adjunte una declaración jurada que certifique que el planeador fue construido en exacta conformidad con los planos y manuales aprobados, y que las partes y materiales suministrados por el fabricante en el kit han sido usados; y además cuando las siguientes inspecciones hayan sido superadas satisfactoriamente:

(a) Inspección de trabajos, materiales y conformidad antes de que sea aplicado cualquier recubrimiento (toda la carpintería puede estar sellada).

(b) Inspección final del planeador completado.

(c) Verificación de características de vuelo.

Aparte de los 2-22A que fueron entregados a la USAFA, más tarde también se entregaron modelos 2-22 a la USAF, y una cantidad fue suministrada como ayuda externa a Indonesia.^[2]​

El vuelo de distancia con el 2-22 es un desafío, dado su régimen de planeo de 17:1. Un 2-22 fue volado 324 km por Al Parker para completar un Oro en distancia y una parte del objetivo Diamante.^[2]​

En mayo de 2008, todavía había 123 SGU 2-22 registrados en los Estados Unidos. Incluían:^[6]​

• 2-22: 19
• 2-22A: 1
• 2-22B: 0
• 2-22C: 28
• 2-22CK: 14
• 2-22E: 55
• 2-22EK: 6

SGU 2-22

El 2-22 original es conocido como "estándar". Presentaba un peso en vacío de 204 kg y uno cargado de 376 kg. El avión tenía parabrisas, pero no cubierta, ventanas traseras o puerta. Se construyeron 51 "estándar". El modelo fue certificado el 4 de octubre de 1946.^[2]​^[3]​^[4]​

SGU 2-22A

El modelo A fue un rediseño realizado para cubrir los requerimientos de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Incorporaba un morro alargado y cubierta completa, junto con un incremento del peso cargado a 408 kg. Fue certificado el 24 de mayo de 1957. Se completaron un total de tres ejemplares.^[2]​^[3]​^[4]​

SGU 2-22B

El modelo B era un "estándar" con el peso cargado incrementado a 408 kg. Fue certificado el 24 de mayo de 1957.^[2]​^[3]​^[4]​

SGU 2-22C

El modelo C incorporaba los cambios de los modelos A y B, y también introducía alerones más pequeños. Fue certificado el 24 de mayo de 1957, y fueron construidos 103 ejemplares.^[2]​^[3]​^[4]​

SGU 2-22CK

El modelo CK era un modelo C completado por el comprador desde un kit. Fueron completados 28 kits CK.^[2]​^[3]​^[4]​

SGU 2-22E

El modelo E fue el último modelo de producción e incorporaba deflectores mayores, una cabina más grande, una cubierta de nuevo diseño y cambios en la raíz alar que permitían la instalación de una claraboya. El E fue certificado el 10 de abril de 1963.^[2]​^[3]​^[4]​

SGU 2-22EK

El EK era la versión en kit del modelo E. El EK fue certificado el 7 de febrero de 1964.^[2]​^[3]​^[4]​

TS-1A

Designación dada por la USAF a 30 ejemplares suministrados a Indonesia.

TG-2

Redesignación realizada en 1962.

  Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos

  Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia

• US Southwest Soaring Museum.^[7]​

Referencia datos: Jane's all the World's Aircraft 1947^[8]​

Características generales

• Tripulación: Dos (instructor y alumno)
• Longitud: 7,63 m
• Envergadura: 13,1 m
• Superficie alar: 20 m²
• Perfil alar: NACA 43012A
• Peso vacío: 204 kg
• Peso cargado: 376 kg
• Régimen de descenso: 0,91 m/s (179 pies/min)
• Máximo régimen de planeo: 18:1 a 76 km/h
• Alargamiento: 8,81
• Máx. velocidad de lanzamiento mediante cabestrante: 106 km/h

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 143 km/h (remolcado)
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 48 km/h
• Carga alar: 19,3 kg/m² (3,95 lb/sq ft)

•   Schleicher Ka-4 Rhönlerche II
•   SZD-10 Czapla

• Secuencia Numérica (interna de Schweizer): ← 1-19 - 1-20 - 1-21 - 2-22 - 1-23 - 1-24 - 2-25 →
• Secuencia S-_ (Veleros de la USAF, 1960-1962): S-1 - S-2
• Secuencia TG-_ (Planeadores de Entrenamiento estadounidenses, 1962-presente): TG-1 - TG-2 - TG-3 - TG-4 - TG-5 →

• Anexo:Planeadores
• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)