En enero de 2011, sólo disponía de una única vía electrificada, en ancho ibérico, con una extensión de 14,8 quilómetros.^[1]​

Las primeras iniciativas para la instalación de una conexión ferroviaria a Tomar datan de 1887, cuando tres empresarios portugueses requirieron la concesión para la construcción de una vía férrea sobre el lecho de la ruta, entre Tomar y la Estación de Paialvo, en la Línea del Norte, para la circulación de carros americanos.^[3]​

En 1913, la Cámara municipal de Tomar volvió a mostrar su interés en esta conexión ferroviaria,^[2]​ siendo autorizada por la ley n.º 76, del 18 de julio de 1903, a construir y explotar, en el plazo máximo de 10 meses, un ferrocarril entre estas dos localidades, en ancho ibérico, sin apoyos del estado, que podía ser nacionalizado en cualquier momento.^[4]​

A pesar de que el proyecto para esta línea fue aprobado por una ordenanza del 19 de octubre de 1914, tenía varios problemas y su ejecución era demasiado costosa,^[2]​ por lo que la ley n.º 325, del 8 de julio del año siguiente, concedió, a la alcaldía, una prórroga del plazo en 6 meses para comenzar la construcción, y la realización de estudios para encontrar un nuevo punto de unión en la Línea del Norte, entre Paialvo y Entroncamento;^[5]​ un nuevo proyecto, fue así elaborado, fijando el nuevo punto de inserción en la Estación de Lamarosa, y ratificado por las circulares del 15 de marzo de 1916 y 14 de mayo de 1926.^[2]​ La ley n.º 1658, con fecha de 3 de septiembre de 1921, autorizó a la alcaldía de Tomar a tomar un préstamo de 6.000.000$00 en la Caixa Geral de Depósitos, debiendo la construcción y explotación ser efectuados por la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses,^[6]​ lo que sería confirmado por un contrato entre estas dos entidades, firmado el 19 de agosto de 1925^[2]​

En julio de 1926, las obras de construcción de la línea estaban discurriendo con normalidad, encontrándose bastante adelantadas.^[7]​

No obstante, se comprobó que, para concluir las obras, serían necesarios, 2.500.000$ adicionales, que la Cámara no podía aportar, por lo que el estado encargó, por el decreto n.º 14865, de 3 de enero de 1928, al Fondo Especial de Ferrocarriles a prestar esta suma, que sería paga por los beneficios de explotación.^[8]​

Después de haberse efectuado varias pruebas de carga,^[9]​ el Ramal fue abierto a la explotación, con la denominación de Caminho de Ferro de Lamarosa a Tomar, el 24 de septiembre de 1928, siendo clasificado oficialmente como parte de la red ferroviaria del Estado portugués por una ordenanza del 9 de abril de 1930.^[2]​

El 6 de agosto de 1913, fue firmado un contrato para la construcción del ferrocarril de Tomar a Nazaré con el ramal a Leiría, siendo este documento rescindido por un decreto del 30 de marzo de 1926.^[10]​ El gobierno publicó, el 21 de junio del mismo año, las bases a seguir para un nuevo contrato, estableciendo que la línea debería partir de la estación de Tomar y terminar en Nazaré, pasando por Agroal, Ourém, Reguengo do Fetal, Batalha, Porto de Mós, Aljubarrota y Alcobaça.^[10]​

En 1961, la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses firmó un contrato con el consorcio Groupement d'Etude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monophase 50Hz, para, entre otras empresas, estudiar, apoyar y montar los equipamientos aéreos y de telemando, telemetría y teleseñalización del Ramal de Tomar.^[11]​

En diciembre de 1992, se realizó un viaje especial hasta Tomar, con una composición remolcada por una locomotora a vapor, para celebrar el aniversario de la Asociación Portuguesa de los Amigos del Ferrocarril.^[12]​

• Comboios de Portugal
• Red Ferroviaria Nacional

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• CP-Comboios de Portugal (2006). Público-Comunicação Social S. A., ed. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. p. 238. ISBN 989-619-078-X. 

• Fotografía de la Estación de Tomar, en el portal Panoramio