El proyecto para el D-436 se basó en el desarrollo anterior de los motores Lotarev D-36 y del Progress D-18T. El D-436 incorporó un ventilador más moderno con un número de vueltas más elevado (RPM), una cámara de combustión más eficaz y un compresor con nuevas secciones. Varias variantes del motor incorporan un FADEC .

D-436K

• La variante "K" fue el modelo inicial del motor. Tenía una relación de derivación de 6.2 y una relación de presión de 21.0. Propuesto para su uso en el extinto Antonov An-71.

D-436M

• La variante "M" se propuso para su uso en el Yak-42M.

D-436T1

• La variante "T1" se usa en el Túpolev Tu-334 y se ha ofrecido para su uso en el Tu-414 en desarrollo. Esta variante produce aproximadamente 93 kN (21,000 lb _f ) de empuje. También se propuso para su uso en el ahora difunto An-174.

 

D-436T1-134

• La variante "T1-134" se propuso como reemplazo de los motores en el Tu-134

D-436T2

• La variante "T2" se aumentó a 80 kN (18,000 lb _f ) de empuje y se usa en el Tu-334-100D y el Tu-334-200D.

D-436TP

• La variante "TP" es una versión específica resistente a la corrosión del salitre del mar, desarrollada para su uso en el avión anfibio Be-200. Esta variante produce los mismos 73 kN (16,000 lb _f ) de empuje que el modelo "T1".

D-436T3

• La variante "T3" agregó una sección de refuerzo detrás del nuevo ventilador de cuerda ancha y tenía un empuje máximo de alrededor de 93 kN (21,000 lb _f ). La variante T3 también se consideró para el Ilushin Il-214 , pero los requisitos de empuje de la aeronave excedieron el empuje máximo del motor de 93 kN (21,000 lb _f ).

D-436-148

• La variante "-148" fue desarrollada específicamente para el An-148. Esta versión se reduce a 67 kN (15,000 lb _f ) de empuje para una mayor vida del motor

D-436TX

• La variante "TX" utiliza el mismo núcleo en "T3", pero incluye una turbina actualizada y un ventilador con engranaje. Está en la clase 117-135 kN (26,000-30,000 lb _f ).

AI-436T12

• Este motor derivado se propuso para el moderno avión civil UAC MS-21. Se estimó que tendría un empuje de 117 kN (26,000 lbf). El fabricante Irkut reemplazó el AI-436T12 con el motor Aviadvigatel PD-14 de 14,000 kgf (31,000 lbf).

• Antonov An-148
• Antonov An-72
• Antonov An-74
• Beriev Be-200
• Túpolev Tu-334
• Yakovlev Yak-42M

Datos de ivchenko-progress.com, Flight, Jane's Aero Engines y forecastinternational.com

• Tipo: turbo ventilador de puente alto de tres etapas
• Longitud: 3,030 mm (119 in)
• Diámetro: 1,390 mm (55 in)
• Peso seco: 1,450 kg (3,200 lb)

• Compresor: flujo axial, ventilador de 33 etapas y 33 álabes, IP de 6 etapas, HP de 7 etapas
• Turbina : HP de etapa única, IP de etapa única, LP de 3 etapas

• Empuje máximo: 75.02 kN (7.650 kgf); (16.859 lbf)
• Relación de presión total : 21.9: 1
• Temperatura de entrada de la turbina: 1,197 C (2,186 F)
• Consumo específico de combustible : 61 kg / kN / h (0.608 lb / lbf * hr)
• Relación empuje-peso : 5.6

Motores comparables

• General Electric CF34
• IAE V2500
• PowerJet SaM146
• Pratt & Whitney PW6000
• Rolls-Royce BR700
• Rolls-Royce RB.183 Tay

Listas relacionadas

• Lista de motores de aviones

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