El NM-79 (Neumático Mexicano 1979) es el tercer modelo de tren sobre neumáticos del Metro de la Ciudad de México, diseñado y construido por Concarril (hoy Bombardier Transportation México) en México, además requirió la asistencia técnica de Alstom. En total son 58 trenes formados de nueve coches cada uno y circulan por las líneas 3, 6, 7, 8 y 9 del Metro de la Ciudad de México.[1]. También circularon por la línea 4 en 1981.
NM-79 | ||
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Tren de rodadura neumática | ||
Tren NM-79 en circulación en Línea 8. | ||
Datos generales | ||
Fabricante | Concarril y Alstom | |
Año fabricación | 1979-1982 | |
Unidades fabricadas |
58 trenes (522 unidades) | |
Características técnicas | ||
Ancho de vía | 1 435 mm | |
Composición |
Seis coches: M-R-N-N-PR-M Nueve coches: M-R-N-N-PR-N-N-R-M | |
Velocidad máxima | 70 km/h | |
Longitud | 150 m | |
Peso | 261 t | |
Equipamiento | ||
Protección del tren | Palancas de alarma | |
Es el primer modelo de tren a cual se le agregaron rejillas y motoventiladores, dado el calor que sentían los pasajeros, también fueron los primeros en tener instalado el pilotaje automático tras el accidente ocurrido en la estación Viaducto en 1975 y en tener los interiores diferentes, como en configuración de asientos y acabados en amarillo crema y asientos en verde limón.
Fue el modelo de tren que inauguró la línea 4 en 1981 y Línea 7 en 1984, también han dado servicio en la línea 3 desde 1981 por su alta demanda y al ser trenes más resistentes que los NM-73, dio servicio en casi todas las líneas del metro en excepción de la línea B, y es el único modelo de tren en circular en la línea 8 aparte de los MP-82.
El material rodante está compuesto de la siguiente manera:
Modelo | Motrices | Composición | Línea | Línea de Procedencia | Comentarios | |
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NM-79 | 203/204 | |||||
NM-79 | 205/206 | |||||
NM-79 | 207/208 | |||||
NM-79 | 209/210 | |||||
NM-79 | 211/212 | |||||
NM-79 | 213/214 | |||||
NM-79 | 215/216 | |||||
NM-79 | 217/218 | |||||
NM-79 | 219/220 | |||||
NM-79 | 221/222 | |||||
NM-79 | 223/224 | Tren recuperado Jaime Sabines | ||||
NM-79 | 225/226 | Tren recuperado Rufino Tamayo | ||||
NM-79 | 227/228 | Anuncio de cierre de puertas loquendo | ||||
NM-79 | 229/230 | Tren de colores CDMX | ||||
NM-79 | 231/232 | |||||
NM-79 | 233/234 | |||||
NM-79 | 235/236 | |||||
NM-79 | 237/238 | |||||
NM-79 | 239/240 | |||||
NM-79 | 241/242 | |||||
NM-79 | 243/244 | |||||
NM-79 | 245/246 | |||||
NM-79 | 247/248 | |||||
NM-79 | 249/250 | Cuarto Tren recuperado por trabajadores de Talleres de Zaragoza | ||||
NM-79 | 251/252 | |||||
NM-79 | 253/254 | |||||
NM-79 | 255/256 | |||||
NM-79 | 257/258 | |||||
NM-79 | 259/260 | |||||
NM-79 | 261/262 | |||||
NM-79 | 263/264 | |||||
NM-79 | 265/266 | |||||
NM-79 | 267/268 | |||||
NM-79 | 269/270 | |||||
NM-79 | 271/272 | |||||
NM-79 | 273/274 | |||||
NM-79 | 275/276 | |||||
NM-79 | 277/278 | Tren recuperado Francisco Gabilondo Soler | ||||
NM-79 | 279/280 | Tren recuperado José Emilio Pacheco | ||||
NM-79 | 281/282 | |||||
NM-79 | 283/284 | |||||
NM-79 | 287/288 | |||||
NM-79 | 289/290 | |||||
NM-79 | 291/292 | Tren recuperado Gabriel García Márquez | ||||
NM-79 | 293/294 | |||||
NM-79 | 295/296 | |||||
NM-79 | 297/298 | |||||
NM-79 | 299/300 | |||||
NM-79 | 301/302 | |||||
NM-79 | 303/304 | Tren recuperado Daniel Cosío Villegas | ||||
NM-79 | 305/306 | |||||
NM-79 | 307/308 | |||||
NM-79 | 309/310 | Tren recuperado "El Azul" por trabajadores de Talleres de Zaragoza | ||||
NM-79 | 311/312 | |||||
NM-79 | 313/314 | Tren recuperado Gabriel Vargas | ||||
NM-79 | 315/316 | |||||
NM-79 | 294/317 |
A estos trenes se les está cambiando las ventanas que se abren de arriba hacia abajo por ventanas desplegables, como las de los trenes modernos del STC Metro, además de que su carrocería se está rehabilitando, besándose en el MP-82, FE-07 y FE-10,