El monumento se encuentra en el centro de la Plaza de la Moncloa, frente al Cuartel General del Ejército del Aire y junto al edificio circular que actualmente alberga la sede de la Junta Municipal del Distrito Moncloa-Aravaca. Forma, junto con los anteriores y el Arco de la Victoria, parte del conjunto monumental franquista que se desarrolló en esta zona de Madrid durante las décadas de 1940 y 1950. Se pueden incluir en el conjunto, por época de construcción, entorno y estilo arquitectónico el Museo de América, el Instituto de Cultura Hispánica, Colegio Mayor Universitario San Pablo, el rectorado de la Universidad Complutense de Madrid y la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales.

La construcción del monumento se inició en 1951, coincidiendo con el 25.º aniversario del vuelo del Plus Ultra. El monolito de granito fue completado en 1954, y las esculturas se finalizaron en 1956. El proyecto fue encargado durante la dictadura franquista, como parte de un esfuerzo por monumentalizar la zona de Moncloa con arquitectura simbólica que reforzara la ideología nacionalcatólica del régimen.

El monumento consiste en un monolito de granito de 17 metros de altura, de forma esbelta y austera. En su cima se encuentra una águila de San Juan realizada en bronce, símbolo utilizado por los Reyes Católicos y posteriormente adoptado por el régimen franquista. La estructura presenta un estilo neoherreriano, caracterizado por la monumentalidad sobria y la inspiración en la arquitectura de El Escorial.

En la base del monumento hay dos placas:

• Una que recuerda a los miembros de la tripulación del Plus Ultra.
• Otra que conmemora la restauración realizada en octubre de 1999.

El Plus Ultra fue un hidroavión Dornier Do J Wal que, el 22 de enero de 1926, despegó desde Palos de la Frontera rumbo a Buenos Aires, en un vuelo histórico que emulaba la ruta de Cristóbal Colón. El avión fue el primero en completar el cruce del Atlántico Sur con un solo aparato. La tripulación del vuelo estaba formada por: Ramón Franco Bahamonde, comandante del vuelo; Julio Ruiz de Alda, capitán (sustituto de Mariano Barberán); Juan Manuel Durán González, teniente de navío; y Pablo Rada, soldado y mecánico.

El recorrido total fue de 10.270 km, dividido en las siguientes etapas: 1. Palos – Las Palmas (1.300 km) 2. Las Palmas – Porto Praia (1.745 km) 3. Porto Praia – Fernando de Noronha (2.305 km) 4. Fernando de Noronha – Pernambuco (540 km) 5. Pernambuco – Río de Janeiro (2.100 km) 6. Río – Montevideo (2.060 km) 7. Montevideo – Buenos Aires (220 km)

La llegada se produjo el 10 de febrero de 1926, cuando el hidroavión amerizó a 120 km de Buenos Aires. El avión fue posteriormente donado a Argentina, donde prestó servicio y hoy se conserva en el Museo de Luján, mientras que una réplica se encuentra en el Museo del Aire de Cuatro Vientos en Madrid.

El Monumento al Plus Ultra se integra en un entorno diseñado durante el franquismo con fines representativos, entre los que destacan:

• El Cuartel General del Ejército del Aire (Luis Gutiérrez Soto, 1940s).
• El edificio circular de los Caídos, hoy Junta Municipal de Moncloa-Aravaca (Manuel Herrero de Palacios, 1950s).
• Los edificios residenciales con arcadas de la calle Princesa, construidos para albergar a funcionarios del régimen.

Este conjunto urbano responde al modelo de arquitectura neoherreriana oficial promovido por el franquismo, con una fuerte carga simbólica y monumental.

• Plus Ultra (hidroavión)
• Ramón Franco
• Monumentalismo franquista
• Cuartel General del Ejército del Aire
• Arco de la Victoria
• Junta Municipal del Distrito de Moncloa-Aravaca