Krack comenzó su carrera de ingeniería en BMW, en julio de 1998, como ingeniero de pruebas. Dejó el cargo a principios de 2001 para unirse a Sauber. Ascendió de rango, comenzando como ingeniero de análisis de datos. Fue ascendido en diciembre de 2003 para convertirse en ingeniero de carrera de Felipe Massa y, finalmente, se le asignó el puesto de ingeniero jefe cuando el equipo se convirtió en BMW Sauber.^[4]​ Aquí, trabajó con un joven Sebastian Vettel a través de sesiones de práctica, hasta su debut en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2007. Krack dejó BMW cuando tomaron la decisión de concentrarse en 2009, en lugar del desafío por el título de Robert Kubica en 2008.

Luego estuvo en Kolles & Heinz Union y Hitech, ambos en Fórmula 3. Regresó a BMW como ingeniero jefe del departamento en el DTM en octubre de 2010, pero se fue a fines de 2012 para unirse a Porsche.^[5]​ Allí, se le asignó el puesto de Jefe de ingeniería de pista para su equipo del Campeonato Mundial de Resistencia. Mientras estuvo en Porsche, trabajó de cerca en el Porsche 919 Hybrid, que se llevaría una victoria y cuatro podios.^[6]​

Se fue en 2014 para volver a unirse a BMW como ingeniero senior de rendimiento. De 2014 a 2022, ha desempeñado muchos roles, incluida la supervisión de sus programas de Fórmula E, IMSA y GT. En 2018, se le asignó el cargo de Jefe de Ingeniería, Operaciones y Organización de Carreras y Pruebas.^[7]​

El 14 de enero de 2022, Krack fue anunciado como director del equipo Aston Martin Formula One Team, remplazando a Otmar Szafnauer después de que dejara el equipo.^[8]​^[9]​

• Esta obra contiene una traducción derivada de «Mike Krack» de Wikipedia en inglés, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.