El MH.1521 Broussard fue diseñado para satisfacer un requerimiento de una aeronave ligera de observación y enlace. Es un monoplano de ala alta con dos estabilizadores verticales de cola. Tiene un tren de aterrizaje fijo convencional y está potenciado por un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985 montado en la nariz.

Una prototipo más pequeño potenciado por un Salmson 8 As.04 de 220 caballos de fuerza (160 kW), el MH.152, fue volado por primera vez el 12 de junio de 1951; tenía espacio para un piloto y cuatro pasajeros, pero era demasiado pequeño y poca potencia como para alcanzar los requerimientos del Ejército.^[1]​ Como resultado, la compañía decidió desarrollar una versión ligeramente más grande, el MH.1521 con el motor modificado por un Pratt y Whitney Wasp Junior, el cual a 450 caballos de fuerza (340 kW) proporcionaba casi el doble de potencia.^[2]​ El MH.1521 voló por primera vez el 17 de noviembre de 1952. Posteriormente fue nombrado Broussard (literalmente Hombre del Arbusto, en relación con los "bush pilots" o "pilotos de tundra"). Su desarrollo fue apoyado desde lo político por el héroe y piloto francés de la Segunda Guerra Mundial Pierre Clostermann, un amigo cercano de Max Holste. Clostermann escribió una novela de facción, "Leo 25 Airborne", basada en sus experiencias de vuelo con la escuadrilla de Broussards ELO 3/45 en Argelia.

La primera aeronave de producción hizo su vuelo inaugural el 16 de junio de 1954, y 363 aeronaves más fueron construidas antes de finalizar su producción en 1961.^[3]​ Su semejanza con el de Havilland Canadá DHC-2 Castor en apariencia, capacidad y rendimiento, le hicieron ganar el apodo de "French Beaver".

MH.152

Primer prototipo de la serie Broussard, potenciado por un motor V-8 invertido Salmson 8 Cuando.04.

MH.1521

Prototipos, cinco construidos, más dos aeronaves de preproducción y 19 variantes militares de preproducción.

MH.1521Un

Aeronave modificada para uso agrícola.

MH.1521C

Variante comercial, 52 construidos.

MH.1521M

Variante militar, 318 construidos.

MH.1522

Basado en el MH.1521, con slats y flaps de envergadura completa, para mejorar el rendimiento de pérdida. El prototipo fue volado el 11 de febrero de 1958.^[4]​

MH.153

El prototipo MH.152 potenciado por un motor turbo-hélice Turbomeca Astazou. Primer vuelo en junio de 1957.

  Argentina

• Fuerza Aérea Argentina
• Gendarmería Nacional Argentina

Benín  Benín

• Fuerza Aérea de Benín^[5]​

Camboya  Camboya

• Real Fuerza Aérea Camboyana

Camerún  Camerún

• Fuerza Aérea de Camerún^[5]​

República Centroafricana  República Centroafricana

• Fuerza Aérea de la República Centroafricana^[5]​

  Chad

• Fuerza Aérea de Chad^[6]​

  Francia

• Ejército del Aire y del Espacio de Francia
• Ejército de Tierra francés

Costa de Marfil  Costa de Marfil

• Fuerza Aérea de Costa de Marfil

Yibuti  Yibuti

• Fuerza Aérea de Yibuti^[7]​

Gabón  Gabón

• Fuerza Aérea de Gabón^[8]​

Madagascar  Madagascar

• Fuerza Aérea de Madagascar

Mali  Mali

Mauritania  Mauritania

• Fuerza Aérea de Mauritania^[9]​

Marruecos  Marruecos

• Real Fuerza Aérea de Marruecos^[10]​

Níger  Níger

• Fuerza Aérea Nigeriana

  Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa^[11]​

Senegal  Senegal

• Ejército del Aire de Senegal

  Togo

• Ejército del Aire de Togo^[12]​

Burkina Faso  Burkina Faso

• Fuerza Aérea de Burkina Faso^[12]​

  Francia

• Securite Civile

• G-YYYY (s/n 208) vuela de Eggesford, Reino Unido en 2010.^[13]​
• F-GIBN (s/n 261) estacionado en Walldürn, Alemania y en condición de vuelo.^[14]​
• HB-RSL (s/n 6) fue estacionado en Biel-Kappelen, Suiza y en condición de vuelo, pero fue destruido en incendio de un hangar el 3 de julio de 2016.^[15]​
• N246MH 1960 (s/n 246) está localizado en Friendswood, Texas, EE. UU. y en condición de vuelo.^[16]​
• N4022 (s/n 22) EE. UU. FAA registrados a una compañía alemana pero operando en California a Oct 2018.^[17]​
• LV-X769 está registrado como aeronave experimental en Argentina. Está en condición de vuelo a Mar 2020.

   

• Tripulación: 1-2
• Capacidad: 4-5 pax
• Largo: 8.65 m (28 ft 5 in)
• Envergadura: 13.75 m (45 ft 1 in)
• Peso: 3.67 m (12 ft 0 in)
• Superficie alar: 25.2 m² (271 sq ft)
• Relación de aspecto: 7.5
• Airfoil: NACA 4413
• Peso vacío: 1,650 kg (3,638 lb) equipado
• Peso máximo: 2,700 kg (5,952 lb)
• Motorización: 1 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-985-AN-1 de 9 cilindros enfriado por aire, 336 kW (451 hp)
• Hélice: hélice de 2 palas de paso variable Hamilton Standard 2.D.30

Rendimiento

• Velocidad máxima: 259 km/h (161 mph, 140 kn) a 1,000 m (3,281 ft)
• Velocidad crucero: 228 km/h (142 mph, 123 kn)
• Velocidad de pérdida: 92.6 km/h (57.5 mph, 50.0 kn)
• Tasa de ascenso: 4 m/s (790 ft/min) a nivel del mar

• Gaines, Mike (6 de noviembre de 1982). «World Air Forces 1982». Flight International 122 (3835): 1327-1388. ISSN 0015-3710. Consultado el 18 de marzo de 2019. 
• Bridgman, Leonard R. V. (1952). Jane's All the World's Aircraft 1952–53. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. 
• Bridgman, Leonard R. V. (1953). Jane's All the World's Aircraft 1953–54. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. 
• Taylor, John W. R. (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company Ltd. 
• Taylor, John W. R. (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63. London: Sampson Low, Marston & Company Ltd. 
• Lopes, Mãrio Canongia (May–June 1998). «High-Winged Workhorses: Broussards and Dorniers in Portuguese Service». Air Enthusiast (75): 41-45. ISSN 0143-5450.