M-30

Summary

La M-30 es una vía de circunvalación, con características de autopista (salvo un tramo al norte denominado avenida de la Ilustración) que rodea el centro («almendra central») de la ciudad de Madrid, capital de España.

Tercer Cinturón de Madrid
Autopista de Circunvalación
 M-30 
Bandera de la Ciudad de Madrid MadridEspañaBandera de España España
M-30 001861 - Madrid.jpg
La M-30 en las cercanías del Puente de las Ventas
M30 mapa.svg
Datos de la ruta
Identificador  Autopista M-30.svg Nuevo Escudo de Madrid.svg 
Tipo Autopista
Longitud 32,5 km
Administración
Administración Ayuntamiento de Madrid
Otros datos
Hitos Spain traffic signal r301-90.svg (Superficie)
Spain traffic signal r301-70.svg (Túnel)
Spain traffic signal r301-50.svg  Avda. de la Ilustración 
Orientación
 • Vía circular km 0  Nudo Manoteras 
km 32,5  Nudo Manoteras 
Cruces A-3, avenida del Cardenal Herrera Oria, glorieta de Isaac Rabin, glorieta del Marqués de Vadillo, A-2, avenida de Pío XII, calle de Serrano Galvache, M-23, Paseo de la Castellana, Calle de Alcalá y plaza de las Moreras

Tiene una longitud de 32,5 km con un radio medio de 5,17 km con respecto a la puerta del Sol y una intensidad de circulación media de 304.423 vehículos diarios, lo que la convierte en la vía más transitada de España. Tiene la particularidad de que es la única autopista española de la que es titular un ayuntamiento.

RecorridoEditar

La M-30 discurre íntegramente por el municipio de Madrid, rodeando sus distritos centrales, y en su recorrido enlaza con las principales carreteras nacionales radiales, que nacen en Madrid, así como con otras autovías (A-42, M-607, M-11, M-500) y con numerosas calles interiores.

Tiene una forma semejante a la de un diamante, con tres sectores claramente diferenciados, que responden a su evolución histórica:

  • El sector este, o avenida de la Paz, que discurre en sentido norte-sur desde el comienzo de la carretera de Burgos (A-1) hasta el Nudo Sur, comienzo de la A-4. El trazado de este sector se realiza en superficie, con amplias vías de servicio que canalizan los enlaces de la autopista (como el Puente de Ventas).
  • El sector oeste, que sigue el curso del río Manzanares en sentido sur-norte desde el Nudo Sur, hasta el enlace de El Pardo. El trazado ha sido completamente soterrado desde el Nudo Sur hasta el enlace con la A-5 (km. 19), dejando en la superficie una amplia zona cruzada por el río que ha sido ajardinada por el Ayuntamiento (parque Madrid Río).
  • El sector norte, o Avenida de la Ilustración, desde el enlace de El Pardo hasta el nudo de Manoteras (donde enlaza con la M-607, la A-1, la M-11 y el paseo de la Castellana). En los sectores más próximos al enlace de El Pardo discurre, todavía con características de autopista, en trinchera, mientras que, en la zona más próxima al nudo de Manoteras, se transforma en una avenida con semáforos.

Existe por otra parte, un enlace de conexión directa ("by-pass sur") entre el sector este y el oeste que evita el paso por el Nudo Sur de los tráficos que quieran rodear el casco urbano sin abandonar la autopista. Dicho enlace es subterráneo en su totalidad y discurre por debajo de zonas del centro urbano (fue abierto mediante tuneladoras).

La vía transcurre junto a algunos hitos de la ciudad, como la torre de comunicaciones Torrespaña (conocida como «el Pirulí»); el popularmente conocido como «Ruedo de la M-30» —un edificio de pisos de realojo, situado en Moratalaz, obra del arquitecto Francisco Javier Sáenz de Oiza—; la mezquita de la M-30; el Tanatorio de la M-30 o el estadio Vicente Calderón, en este caso bajo sus gradas, si bien dicho estadio ha sido demolido en casi su totalidad. En el nudo de La Paloma, en el kilómetro 3, se alza una obra escultórica.

Limitación de velocidadEditar

A pesar de que el límite genérico en España para autopistas que discurren por poblado es de 80 kilómetros por hora, la intensidad del tráfico que soporta, la abundancia de entradas y salidas a la vía y el hecho de que una parte de su recorrido se haga de forma subterránea, han llevado al establecimiento de límites de velocidad distintos. Su límite genérico es de 90 kilómetros por hora en los tramos en superficie, de 70 kilómetros por hora en los tramos en túnel y de 50 en el tramo norte o Avenida de la Ilustración.

NomenclaturaEditar

 
Situación del recorrido de la M-30 en el mapa de distritos del municipio de Madrid. La línea azul es el río Manzanares.

La autopista se designó como M-30 por tratarse del teórico tercer cinturón de circunvalación de Madrid.

El primer cinturón estaría formado por las calles que siguen el antiguo trazado de la cerca de Felipe IV que antiguamente circundó la ciudad: parte baja de la cuesta de la Vega, ronda de Segovia, puerta de Toledo, ronda de Toledo, glorieta de Embajadores, ronda de Valencia, ronda de Atocha, glorieta de Atocha, tapia exterior del Retiro (actualmente, avenida de Menéndez Pelayo, el primer tramo de la calle de O'Donnell y la calle de Alcalá), paseo de Recoletos hasta la actual plaza Colón, y los «bulevares», calle de Génova, calle de Sagasta y calle de Carranza). Con la construcción del Viaducto, la prolongación de la calle Bailén y su unión con la gran vía de San Francisco, a la vez que la construcción de los dos últimos bulevares ya en el siglo XX (calle de Alberto Aguilera y paseo del Marqués de Urquijo), quedaba el cinturón cerrado por el oeste.

El segundo cinturón estaría formado por las «rondas»: avenida de la Reina Victoria, calle de Raimundo Fernández Villaverde, calle de Joaquín Costa, calle de Francisco Silvela, calle del Doctor Esquerdo y calle de Pedro Bosch.

Al tratarse de una vía con características de autopista, el indicador de la vía está formado por letras blancas sobre fondo azul.

HistoriaEditar

ConstrucciónEditar

Ya desde 1929, con el Plan Zuazo-Jansen, presentado al Concurso Internacional para la elaboración de un Anteproyecto de Trazado Viario y Urbanización de Madrid, se proyectó crear un tercer anillo de circunvalación en torno a la ciudad, si bien no existió un proyecto oficial hasta el Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad (Plan Bigador) de 1941, aprobado en 1946. El Plan Bigador se basa en los estudios anteriores a la Guerra Civil española y prevé la construcción de dos anillos exteriores de circulación, el primero de los cuales sería la M-30.

No obstante, la construcción de la M-30 no se iniciaría hasta 1970, en dos tramos diferenciados:

  • El tramo este, o avenida de la Paz, entre las carreteras de Irún y de Cádiz (A-1 y A-4), que seguía el lecho del arroyo Abroñigal, el cual hubo de ser canalizado y enterrado bajo el trazado de la autopista.
  • El tramo oeste, o autopista del Manzanares, entre el puente de los Franceses y la carretera de Cádiz, en su mayor parte construido siguiendo el curso del río Manzanares.
 
M-30 en 1976, con los carriles centrales aún sin circulación de vehículos.

Ambos tramos se unían en el Nudo Sur, y no fueron completados hasta 1974, en el caso del tramo oeste, tras una notable oposición vecinal por discurrir la nueva autopista, en muchos casos, a muy pocos metros de sus casas. Es interesante destacar que, durante los primeros meses posteriores a la inauguración, se produjeron muchos robos de vallas separadoras así como atropellos de vecinos que intentaban cruzar a pie la nueva vía. Hasta la construcción de pasarelas peatonales por encima de la M-30 se instalaron semáforos para los peatones en este tramo.

 
Tramo de la M-30 a finales de la década de 1980

El cierre norte de la M-30 no se produjo hasta la década de 1990, con una notable modificación del trazado inicialmente previsto (que partía del Nudo de la Paloma, seguía por la calle de Costa Rica y la avenida de Alberto Alcocer y atravesaba la Dehesa de la Villa), el cual fue trasladado hacia el norte, si bien una parte del trazado no tiene características de autopista y es una vía con semáforos (avenida de la Ilustración).

Madrid Calle 30Editar

ProyectoEditar

 
Obras de soterramiento de la M-30 a la altura del Puente de Toledo, septiembre de 2006.

El 20 de febrero de 2004 el Consejo de Ministros autorizó la firma de un Convenio entre el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Madrid para la cesión al Ayuntamiento de la titularidad de la M-30, así como de los tramos urbanos de otras vías hasta entonces dependientes del Ministerio. Esta cesión permitió al Ayuntamiento comenzar a ejecutar ese mismo año el proyecto Madrid Calle 30, nombre con el que desde entonces también se denomina la empresa mixta que gestiona la vía.

Fases del proyectoEditar

El proyecto[1]​ consistió en diversas actuaciones y modificaciones en la M-30 a lo largo de todo su recorrido, entre las que cobraron una especial significación el soterramiento mediante túneles de la vía a su paso por la ribera del río Manzanares y la construcción del "by-pass Sur", en el que se utilizaron las dos tuneladoras más grandes del mundo (Dulcinea y Tizona).

En concreto, los sectores en los que se dividió el proyecto fueron los siguientes[2]​:

 
La M-30 cerca del Nudo Norte.
El Sector Norte: desde la A-6 hasta el enlace con la A-1 y la M-11.
  • Mejora de los enlaces de la M-30 y la avenida de la Ilustración con la M-607.
  • Ampliación de la calzada a cuatro carriles por sentido en la zona noroeste e instalación de vías de servicio. Mejora del enlace con la M-40.
  • Construcción de un túnel con cuatro carriles por sentido y un by-pass Norte que conectará mediante sendos túneles este sector con el sector este de la autopista, evitando de esta manera el tramo con semáforos de la avenida de la Ilustración, así como directamente con la A-1.
 
M-30 este
El Sector Este: desde el Nudo de la Paloma hasta en enlace con la A-3.
  • Reforma del Nudo de la Paloma.
  • Reforma del nudo de Costa Rica.
  • Reforma del nudo con conexión a la A-2.
  • Reforma del nudo de O'Donnell.
  • Reforma del nudo con la A-3, que conecta directamente con el by-pass sur hacia la A-5
  • Asfaltado y armonización de toda la zona este de la M-30.
 
Túnel de la M-30 a la altura del paseo de la Virgen del Puerto.
El Sector Sur: desde el enlace con la A-3 hasta el Nudo Sur.
  • Creación de un by-pass sur, que permite que los vehículos que procedan de la M-30 dirección A-5 (autovía del Suroeste) y que vayan a la A-3 y viceversa, puedan atajar por este by-pass evitando el nudo sur, que quedaría exclusivamente para los vehículos que se dirigen o proceden de la A-4 o la A-42.
  • Conexión de la calle Embajadores con la M-40.
El Sector Oeste: desde el Nudo Sur hasta el enlace con la A-5.
  • Soterramiento de la M-30, bajo la ribera del río Manzanares, en un túnel de cuatro carriles por sentido de 9952,7 metros de longitud (5.973,84 metros de tronco principal y 3.978,91 metros de ramales).[3]​ A la fecha existe, sin embargo, un pequeño tramo que discurre bajo el Estadio Vicente Calderón, que sigue siendo en superficie a la espera de su demolición, la cual se producirá cuando pueda trasladarse dicho estadio a su nueva ubicación (Estadio de la Peineta).
  • Soterramiento de 2,6 km de la A-5, entre la glorieta de San Vicente (enlace con la M-30) y el cruce con el paseo de Extremadura, y acondicionamiento y ajardinamiento de su superficie.

Oposición al proyecto y nulidadEditar

 
Túnel de la M-30 en construcción

Desde que fue anunciado, el proyecto encontró una fuerte contestación por parte de la oposición política en el Ayuntamiento –PSOE e IU– así como parte de diversas organizaciones ecologistas. Asimismo, con el comienzo de las obras a esta oposición se sumaron diversas asociaciones vecinales. Como parte de dicha oposición, tanto el PSOE como Ecologistas en Acción interpusieron sendos recursos contencioso-administrativos contra los acuerdos del Ayuntamiento por los que se aprobó el proyecto de reforma.

 
La M-30 a su paso por el distrito de Moratalaz

En el marco del recurso presentado por Ecologistas en Acción, esta organización logró el planteamiento de una decisión prejudicial ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, el cual, mediante sentencia de 25 de julio de 2008, declaró, frente a la posición del Ayuntamiento de Madrid, que la Directiva 85/337/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1985, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente, en su versión modificada por la Directiva 97/11/CE del Consejo, de 3 de marzo de 1997, sí debía aplicarse a proyectos de la naturaleza del de Madrid Calle 30. Es decir, independientemente de que el ámbito por el cual transcurriría la autopista tras la ejecución del proyecto es una zona urbana consolidada, resultaba obligado para el Ayuntamiento elaborar una Declaración de Impacto Ambiental de las obras sobre dicho ámbito, y lo cierto es que el proyecto se aprobó sin dicha declaración.

Como consecuencia de esta decisión prejudicial, y tras una sentencia en primera instancia en el recurso interpuesto por Ecologistas en Acción desfavorable a las tesis del Ayuntamiento, junto con otras resoluciones contradictorias en dicha instancia, en marzo de 2011 el Tribunal Superior de Justicia de Madrid estimó en dos sentencias de 15 de marzo y 22 de marzo que la resolución por la que se aprobó el proyecto era nula de pleno Derecho, por haber omitido un trámite esencial del procedimiento como es la Declaración de Impacto Ambiental.[4][5]

Esta resolución no tiene, sin embargo, consecuencias prácticas, puesto que, a la fecha en que fue emitida, el proyecto estaba concluido.

Inauguraciones y Parque Madrid RíoEditar

 
Túnel de la M-30 sin vehículos

El proyectó se inauguró en diversas fases en 2007, si bien a la fecha no han comenzado las obras del denominado «by-pass Norte», que unirá de forma soterrada el sector Este (avenida de la Paz) con el sector Norte (avenida de la Ilustración) de la vía, ni la conexión directa, igualmente en túnel, entre la zona norte de la M-30 y la A-1, todo ello a la espera de una resolución definitiva de la operación urbanística denominada Operación Chamartín, con cuyas obras interferiría la ejecución de los túneles proyectados.

Tras la conclusión de las obras, se puso en marcha la ejecución el proyecto de ajardinamiento de la superficie liberada por las calzadas del sector Oeste paralelas al río Manzanares que fueron soterradas (parque Madrid Río). Estas obras concluyeron, en distintas fases, entre los años 2010 y 2011.

TramosEditar

Denominación Tramo Kilómetros Año servicio / Estado (2022)
   M-30  Sector  A-1   Nudo de Manoteras  -  A-2   Avenida de América 
Tramo original: Nudo de Manoteras
Remodelación: Nudo de la Paloma
Tramo original: Nudo de Cuzco
Remodelación: Nudo de Costa Rica
4,6 1976[6][7][8]
1975[9][10][11]
2006[12][13]
1977[14][15][16]
2005[17]
   M-30  Sector  A-2   Avenida de América  -  A-3   Plaza Conde de Casal 
Remodelación: Nudo de Avenida de América
Remodelación: Nudo de O'Donell
4,4 1974[18][19][20][21][22]
2005[23][24]
2005[25]
   M-30  Sector  A-3   Plaza Conde de Casal  -  A-4   Nudo Sur 
Nuevo acceso: Túnel acceso a la  A-3 
Remodelación: Nudo de la  A-3 
Tramo original: Viaducto de Puente de Vallecas
Tramo ampliado: Viaducto de Puente de Vallecas
3,3 1974[18][19][20][21][22]
2006[26]
2007[27][28]
3 carriles por sentido: 1976[6][7]
4 carriles por sentido: 1993[29][30]
   M-30  By-pass Sur ( A-3  -  A-42 )
Tramo: Túnel Norte
Tramo: Túnel Sur
 
7,5
4,2
 
2007[27][28]
2007[31][32]
   M-30  Sector  A-4   Nudo Sur  -  A-5   Avenida de Portugal 
Tramo original: Nudo Sur
Remodelación: Nudo Sur
Soterramiento Nudo Sur - Estadio Vicente Calderón (sentido Norte)
Soterramiento Estadio Vicente Calderón - Marqués de Monistrol (sentido Norte)
Soterramiento Marqués de Monistrol - Nudo Sur (sentido Sur)
5,5 1974[18][19][20][21][22]
1985[33]
2007[34]
2007[35][36]
2007[35][36]
2007[37][38]
   M-30  Sector  A-5   Avenida de Portugal  -  A-6   Puerta de Hierro 
Tramo original: Enlace Puente del Rey
Soterramiento Avenida de Portugal (sentido entrada)
Soterramiento Avenida de Portugal (sentido salida)
Soterramiento Cuesta de San Vicente con la Avenida de Portugal
Tramo: Nudo del Puente de los Franceses
Tramo original:  A-5   Avenida de Portugal  -  M-500 
Tramo ampliado:  A-5   Avenida de Portugal  -  M-500 
4,7 1990[39][40][41]
1978[42]
2007[43]
2006[44][45]
2007[46][47]
1990[48][49]
2 carriles por sentido: 1967[50][51][52]
3 carriles por sentido: 1991[53]
   M-30  Sector  A-6   Puerta de Hierro  -  M-605   Nudo de la Zarzuela 
Tramo: Nudo de la Puerta de Hierro
Remodelación de la zona Noroeste
2,3 1991[54][55]
1990[39][40][41]
2006[56]
   M-30  Sector  M-605   Nudo de la Zarzuela  -  Avenida de Ilustración 
Remodelación de la zona Noroeste
3,1 1992[57][58]
2006[56]
   M-30  Sector  Avenida de Ilustración  -  M-607   Nudo La Paz  1,7 1988[59]
   M-30  Sector  M-607   Nudo La Paz  -  A-1   Nudo de Manoteras 
Subtramo original: Sector  M-607  Nudo de La Paz - Nudo Norte
Subtramo original: Sector  M-607  Nudo de La Paz - Nudo Norte
Remodelación: Nudo de La Paz (conexión con la  M-607 )
Subtramo original: Sector Nudo Norte -  A-1  Nudo de Manoteras
Remodelación: Sector Nudo Norte -  A-1  Nudo de Manoteras
 
0,9
0,9
0,9
1
1
 
2 carriles por sentido (provisional): 1966[60][61][62]
2 carriles por sentido (completo): 1968[63][64]
3 carriles por sentido: 2006[65]
3 carriles por sentido: 1975[9][10][11]
4 carriles por sentido: En obras[66][67]
By-pass Norte ( Avenida de Monforte de Lemos  -  Nudo de la Paloma )
Tramo: Túnel Oeste
Tramo: Túnel Este
- Pendiente del inicio de obras
(pendiente inicio de obras de Madrid Nuevo Norte)[68]

Edificios notables en torno a la M-30Editar

Varios edificios singulares de Madrid se sitúan en torno a la M-30, bien porque esta carretera se construyó en torno a ellos, o bien porque estos fueron construidos a posteriori junto a esta vía para darles visibilidad y un emplazamiento fácilmente reconocible.

En sentido horario desde el Nudo de Manoteras:

La M-30 en la culturaEditar

La M-30 aparece en numerosas películas ambientadas en Madrid. Una muy característica es ¿Qué he hecho yo para merecer esto? de Pedro Almodóvar.[69]

En literatura, es el escenario protagonista de la obra de Esther García Llovet La M-30, gran velada.[70]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «Madrid Calle 30. Un proyecto de transformación urbana». Consultado el año 2006. 
  2. «LA M30 EN SUPERFICIE EMPIEZA A SER UNA REALIDAD». Consultado el 14 de junio de 2010. 
  3. «APERTURA DEL TÚNEL PASEO MARQUÉS DE MONISTROL - NUDO SUR». Consultado el marzo de 2007. 
  4. «El Tribunal Superior 'tumba' nueve tramos de la M-30 soterrada». Consultado el 16 de marzo de 2011. 
  5. «El TSJM tumba la reforma de otro tramo de la M-30». Consultado el 22 de marzo de 2011. 
  6. a b «EL MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS INAUGURA LA PARTE FUERTE DE LA AUTOPISTA DE LA PAZ». Consultado el 23 de diciembre de 1976. 
  7. a b «Viene de la página anterior». Consultado el 23 de diciembre de 1976. 
  8. «NODO 10/01/1977». Consultado el 10 de enero de 1977. 
  9. a b «EL JEFE DEL ESTADO INAUGURO LA ESTACION DE ABROÑIGAL Y LOS ENLACES DE MANOTERAS Y NORTE». Consultado el 18 de julio de 1975. 
  10. a b «Empresa financiera y constructora, S.A.». Consultado el 18 de julio de 1975. 
  11. a b «NODO 04/08/1975». Consultado el 4 de agosto de 1975. 
  12. «Los túneles del Nudo de La Paloma evitan 58.000 maniobras peligrosas cada día». Consultado el 21 de febrero de 2006. 
  13. «Viene de la página anterior». Consultado el 21 de febrero de 2006. 
  14. «YA FUNCIONA EL ENLACE DE CUZCO». Consultado el 22 de febrero de 1977. 
  15. «NUEVO PUENTE EN LA AUTOPISTA DE LA PAZ». Consultado el 22 de febrero de 1977. 
  16. «NODO 14/03/1977». Consultado el 14 de marzo de 1977. 
  17. «Abierto el nuevo túnel de Costa Rica pese a no estar inaugurado». Consultado el 7 de diciembre de 2005. 
  18. a b c «MAS RAPIDEZ DE UNA CARRETERA A OTRA Y DESCONGESTION EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, REALIDADES QUE OFRECE EL TERCER CINTURON». Consultado el 12 de noviembre de 1974. 
  19. a b c «Viene de la página anterior». Consultado el 12 de noviembre de 1974. 
  20. a b c «Viene de la página anterior». Consultado el 12 de noviembre de 1974. 
  21. a b c «Viene de la página anterior». Consultado el 12 de noviembre de 1974. 
  22. a b c «NODO 18/11/1974». Consultado el 18 de noviembre de 1974. 
  23. «Inaugurado el enlace de la A-2 con la M-30 dos meses antes de lo previsto y por debajo de su coste». Consultado el 29 de septiembre de 2005. 
  24. «Viene de la página anterior». Consultado el 29 de septiembre de 2005. 
  25. «Inaugurado el nudo de O`Donell, que beneficiará a 400.000 personas». Consultado el 27 de octubre de 2005. 
  26. «Abierto al tráfico uno de los túneles de conexión entre la M-30 y la A-3». Consultado el 4 de abril de 2006. 
  27. a b «El arco sur de la M-30 cuenta ya con el túnel urbano más largo de Europa, de 7,5 kilómetros». Consultado el 24 de marzo de 2007. 
  28. a b «Viene de la página anterior». Consultado el 24 de marzo de 2007. 
  29. «El puente de Vallecas se inaugura mañana, dos semanas antes de lo previsto». Consultado el 10 de agosto de 1993. 
  30. «Viene de la página anterior». Consultado el 10 de agosto de 1993. 
  31. «La apertura del túnel urbano más largo del mundo pone fin a las obras de la M-30». Consultado el 9 de mayo de 2007. 
  32. «Viene de la página anterior». Consultado el 9 de mayo de 2007. 
  33. «Desde ayer está en servicio la totalidad del Nudo Sur». Consultado el 17 de diciembre de 1985. 
  34. «Ponen en servicio los ramales en superficie del nudo sur de la M-30». Consultado el 3 de febrero de 2007. 
  35. a b «Seis kilómetros de túnel unen ya el Nudo Sur y Marqués de Monistrol». Consultado el 21 de febrero de 2007. 
  36. a b «Viene de la página anterior». Consultado el 21 de febrero de 2007. 
  37. «Toda la M-30, en 43' 15"». Consultado el 31 de marzo de 2007. 
  38. «El nuevo túnel absorberá 107.000 coches al día». Consultado el 31 de marzo de 2007. 
  39. a b «Puerta de Hierro: el MOPU alcanzó la meta con un año de retraso». Consultado el 31 de julio de 1990. 
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  42. «NORMALIDAD EN LOS ENLACES DEL PUENTE DEL REY». Consultado el 5 de marzo de 1978. 
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  47. «Viene de la página anterior». Consultado el 9 de febrero de 2007. 
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  50. «EL JEFE DEL ESTADO INAUGURO AYER DIVERSAS OBRAS PÚBLICAS CON MOTIVO DEL XXXI ANIVERSARIO DEL ALZAMIENTO NACIONAL». Consultado el 18 de julio de 1967. 
  51. «INAUGURACIONES PRESIDIDAS AYER POR FRANCO». Consultado el 18 de julio de 1967. 
  52. «NODO 24/07/1967». Consultado el 24 de julio de 1967. 
  53. «El MOPT abre 45 kilómetros de autovía para las vacaciones de agosto». Consultado el 31 de julio de 1991. 
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  55. «Viene de la página anterior». Consultado el 22 de junio de 1991. 
  56. a b «La reforma de la M-30 en el noroeste termina dos meses antes de los previsto». Consultado el 31 de agosto de 2006. 
  57. «El MOPT reconoce que los retrasos de las obras han convertido la M-30 en una vía urbana saturada». Consultado el 15 de abril de 1992. 
  58. «Terminadas la M-30, veinte años después de que se elaboró su proyecto». Consultado el 15 de abril de 1992. 
  59. «Abierta al tráfico la polémica avenida de la Ilustración». Consultado el 27 de diciembre de 1988. 
  60. «APERTURA PROVISIONAL A LA CIRCULACIÓN DE LA TRAVESÍA EXTERIOR DE FUENCARRAL». Consultado el 19 de marzo de 1966. 
  61. «LA VARIANTE DE FUENCARRAL». Consultado el 27 de marzo de 1966. 
  62. «Apertura a la circunvalación de la travesía exterior de Fuencarral». Consultado el 3 de abril de 1966. 
  63. «EL JEFE DEL ESTADO INAUGURO AYER CINCO NUEVOS ACCESOS AL CAPITAL Y OTRAS OBRAS COMPLEMENTARIAS». Consultado el 12 de octubre de 1968. 
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BibliografíaEditar

  • Sánchez López, Antonio (Nº 141, 2005; pp. 60-69). «La génesis de las circunvalaciones de Madrid (de las cercas medievales a las autopistas orbitales)». Carreteras: Revista Técnica de la Asociación Española de la Carretera. Madrid. ISSN 0212-6389. 

Enlaces externosEditar

  •   Datos: Q2606591
  •   Multimedia: M-30 highway, Spain