El helicóptero se plegaba y podía ser transportado en un transporte tipo trineo por dos personas o lanzado desde el aire a pilotos atrapados tras las líneas enemigas. Los Marines no aceptaron el YROE debido a su bajo rendimiento, su vulnerabilidad al fuego de armas pequeñas y a la falta de referencias visuales en la estructura. Este problema podía causar desorientación espacial en el piloto, salvo a altitudes muy bajas.^[1]​ El YROE o el ROE nunca entraron en servicio militar.^[4]​

En 1954, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos seleccionó a Hiller para construir su diseño propuesto de un helicóptero unipersonal. El XROE Rotocycle completó las pruebas de vuelo a mediados de 1957.^[5]​

Se realizó una demostración en el Pentágono en Arlington, Virginia, para funcionarios militares y otros funcionarios gubernamentales a principios de abril de 1958.^[6]​

La producción estuvo a cargo de Saunders-Roe, que fabricó cinco ejemplares para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y cinco para Helicop-Air de París.^[7]​

Un motor Porsche de 46 kW (62 hp) desarrollado para el YROE completó las pruebas en 1961.^[8]​

XROE-1

Dos prototipos construidos como Model 1033 en la planta de helicópteros de Hiller en Palo Alto, California.^[4]​ Primer vuelo en noviembre de 1956.^[9]​

YROE-1

Cinco ejemplares de pruebas construidos por la empresa británica Saunders-Roe. Uno fue donado al Instituto Smithsoniano después de completar sus pruebas en 1961.^[9]​

ROE-1

Cinco ejemplares de producción construidos por Saunders-Roe (se construyeron diez ejemplares de producción, incluidos los cinco YROE-1).^[9]​

• XROE-1, en exhibición en el Museo de Aviación Hiller, San Carlos, California.
• YROE-1, n.º de serie 4021, en exhibición en el Museo de Aviación Hiller.
• YROE-1, en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, Washington D. C.
• YROE-1, N4230U, n.º de serie 4024, El Cajón, California.^[10]​
• YROE-1, N777MV, n.° de serie 4020, Minicopter Inc., Saginaw, Texas.^[11]​
• YROE-1, el tercero en producción en exhibición en el Museo de Aviación Evergreen.^[12]​
• XROE-1, repintado de azul, propulsado por un Rotax 503 y renombrado "fantacopter", en funcionamiento en Bois-la-Pierre, Francia.^[13]​

Referencia datos: NASM : Hiller YROE-1 Rotorcycle,^[9]​ Jane's All the World's Aircraft 1958-59^[14]​

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Longitud: 3,8 m (12,5 ft)
• Diámetro rotor principal: 5,6 m (18,5 ft)
• Altura: 2,3 m (7,5 ft)
• Área circular: 25 m² (268,8 ft²)
• Peso vacío: 140 kg (308,6 lb)
• Peso cargado: 255 kg (562 lb)
• Planta motriz: 1× motor bóxer de 2 tiempos de 4 cilindros refrigerado por aire Nelson H-63.
  • Potencia: 30 kW (41 HP; 41 CV) ^[3]​ (más tarde, el Nelson YO-65-2 de 32 kW (43 hp))
• Hélices: Rotor principal y rotor de cola, ambos bipala
• Capacidad de combustible: 34 L
• Sección de pala: NACA 0015^[15]​

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 110 km/h (68 MPH; 59 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 84 km/h (52 MPH; 45 kt)
• Alcance: 267 km (144 nmi; 166 mi) con piloto de 77 kg y 39 kg de combustible^[2]​
• Techo de vuelo: 4000 m (13 123 ft)
• Régimen de ascenso: 5,9 m/s (1161 ft/min)
• Techo en estacionario: 2804 m (9200 pies) (efecto suelo)

•   Hoppi-Copter
•   Gyrodyne RON Rotorcycle

• Hiller Aircraft
• Saunders-Roe
• Anexo:Aeronaves con rotor

• Apostolo, Giorgio. The Illustrated Encyclopedia of Helicopters. New York: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7.

• Hiller Aviation Museum: The First 100 Years of Aviation.
• NASA: FLIGHT TESTS OF A ONE-MAN HELICOPTER AND A COMPARISON OF ITS HANDLING QUALITIES WITH THOSE OF LARGER VTOL AIRCRAFT.
• Photo: XROE-1 en el Hiller Aviation Museum.
• Photo: YROE-1 (s/n 4021 en el Hiller Aviation Museum.