Gloster había diseñado un caza bimotor con torreta para la especificación F.34/35, pero se consideró que el Boulton Paul Defiant monomotor para la F.9/35 cubría ambos requisitos, por lo que el diseño del F.34/35 se descartó. Menos de dos años después, se lanzó el F.9/37, un caza bimotor monoplaza con armamento fijo.^[1]​ El F.9/37 fue diseñado bajo la dirección de George Carter, su primer avión para Gloster, para la F.9/37 (de ahí su nombre) como caza monoplaza con un armamento de cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y dos cañones Hispano de 20 mm en el morro. Destinado a una producción dispersa con mano de obra semicualificada, la estructura se descompuso en subconjuntos.^[2]​

Un prototipo (matrícula militar L7999) con motores radiales Bristol Taurus T-S(a) de 1060 hp voló el 3 de abril de 1939 y demostró un rendimiento excelente, alcanzando una velocidad máxima de 580 km/h, siendo la mejor velocidad registrada por un caza británico en ese momento.^[3]​ Los vuelos de pruebas revelaron que el prototipo era muy maniobrable y "un placer de volar".^[4]​ Tras sufrir graves daños en un accidente de aterrizaje en julio de 1939, se remotorizó con Taurus T-S(a)-III de 900 hp en 1940, lo que redujo su rendimiento. Un segundo prototipo (L8002), con motores en línea Rolls-Royce Peregrine I de 880 hp refrigerados por líquido, voló el 22 de febrero de 1940; demostró ser capaz de alcanzar 530 km/h a 4600 m (15 000 pies).^[5]​

La Especificación F.18/40, para un caza nocturno especializado, con cañones montados en el morro y la torreta, llevó a Gloster a presentar un diseño basado en el F.9/37, equipado con motores Rolls-Royce Merlin, una torreta dorsal de cuatro armas y un radar de interceptación aérea (AI).^[6]​ Esto recibió el apoyo del Estado Mayor del Aire, que lo consideró superior al Bristol Beaufighter, y el Ministerio del Aire ordenó que uno de los prototipos del F.9/37 se convirtiera a la nueva especificación como F.29/40.^[7]​ Extraoficialmente conocido como Gloster Reaper, heredó las admirables características de manejo del F.9/37 y, a pesar de ser juzgado superior a otros diseños, incluidas las variantes con torreta del Beaufighter y del De Havilland Mosquito, el Reaper fue detenido en mayo de 1941, para que Gloster se concentrara en otros trabajos, especialmente en el avión a reacción Gloster E.28/39.^[7]​

Referencia datos: The British Fighter since 1912 and Gloster Aircraft since 1917^[8]​

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Longitud: 11,3 m (37 ft)
• Envergadura: 15,3 m (50 ft)
• Altura: 3,5 m (11,6 ft)
• Superficie alar: 35,9 m² (386,4 ft²)
• Peso vacío: 4004 kg (8824,8 lb)
• Peso cargado: 5268 kg (11 610,7 lb)
• Planta motriz: 2× motor radial de 14 cilindros de válvulas de manguito refrigerado por aire Bristol Taurus T-S(a).
  • Potencia: 750 kW (1034 HP; 1020 CV) cada uno.
• Hélices: 1× Rotol tripala metálica de paso variable^[9]​ por motor.
• Diámetro de la hélice: 3,0 m

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 580 km/h (360 MPH; 313 kt) a 4572 m (15 000 pies)
• Techo de vuelo: 9100 m (29 856 ft)
• Régimen de ascenso: 12,5 m/s (2461 ft/min) para 4877 m (16 000 pies)^[10]​
• Carga alar: 147 kg/m² (30,1 lb/ft²)
• Potencia/peso: 0,105 kg/kW (0,172 lb/hp)
• Tiempo a altitud: 19 min 36 s para 8534 m (28 000 pies)

Armamento

•   Focke-Wulf Fw 187
•   Messerschmitt Bf 110
•   Grumman XP-50
•   Fokker G.1
•   Bristol Beaufighter
•   De Havilland Mosquito
•   Westland Whirlwind

• Secuencia G._ (interna de Gloster): ← SS/G.37 - G.38 - TSR.38 - G.39 - G.40 - G.41 - G.42 →

• Gloster Aircraft Company

• Baughen, G. (2016). The RAF in the Battle of France and the Battle of Britain: A Reappraisal of Army and Air Policy 1938–1940. Stroud: Fonthill. ISBN 978-1-78155-525-5. 
• Buttler, Tony (2004). Secret Projects: British Fighters and Bombers 1935–1950. British Secret Projects 3. Leicester: Midland. ISBN 1-85780-179-2. 
• Green, William (1961). War Planes of the Second World War: Fighters II. London: MacDonald. ISBN 978-0-385-02035-0. 
• James, Derek N. (1987). Gloster Aircraft since 1917. London: Putnam. ISBN 0-85177-807-0. 
• Mason, Francis K. (1992). The British Fighter Since 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7. 
• Mondey, David (1982). Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II. London: Chancellor Press. ISBN 978-1-85152-668-0. 
• Morgan, Eric B. (March 1992). «The Gloster F.9/37». Twentyfirst Profile (New Milton: 21st Profile) I (12). ISSN 0961-8120. 
• Bowyer, M. J. F. (1984). Interceptor Fighters for the Royal Air Force 1935–45. Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-726-9. 
• Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark. ISBN 0-8317-3939-8. 
• Mondey, David (1994). The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II. London: Chancellor Press. ISBN 1-85152-668-4. 

• Gloster F.9/37, British Aircraft Directory.
• "Mars to Javelin" by H. F. King, Flight, pp. 713-731.