Summary
El General Electric F414 es un motor turbofán de post-combustión de la categoría de empuje de las 22.000 lbf (98 kN) y fabricado por GE Aviation. El F414 fue desarrollado del exitoso motor turbofán F404, para su uso en el Boeing F/A-18E/F Super Hornet.
| F414 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Turbofán | |
| Fabricante | General Electric | |
| Primer encendido | 20 de mayo de 1993 | |
| Principales aplicaciones | F/A-18E/F Super Hornet. Saab Gripen NG | |
| N.º construidos | 860 (en mayo de 2009[1]) | |
| Coste unitario | 4 millones de $[2] | |
| Desarrollo del | General Electric F404 | |
Diseño y desarrollo
editarOrigen
editarGE transformó el F404 en el F412-GE-400 turbofán sin post-combustión para el A-12 Avenger II. Tras la cancelación del A-12, los esfuerzos de investigación se dirigieron directamente a la búsqueda de un motor para el F/A-18E/F Super Hornet. GE decidió hacer el F414 como una derivación de bajo riesgo del F404, en lugar de arriesgarse con un nuevo motor. De hecho, el F414 fue ideado originalmente sin usar ningún nuevo material o proceso (respecto del F404), y fue diseñado para instalarse en el mismo campo de pruebas que el F404.[3]
Diseño
editarEl F414 usa el núcleo del F412 y su control total digital del motor (FADEC), además del sistema de baja presión del motor YF120 desarrollado para la competición del Caza Táctico Avanzado. Una de las mayores diferencias entre el F404 y el F414 es la sección de fan. El fan del F414 es mayor que el del F404, pero más pequeño que el fan para el F412.[4] La mayor sección de fan incrementa el flujo de aire en un 16% y es 12,5 cm. más largo. Para lograr alcanzar las dimensiones del F404, la sección de post-combustión fue recortada en diez centímetros y la cámara de combustión en 2,5 centímetros.
Desarrollo actual
editarEl F414 continúa siendo mejorado, tanto por los esfuerzos internos de GE como por los fondos federales de los programas de desarrollo. En 2006, GE probó un Motor de Larga Duración (EDE) con un núcleo avanzado. El motor EDE proporciona un 15% de incremento de empuje o un alargamiento de su vida sin el incremento de empuje. Tiene un compresor de seis etapas de baja presión (en lugar de las siete del F414 estándar) y una turbina avanzada de alta presión.[5] El nuevo compresor debería ser un 3% más eficiente. La nueva turbina de alta presión usa nuevos materiales y un nuevo curso de distribución del aire refrigerante a los álabes. Estos cambios deberían incrementar la capacidad de temperatura de turbina hasta los 101 °C.[6] El EDE está diseñado para incrementar su resistencia a los daños por objetos extraños, y una disminución en el consumo de carburante.[7][8]
Variantes
editar
- F414-GE-400
- Esta variante opera en el Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Fue también propuesta para el nunca construido F-117N; variante del F-117 Nighthawk.[9]
- F414-EDE
- La variante "EDE", incluye una turbina de alta presión mejorada (HPT) y un núcleo de alta presión (HPC).[10]
- F414M
- Usado por el EADS Mako/HEAT. Presenta un empuje en seco de 12.500 lbf (55,6 kN) / 16.850 lbf (75 kN) en húmedo.[11] Esta variante ha sido propuesta para el avión de ataque coreano A-50.[5]
- F414G
- Esta variante es producida para el Saab JAS 39 Gripen Demonstrator.[12]
- F414BJ
Aplicaciones
editarCaracterísticas generales
editar- Tipo: Turbofán
- Longitud: 3,9 m
- Diámetro: 0,899 m
- Peso en seco: 1.110 kg
Componentes
editar- Compresor de baja (LPC): 3 etapas
- Compresor de alta (HPC): 7 etapas
- Turbina de alta (HPT): 1 etapa
- Turbina de baja (LPT): 1 etapa
Rendimiento
editar- Empuje: 63,4 kN (13.500 lbf) sin postquemador / 97,8 kN (20.000 lbf) con postquemador
- Consumo específico: 80,9 Kg/kNh sin postquemador 173,9 Kg/kNh con postquemador
- Relación consumo a potencia:
- 1:0.78 sin postquemador
- 1:0.56 con postquemador
- Relación empuje a peso: aprox 9:1
Véase también
editarMotores similares
Referencias
editar- ↑ U.S. Navy Exercises F414 Contract Option (2009). GE Press Release. Retrieved 13 Aug 2009.
- ↑ http://www.deagel.com/Fighter-Aircraft-Engines/F414-GE-400_a001733001.aspx
- ↑ "Confident GE heads to F414 CDR next month" (1994). Aerospace Daily. Vol 169, No. 34; p. 270.
- ↑ "GE wins F-18E/F study" (1991). Flight International. 4 Sept 1991
- ↑ a b "GE F110 and F404/F414 Fighter Engines Expand Capability and Global Presence" Archivado el 2 de febrero de 2009 en Wayback Machine.. GE Aviation, July 17 2006
- ↑ Kandebo, Stanley W. "Enhanced F414 Readies for Tests" (2004). Aviation Week and Space Technology. Vol. 160, No. 1; p. 58.
- ↑ Norris, Guy. "GE Eyes More Powerful Engine For Super Hornets, Growlers". Aviation Week, 14 May 2009.
- ↑ Trimble, Stephen. "Boeing's Super Hornet seeks export sale to launch 20% thrust upgrade". Flight International, 12 May 2009.
- ↑ Morrocco, John. LOCKHEED RETURNS TO NAVY WITH NEW F-117N DESIGN (1994). Aviation Week and Space Technology. Vol. 140, No. 10; p. 26.
- ↑ GE bids for enhanced F414 EDE funding by 2003 (2001). Flight International. 8-14 May 2001, p. 26.
- ↑ Military training: Phase III (2003). Flight International. Jul 15 2003. p. 40.
- ↑ Hoyle, Craig."Saab celebrates 'supercruise' test success for Gripen Demo". Flight International, 22 January 2009.
- ↑ "DASSAULT OFFICIALS SAY THREE-ENGINE SST WOULD HAVE A 4,000-MILE RANGE" (1998). The Weekly of Business Aviation. Vol. 66, No. 22; p. 239.
- ↑ Warwick, Graham. "Big-jet business". Flight International, 8 September 1998.
- ↑ http://www.geae.com/engines/military/comparison_turbofan.html Archivado el 9 de febrero de 2010 en Wayback Machine. GE - Aviation: Comparison Chart - Military Turbofans]
- ↑ http://www.flightglobal.com/news/articles/ge-bids-for-enhanced-f414-ede-funding-by-2003-129821/
Enlaces externos
editar
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre General Electric F414.- GEAE F414/F414M Archivado el 10 de julio de 2007 en Wayback Machine.
- F414 page on GlobalSecurity.org
- F414 page on mzak.cz (cs)
Datos: Q1501574- Multimedia: General Electric F414 / Q1501574
