Summary
Ferronor (Empresa de Transporte Ferroviario S.A.) es una empresa de transporte ferroviario chilena que opera el antiguo ferrocarril Longitudinal Norte de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. Esta red pasó en 1997 a manos del sector privado, y desde 2004 el principal accionista es APCO.
| Empresa de Transporte Ferroviario S.A. | ||
|---|---|---|
 | ||
 La locomotora 412, modelo GR12U entre Montandon y Potrerillos. | ||
| Acrónimo | Ferronor | |
| Tipo | Privada | |
| Industria | transporte ferroviario | |
| Género | Transporte (ferroviario) | |
| Fundación | 20 de diciembre de 1988 | |
| Sede central |
 Santiago, Chile | |
| Sitio web | www.ferronor.cl | |
Actualmente Ferronor cuenta con una red de más de 2300 kilómetros de vías férreas, compuesta de una vía principal de trocha métrica entre La Calera e Iquique, además de varios ramales, incluyendo el Ramal Internacional Socompa, que une a Chile y Argentina a través del trayecto del antiguo Ferrocarril Antofagasta-Salta, conocido en su lado argentino por el nombre turístico de Tren a las Nubes.
Historia
editarOrígenes de los ferrocarriles
editarLas primeras vías férreas en Chile fueron construidas a mediados del siglo XIX en el norte del país, la primera fue el Ferrocarril Caldera-Copiapó inaugurada en 1851.[1] De ahí en adelante se empezaron a construir ferrocarriles de pertenencia extranjera, con el fin de la explotación de recursos naturales (como salitre y cobre).[2] Luego de la guerra del Pacífico, los territorios, las salitreras y los ferrocarriles pasaron a ser de nacionalidad chilena.[3][4]
Las salitreras siguieron funcionando y explotando hasta su caída a inicios de la década de 1930.[5] Sin embargo, justo durante esa época, comenzaba la explotación de cobre, lo que permitió la supervivencia y expansión de las vías férreas en el norte del país.[6][7]
Durante un gran periodo de tiempo, estas vías se hallaron sin una conexión central, hasta que en 1915 se construyó la línea Longitudinal Norte, generando una conexión total de todos estos ramales,[2][8] nacionalizando y anexándose a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado en 1916.[9]
Privatización del servicio
editarEl sistema de transporte de la red norte fue utilizado principalmente para el transporte de carga, pero también para pasajeros.[10] El 20 de diciembre de 1988, Empresa de los Ferrocarriles del Estado traspasa el resto de su red a CORFO quien renombra al sistema ferroviario como "Ferronor" (Ferrocarril del Norte), y adquiere 1880 km de vías desde la estación La Calera hasta estación Iquique[11] quien después en 1997 le vende el sistema a un consorcio de APCO (Andres Pirazzoli y Cía Ltda) y Rail America por medio de una licitación donde adquiere el 100% de la empresa.[12] En 2004 Rail America deja la empresa.[9]
Locomotoras
editar| Número Ferronor |
Tipo | Número de orden |
Año de construcción |
Dueños anteriores | Notas | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 71 - 72 | EMD G18U | 710938, 710939 | 1968 | Andes Copper Mining Co. | [13] | 
|
| 73 | EMD SW1200 | Codelco | [14] | |||
| 81 - 82 | EMD G12 | 701651, 701652 | 1957 | Andes Copper Mining Co., Codelco | [13] | 
|
| 83 | EMD G12 | 701954 | 1959 | Andes Copper Mining Co. | [13] | |
| 91 - 93 | EMD GR12U | 710341 - 710353 | 1965 | Codelco | [15][16] | 
|
| 94 | EMD G22CU | 1971 | Codelco | Ordenado por FCAB para Codelco para eludir las restricciones a las exportaciones en Estados Unidos | 
| |
| 401 - 419 | EMD GR12U | 700190 - 700208 | 1961 - 1962 | EFE Dt 13001 - 13019 | [17][18][19] | .jpg)
|
| 420 | EMD GR12U | [17] | ||||
| 421 - 423 | EMD GR12U | 700209 - 700211 | CAP | [20] | ||
| 424 - 426 | EMD GR12U | 710550 - 710552 | CAP | [13][21][22] | ||
| 601 | EMD GT26CU | FCCA | [23] | |||
| 4601 - 4606 | EMD GT46AC | 2013 | [24] |
Imágenes
editar-
Tren con vagones para transporte de ácido sulfúrico. -
Dupla de GR12u. -
Tren de Ferronor rumbo a la mina Los Colorados. Nótese la pendiente del trazado. -
Transporte de concentrado de cobre entre Llanta y Río Sal.
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Véase también
editarReferencias
editar- ↑ «Ferrocarril Caldera-Copiapó». Memoria Chilena. Consultado el 12 de agosto de 2018.
- ↑ a b «Trenes salitreros en el norte de Chile». Archivo Nacional. Consultado el 12 de febrero de 2018.
- ↑ John., Mayo, (1979). La compañía de salitres de Antofagasta y la guerra del Pacífico.. Consultado el 12 de agosto de 2018.
- ↑ González Miranda, Sergio; Leiva Gómez, Sandra (2016-6). «EL NORTE GRANDE DURANTE EL CICLO DEL SALITRE: LA POLÍTICA SALITRERA Y LA POLÍTICA EXTERIOR EN LA FORMACIÓN DE UN ESPACIO TRANSFRONTERIZO (BOLIVIA Y CHILE, 1880-1929)». Estudios atacameños (52): 11-29. ISSN 0718-1043. doi:10.4067/S0718-10432016005000006. Consultado el 12 de agosto de 2018.
- ↑ «La industria salitrera (1880-1930)». Memoria Chilena. Consultado el 12 de agosto de 2018.
- ↑ Ministerio de Minería de Chile (12 de marzo de 2018). «Historia de la minería en Chile». Consultado el 12 de agosto de 2018.
- ↑ Vergara Marshall, Ángela (2004-12). «Conflicto y Modernización en la Gran Minería del Cobre (1950-1970)». Historia (Santiago) 37 (2): 419-436. ISSN 0717-7194. doi:10.4067/S0717-71942004000200006. Consultado el 12 de agosto de 2018.
- ↑ Sonia, Pinto Vallejos, (1986). Historia de los ferrocarriles de Chile. Volúmenes de carga y cantidad de pasajeros transportados (1901-1929). ISSN 0716-1832. Consultado el 12 de agosto de 2018.
- ↑ a b Thomson N, Ian (diciembre de 2013). «EL PASADO DE LOS FERROCARRILES EN EL NORTE CHICO». http://www.mundolibre.cl/. Consultado el 12 de agosto de 2018.
- ↑ Griem, Wolfgang. «Ferrocarril Longitudinal Norte: La Calera a Atacama». www.geovirtual2.cl. Consultado el 12 de agosto de 2018.
- ↑ «Informe Empresa de Transportes Ferroviarios S.A.,(FERRONOR S.A.) - Archivo Presidencial Patricio Aylwin Azócar 1990-1994». www.archivospublicos.cl. Consultado el 12 de agosto de 2018.
- ↑ Hachette de la F., Dominique (2000). «Capítulo 4: Privatizaciones: Reforma Estructural Pero Inconclusa». La Transformación Económica de Chile. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2021. Consultado el 12 de agosto de 2018.
- ↑ a b c d «Archived copy». Archivado desde el original el 9 de enero de 2009. Consultado el 13 de junio de 2010.
- ↑ «EMD Export Page». Emdexport.railfan.net. 28 de octubre de 1992. Consultado el 5 de marzo de 2014.
- ↑ «EMD Export Page». Emdexport.railfan.net. 15 de abril de 1980. Consultado el 5 de marzo de 2014.
- ↑ «Photo: Codelco 93 Ferronor Chile GR12U at Diego de Almagro, Chile by Peter Hürzeler». Railpictures.net. Consultado el 5 de marzo de 2014.
- ↑ a b «Tren Diesel Chile - Locomotoras General Motors G(R)-12(U)». Trainweb.org. Archivado desde el original el 15 de enero de 2014. Consultado el 5 de marzo de 2014.
- ↑ «EMD GR12 Order Numbers». Trainweb.org. 22 de junio de 2004. Consultado el 5 de marzo de 2014.
- ↑ «Photo: 401 Ferronor Chile GR12U at Diego de Almagro, Chile by Peter Hürzeler». Railpictures.net. Consultado el 5 de marzo de 2014.
- ↑ «EMD 26900 to 26999». Trainweb.org. 14 de enero de 2004. Consultado el 5 de marzo de 2014.
- ↑ «Photo: Ferronor 424 Ferronor EMD GR12 at Vallenar, Chile by Jean-Marc Frybourg». Railpictures.net. Consultado el 5 de marzo de 2014.
- ↑ «Photo: 426 Ferronor Chile EMD GR12 at Vallenar, Chile by Darío Saidman». Railpictures.net. Consultado el 5 de marzo de 2014.
- ↑ Markus Fischer. «Ferronor Vallenar - Huasco, Chile». Markusworldwide.ch. Consultado el 5 de marzo de 2014.
- ↑ DVV Media Group GmbH. «Ferronor takes delivery of EMD locomotives». Railway Gazette. Consultado el 5 de marzo de 2014.
Enlaces externos
editar
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferronor.- Ferronor
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Datos: Q2878320- Multimedia: Ferronor / Q2878320
