Summary
EUROFIMA (Sociedad Europea para la Financiación del Material Ferroviario) es una organización supranacional con sede en Basilea (Suiza). Creada en 1956, opera sin ánimo de lucro con la misión de apoyar el desarrollo del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros en sus Estados contratantes. La organización ayuda a los operadores ferroviarios y a las autoridades de transporte público a financiar la renovación y modernización del material ferroviario utilizado en los contratos de obligación de servicio público.[1][2]
| EUROFIMA | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | negocio | |
| Industria | transporte ferroviario | |
| Forma legal | Societas Europaea | |
| Fundación | 1956 | |
| Sede central | Basilea (Suiza) | |
| Propietario | České dráhy, Deutsche Bahn, Société nationale des chemins de fer français, Ferrovie dello Stato, NMBS/SNCB, Nederlandse Spoorwegen, Renfe Operadora, Ferrocarriles Federales Suizos, Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois, Comboios de Portugal, Österreichische Bundesbahnen, Organismós Sidirodrómon Elládos, Ministerio de Empresas, Energía y Comunicaciones, Železnice Srbije y Hrvatske Željeznice | |
| Miembro de | Unión Internacional de Ferrocarriles y Comunidad de Compañías Ferroviarias y de Infraestructura Europeas | |
| Sitio web | www.eurofima.org | |
A pesar de su nombre, esta organización sin ánimo de lucro no está afiliada a la Unión Europea.[3] A través de un modelo de afiliación, EUROFIMA financia el material ferroviario mediante empréstitos. El nivel de ayuda depende del capital aportado por los accionistas.[1]
Historia
editarFundación
editarEUROFIMA fue creada el 20 de noviembre de 1956 por un tratado internacional entre los Estados soberanos («Estados contratantes»). Inicialmente se fundó por un periodo de 50 años.
En 1984, su mandato se prorrogó hasta 2056, tras la decisión de la Asamblea General de prolongar la vigencia otros 50 años.[4]
Impacto de la liberalización del mercado 2012-2018
editarComo resultado de la liberalización de los mercados ferroviarios europeos de 2012 a 2016 en virtud de sucesivos paquetes legislativos, la estructura del mercado ferroviario europeo cambió. Este cambio dio lugar a modelos de explotación y contratación más complejos, con la aparición de entidades subnacionales como principales propietarios de material rodante en países como Reino Unido, Alemania y Francia.[3]
En 2018, se modificaron los estatutos de EUROFIMA para aclarar las condiciones para que las autoridades de transporte público y los operadores de transporte privados se conviertan en accionistas o accedan a préstamos. Estos cambios permiten las garantías de los gobiernos locales o regionales en lugar de las garantías estatales.[5]
Accionistas
editar
.svg){kind=small}
Referencias
editar- ↑ a b Smith, Kevin (14 de marzo de 2024). «Eurofima refocuses in a liberalised market». International Railway Journal.
- ↑ «UK urged to join Eurofima to facilitate access to cheaper rolling stock finance». Railway Gazette. 20 de febrero de 2024.
- ↑ a b «UK urged to join Eurofima to facilitate access to cheaper rolling stock finance». Rail Business UK (en inglés). 19 de febrero de 2024. Consultado el 21 de junio de 2024.
- ↑ «EUROFIMA European Company for the Financing of Railroad Rolling Stock | UIA Yearbook Profile | Union of International Associations». UIA Global Civil Society Database. Consultado el 17 de junio de 2024.
- ↑ Kingsley, Nick (22 de abril de 2024). «Eurofima adapts to a changing market». Railway Gazette International (en inglés). Consultado el 21 de junio de 2024.
Datos: Q1374986
