El Dornier Do P.252 fue diseñado en 1943, pero más tarde fue sometido a las especificaciones óptimas de la Luftwaffe para el caza nocturno del 27 de enero de 1945. Se realizaron tres estudios (P.252/1, /2 y /3) de este diseño, todos similares salvo pequeñas diferencias en las medidas y en la forma de las alas.

• P.252/1: avión de dos asientos propuesto en febrero de 1945, un ala de 164 dm, 1900 L de combustible y una velocidad máxima de 900 km/h
• P.252/2 con fuselaje alargado para acomodar un tercer tripulante, alas con un ángulo de 35ª y ala de 184 dm
• P.252/3: con ala reducida y capacidad de combustible incrementada.

El P.252/3 tenía un fuselaje alargado con una cabina para tres tripulantes. Las alas tenían una flecha hacia atrás en 22.5 y de conformación dihédrica.

Disponía de dos motores Junkers Jumo 213J de 12 cilindros enfríados por agua (1750 hp de potencia al despegue) con sobrealimentador e inyector de MW-50, los cuales estaban acoplados en tándem a una extensión hacia atrás, de la cual salían dos hélices contrarrotativas de 3.2 m de diámetro con tres hojas cada una con una inclinación de 50°.^[1]​

El motor de proa estaba enfriado por aire, con bocatomas localizadas en las raíces alares y en el lado de estribor del fuselaje. El motor trasero estaba enfriado por una bocatoma localizada en el lado de babor del fuselaje; también había una bocatoma localizada en la parte alta del fuselaje, justo arriba de la parte cruciforme del ala trasera.

Una ventaja de este diseño de ala es que la aleta de abajo servía de parachoques, evitando que las aspas de la hélice golpearan el suelo al despegue.

El tren de aterrizaje era de configuración triciclo, con el tren principal retrayéndose hacia adentro en el fuselaje, y el tren de proa retrayéndose hacia atrás.

Una tripulación de tres hombres se sentaba en la parte delantera del fuselaje, con el piloto y el operador de radar estando espalda con espalda a la izquierda, y el navegador sentado a la derecha del piloto mirando hacia el frente.

• 2 Cañones MK 108 30 mm en la proa
• 2 Cañones MK 213C 30 mm hacia abajo y atrás del fuselaje
• 2 Cañones MK 108 30 mm disparando en Schräge Musik detrás de la cabina
• 2 bombas de 250 kg debajo de las alas
• 2 bombas de 500 kg debajo de las alas

Tenía un radar interno de proa con narices intercambiables de acuerdo a la misión que le tocaba.

• FuG 244/FuG 245 "Bremenanlage" Radar de búsqueda aérea. Antena de espejo cóncava, Rango 200 m - 50 km Peso 50 kg
• FuG 25a Identificación Amigo o Enemigo (Identification friend or foe o IFF por sus siglas en inglés), peso: 12 kg
• FuG 280 Radar aéreo de búsqueda infrarroja, Rango: 4 km, Peso: 15 kg
• FuG 350 Detector pasivo para señales de radar enemigas, Rango: 50 km, Peso:24 kg
• FuG 218R Peso: 46 kg
• FuG 24SE
• w/ZVG 24 Sistema direccional de radio tierra-aire, Peso: 18 kg
• Fu Bl 3 E
• w/AWG 1 Ayuda de aterrizaje para mal tiempo o aterrizaje a oscuras, Peso: 10 kg
• FuG 101 altímetro de precisión para aterrizaje de mal tiempo, Peso: 16 kg

A pesar de las excelentes ventajas de este modelo, como su visibilidad (debido a que los motores y hélices estaban atrás), armamento pesado y larga autonomía (aproximadamente 4 horas), las especificaciones oficiales fueron hechas solamente para Turbojets. Así, el proyecto Do P.252 fue abandonado con reticencia. En comparación con el caza nocturno Northrop P-61 Black Widow, que era más grande y pesado que el P.252, su planta motriz desarrollaba una potencia comparable.

• Geheimprojekte der Luftwaffe: Jagdflugzeuge (top) & Luftwaffe Secret Projects: Fighters

• Página de Luft'46 del Do P.252
• Dornier P.252