El Okapi era un Airco DH.9 a mayor escala, con un motor más grande (el Rolls-Royce Condor), pensado para reemplazar al DH.4 y al DH.9. Se construyeron tres ejemplares, pero debido al final de la Primera Guerra Mundial, la Real Fuerza Aérea se mostró reacia a aceptarlos. El tercer avión fue el primero en volar, y fue completado por Airco como DH.14A, un avión de correo de largo alcance y dos asientos. Los dos aviones militares fueron completados por De Havilland en 1921 y utilizados para realizar pruebas. Uno sufrió un accidente fatal en Burnham Beeches el 10 de febrero de 1922 y no se ordenó ningún avión de producción.

El tercer avión se completó como DH.14A para participar en la competición de vuelo transatlántico del Daily Mail.^[1]​ Tenía un motor Napier Lion y una capacidad de combustible aumentada de 2660 L.^[1]​ Cuando Alcock y Brown ganaron el premio, el proyecto fue abandonado.^[1]​ El avión, matriculado G-EAPY, iba a ser utilizado por Sidney Cotton, que tenía la intención de optar al premio de 10 000 libras del gobierno australiano por realizar un vuelo entre Inglaterra y Australia.^[1]​ Keith y Ross Smith ganaron ese premio antes de que Cotton estuviera listo.^[1]​

El avión fue prestado por Airco a Cotton para intentar el primer vuelo entre Londres y Ciudad del Cabo.^[1]​ Cotton y un ingeniero de Napier abandonaron el aeródromo de Hendon el 4 de febrero de 1920, pero pronto tuvieron que realizar un aterrizaje forzoso en Cricklewood debido a problemas de aceite.^[1]​ Cotton llegó a Nápoles el 21 de febrero, pero no logró encontrar el aeródromo de Messina y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en una playa cercana.^[1]​

El G-EAPY fue reconstruido por Airco con una tercera cabina adicional y vendido a Cotton para su uso en el Aerial Derby.^[1]​ El avión sufrió graves daños al realizar un aterrizaje forzoso tras un incendio a bordo cerca de Hertford el 24 de julio de 1920.^[1]​ Cuando los otros dos DH.14 fueron completados por De Havilland en Stag Lane en 1921, el DH.14A fue reparado nuevamente y se unió a los vuelos de pruebas con una matrícula militar.^[1]​

DH.14

Bombardero diurno biplaza con motor Rolls-Royce Condor, dos construidos.

DH.14A

Avión correo biplaza de largo alcance con motor Napier Lion, uno construido.

Reino Unido  Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

Referencia datos: =The British Bomber since 1914^[2]​

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 10,4 m (34 ft)
• Envergadura: 15,4 m (50,4 ft)
• Altura: 4,3 m (14 ft)
• Superficie alar: 57,3 m² (616,8 ft²)
• Peso vacío: 2034 kg (4482,9 lb)
• Peso máximo al despegue: 3209 kg (7072,6 lb)
• Planta motriz: 1× motor lineal V12 refrigerado por agua Rolls-Royce Condor I.
  • Potencia: 391 kW (539 HP; 532 CV)
• Hélices: Bipala de paso fijo de madera

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 196 km/h (122 MPH; 106 kt) a 3000 m (10 000 pies)
• Alcance: 5 h
• Régimen de ascenso: 2 m/s (394 ft/min) ^[3]​

Armamento

•   Airco DH.9

• Secuencia DH._ (interna de Airco): ← DH.10 - DH.11 - DH.12 - DH.14 - DH.15 - DH.16 - DH.17 →

• Anexo:Bombarderos

• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing. 
• Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 2. London: Putnam. ISBN 978-0370100104. 
• Jackson, A. J. (1987). De Havilland Aircraft since 1909 (Third edición). London: Putnam. ISBN 978-0851778020. 
• Mason, Francis K. (1994). The British Bomber since 1914. London: Putnam. ISBN 978-0851778617.